本发明专利技术公开了一种踏板车试样车架前部段结构加工方法，其特征在于，先采用焊接夹具完成对车头管和下梁管前端、点火开关锁支架、仪表壳支架以及方向锁块几者之间装夹固定，采用焊枪完成对上述构件之间的焊接固定，然后拆卸掉用于实现对点火开关锁支架和仪表壳支架实现装夹定位的定位组件以避免干涉，再在焊接夹具中安装好用于实现对前面罩安装管和前面罩安装支耳实现装夹定位的定位组件，实现对前面罩安装管和前面罩安装支耳的装夹定位，然后再采用焊枪完成对前面罩安装管和车头管之间以及前面罩安装管和前面罩安装支耳之间的焊接。本发明专利技术能够简化焊接装配工序，具有操作简单，成本低廉，并能够方便踏板车试样前部段的试制调整等优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及摩托车车架加工领域，特别的涉及。
技术介绍
踏板车是一种介于摩托车与汽车之间的车辆，是一种大众化的交通工具。踏板车外形和大小与摩托车类似，不同之处在于在车头和车身座位之间设置有凹下的供搁置驾驶员双脚的踏板，其传动系统一般采用无级变速，驾驶时无需换挡，特别适合女士骑乘使用。和摩托车一样，踏板车在研发过程中，也需要先研发设计出试样产品，进行试验检测，以保证最终成品的可靠性和实用性。在一款型号为LF-125-T的新款踏板车中，其车架主体结构包括位于车架前端并向后上方倾斜设置的圆柱形的车头管，车头管管后侧面中部左右两侧分别固定连接一根下梁管，下梁管后端向下延伸后再弯曲向上形成整体呈U形的结构，车架主体结构还包括两根上梁管，上梁管前端固定连接在下梁管前部竖向段的中部后侧面，上梁管前部段呈水平设置且上梁管中部位置和下梁管后端相接，上梁管后部段向后上方斜向延伸，两根上梁管在末端处靠整体呈U形的尾管插入固定连接为一个整体并形成车架尾部。完整的LF-125-T的新款踏板车车架，在上述车架主体结构的基础上，还需要在车头管上端前侧安装一个点火开关锁支架，在车头管上端后侧安装一个仪表壳支架，车头管牵扯面上部位置固定连接一根向前下方延伸的前面罩安装管，前面罩安装管前端连接一个前面罩安装支耳，车头管前侧面下端还固定设置有一个方向锁块；两根上梁管之间位于前部段后侧位置从前到后依次横向连接有整体向上凸起呈到U形的行李箱前支架和行李箱下支架，下梁管中部外侧需安装一个踏板支架，两根下梁管后部下端位置之间还需横向连接一个向后下方延伸的呈U形的后梁管，后梁管两支臂之间中部位置横向固定有一个后横梁管，后梁管后下部左右两侧位置各自向后固定连接有一个发动机悬挂支架；两根下梁管后部向上的中间位置还连接有向后设置的后减震支耳，下梁管后端和上梁管相接处外侧还固定连接有一块上梁管加强板，上梁管加强板外侧面下部还向外固定设置有一个座垫锁支架；上梁管后部段中间位置还各自固定向连接有一个行李箱后支架，行李箱后支架后方的两根上梁管之间横向连接有一根上横梁管；在尾管中部位置的两支臂之间还横向连接有一个中部向上凸起的座垫后支架，尾管后部位置左右两侧还固定连接有一个向上凸起的后扶手支耳，后扶手支耳所在尾管的下面还向下固定连接有一个尾罩安装支耳，尾管后端中部位置还固定设置有向后上方延伸的尾盖支架。上述车架结构，在摩托车研发试样生产时，通常是分工步依次完成车架主体中各构件和其上各附属构件的一一焊接固定；再将车架主体的各构件依次焊接固定。这样，存在工序繁多，操作复杂，成本过高的缺陷。同时由于试样生产常常需要对一些局部构件安装位置以及安装角度进行调整，每次调整均采用固定结构的焊接夹具实现焊接，极大地增大了成本，制约了试样研发的拓展。特别是其中车架前部段中由于附加构件较多且位置各异，导致焊接加工时，上述问题缺陷特别突出。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是:怎样提供一种能够简化工序，使其操作简单，成本低廉，并进一步使其能够方便试制调整的踏板车试样车架前部段结构加工方法。为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下的技术方案:方案中涉及方位描述时，以其安装完毕后状态为方位描述基准。—种踏板车试样车架前部段结构加工方法，其特征在于，先采用焊接夹具完成对车头管和下梁管前端、点火开关锁支架、仪表壳支架以及方向锁块几者之间装夹固定，采用焊枪完成对上述构件之间的焊接固定，然后拆卸掉用于实现对点火开关锁支架和仪表壳支架实现装夹定位的定位组件以避免干涉，再在焊接夹具中安装好用于实现对前面罩安装管和前面罩安装支耳实现装夹定位的定位组件，实现对前面罩安装管和前面罩安装支耳的装夹定位，然后再采用焊枪完成对前面罩安装管和车头管之间以及前面罩安装管和前面罩安装支耳之间的焊接；完成对踏板车试样用车架前部段结构的焊接固定加工。这样，本方法能够极大地提高加工效率，同时还能够避免干涉，方便快捷地实现对踏板车试样车架前部段各构件的装夹焊接，极大地提高了车架整体焊接效率。其中采用的焊接夹具，包括上表面和周侧表面均按照固定间距阵列布置有若干安装孔的三维安装平台，还包括用于实现车头管定位的车头管定位组