通风隔声内燃机车水阻试验台制造技术

本发明专利技术涉及内燃机车水阻试验台领域，公开了一种通风隔声内燃机车水阻试验台，包括厂房房体、厂房房体底部内燃机车进出用的轨道（1）、厂房房体上部的天车（2）、工作人员通行及作业的网格走台（3），所述厂房房体包括厂房立柱（7）、房顶（4）、隔声墙体（5）和隔声大门（6），所述厂房房体内设有可将厂房房体空间分割成大致相互分离的上区域和下区域的隔热装置，所述房顶（4）或隔声墙体（5）上设有与所述上区域连通的排气装置，所述的水阻试验台还包括可与内燃机车的柴油机排烟口（8）连通或分离的排烟装置。本发明专利技术通过合理的布局，使得内燃机车在水阻试验时，既能保证降噪达标，又能保证通风换热通畅，不影响柴油机的工作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃机车领域，尤其涉及一种内燃机车水阻试验台。
技术介绍
内燃机车(以下简称机车)水阻试验是用水电阻作为负载取代牵引电动机，模拟电传动内燃机车运行，测试并调整机车性能参数的负载试验。水阻试验台就是为了完成机车水阻试验而设置的厂房。机车在新造或经过大修、中修的电传动内燃机车在总装落成后均要进行水阻试验，其目的是进一步检查机车各主要部件的制造或修理及安装质量，确保内燃机车各部件安装正确，动作可靠，性能良好，运行安全，并能发挥设计要求的控制性能和功率特性。目前，国内大约有十多家机车新造厂、修理厂，有五十多个机务段都需要设计与使用机车水阻试验台。随着中国机车走向国外，机车水阻试验台也将在世界各地广泛使80年代开始就可以设计与使用各种不同类型的水阻试验台。归纳起来有全敞开式、半封闭式和全封闭式三种结构形式。由于，80、90年代全社会的环保意识普遍不强，加之当时内燃机车新造厂、修理厂以及机务段一般均处在城市的边缘，靠近农村。因此在设计使用中不太关心噪声的影响问题。其实，内燃机车的噪声具有频谱宽，声压级大等特点。从63-8000HZ范围内，其声压级一般都在95_130dB。而且，水阻试验的时间比较长，一台机车从上台到完成实验大约需要7-8小时。有时，往往要进行到半夜才能完成，极大的影响了周边居民的正常工作与学习。随着城市的扩张，当时地处郊区的工厂和机务段均到了城市中，周边修建了大量的民用建筑，因此噪声影响的问题逐步上升到了非解决不可的地步。原来的敞开式、半封闭式的水阻试验台自然不能满足环境的要求了。因此，全封闭的机车水阻试验台得到了广泛使用。但是，目前这种全封闭的水阻试验台在运用中存在诸多问题，归纳如下: 1、厂房结构与通风换热以及消声隔声的要求不匹配。以前，水阻试验台厂房结构一般是由专业的建筑设计公司按照常规厂房设计规范进行设计的，而通风换热，消声、隔声一般是由专业的通风降噪专业公司进行设计的。为实现通风换热和消声、隔声往往要在原厂房结构的基础上进行二次改造。受厂房的结构限制，往往不能很好的实现通风换热和消声、隔声的要求，有时不得不勉强为之，最终的通风换热和消声、隔声都不能达到最佳效果。例如，通风降噪往往需要在墙体开洞和屋架上布置消声器，有时受墙体高度和面积所限，使通风截面积不足，有时又受屋架承重不够，而使消声器布置受限。2、水阻试验台降噪与通风换热一般由噪声治理公司设计制造，其往往对降噪考虑较多，对机车的使用及原理不熟悉，对通风换热的重要性往往认识不足。这就造成了降噪往往可以达标，但是厂房内通风换热不畅，影响机车的正常试验.特别到了夏天，这种问题更加突出，有时用户为了保障试验的正常进行，往往需要打开试验台的大门才能进行。因此，降噪隔声与正常使用间的矛盾十分突出。3、由于机车在工作中，需要从机车两侧的柴油机进气口持续吸入新鲜的空气，而柴油机的进气量是否充足，是影响柴油机正常工作的关键。若进气温度高，会使进气密度降低，从而使总进气量减少，柴油机的功率就不能发挥出来，若吸入掺有废气的空气，问题会更严重。另外，柴油机工作时，必须保证冷却水温在一个规定的温度范围内，而水温则是由散热器保证的。散热器依靠其顶部的风扇，将冷空气从机车两侧的散热器进气口吸入，再通过风扇将散热器内热交换的热量排到到厂房内，由于散热器顶部的出风是呈45度角向上排出的，排出的热气在到达厂房顶部后往往会沿墙壁向下流动，因此，会导致热气重新被吸入散热器进气口，造成散热能力下降，直接影响柴油机的正常工作。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种通风隔声内燃机车水阻试验台，通过合理的布局，使得内燃机车在水阻试验时，既能保证降噪达标，又能保证通风换热通畅，不影响柴油机的工作。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:通风隔声内燃机车水阻试验台，包括厂房房体、厂房房体底部内燃机车进出用的轨道、厂房房体上部的天车、工作人员通行及作业的网格走台，所述厂房房体包括厂房立柱、房顶、隔声墙体和隔声大门，所述厂房房体内设有可将厂房房体空间分割成大致相互分离的上区域和下区域的隔热装置，所述房顶或隔声墙体上设有与所述上区域连通的排气装置，所述的水阻试验台还包括可与内燃机车的柴油机排烟口连通或分离的排烟装置。进一步的，所述的隔热装置设置在厂房房体内沿轨道延伸方向的两侧，隔热装置包括活动连接在厂房立柱上的隔热板；内燃机车水阻试验时，所述的隔热板可调整至贴近内燃机车顶部的位置，将所述厂房房体空间分割成所述的上区域和下区域，同时在所述的隔热板贴近内燃机车顶部处还留有间隙，即冷却空气通道。进一步的，所述的隔热装置还包括驱动装置、固定在立柱上的转动支撑和驱动支撑；所述的驱动装置一端铰接在驱动支撑上，另一端铰接在隔热板中部，所述的隔热板靠近隔声墙体的一侧铰接在转动支撑上，即所述的隔热板可在驱动装置的作用力下绕转动支撑转动。由于隔热板的跨度较大，所以布置有多个驱动装置，所述的驱动装置可以是气缸、油缸或者电动推杆。内燃机车水阻试验时，所述的隔热板通过驱动装置转动至贴近内燃机车顶部的位置，利用两侧的隔热板和内燃机车的顶部面将所述厂房房体空间分割成所述的上区域和下区域，同时在所述的隔热板贴近内燃机车顶部处还留有间隙，即冷却空气通道。所述的上区域和下区域具有隔热功能，避免了散热器排出的热气在到达厂房房体顶部后继续沿墙壁向下流动而重新被吸入散热器进气口的情况。内燃机车水阻试验时，所述隔热板转至贴近内燃机车顶部的位置，既利用了内燃机车的顶面和隔热板一起分割厂房房体空间，减少了隔热板的材料用量，又避免了上区域过高的热量离柴油机较近，而影响柴油机工作。内燃机车进出厂房时，可通过驱动装置将隔热板向上转动，留出适当位置方便内燃机车进出，就位后再通过驱动装置将隔热板放下至内燃机车顶部处。进一步的，所述的隔热板由槽钢框架包裹彩钢夹心板组成。进一步的，所述的冷却空气通道宽度为100-200mm。冷却空气通道的宽度对冷却空气的流动十分重要，本专利技术通过理论计算以及实验得出上述宽度值为最佳宽度。进一步的，还包括设置在内燃机车的柴油机两侧，并连通柴油机进气口与厂房房体外部的柴油机进气装置，所述的柴油机进气装置包括设置在厂房房体内可伸缩的进气连接部和设置在厂房房体外的柴油机进气消声部。内燃机车水阻试验时，由所述柴油机进气消声部吸入厂房房体外的气体供给柴油机，避免了吸入可能掺和有废气的厂房房体内部空气。进一步的，所述进气连接部上方垂直所述隔声墙体设有滑动槽，滑动槽内设有可沿滑动槽滑动的滚轮，所述的进气连接部通过钢丝与所述滚轮连接，所述进气连接部的进气通道由多个矩形框和将矩形框串接在一起的当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
通风隔声内燃机车水阻试验台，包括厂房房体、厂房房体底部内燃机车进出用的轨道（1）、厂房房体上部的天车（2）、工作人员通行及作业的网格走台（3），所述厂房房体包括厂房立柱（7）、房顶（4）、隔声墙体（5）和隔声大门（6），其特征在于：所述厂房房体内设有可将厂房房体空间分割成大致相互分离的上区域和下区域的隔热装置，所述房顶（4）或隔声墙体（5）上设有与所述上区域连通的排气装置，所述的水阻试验台还包括可与内燃机车的柴油机排烟口（8）连通或分离的排烟装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钱伟鑫，沈加曙，张奎，何海林，
申请(专利权)人：四川正升声学科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51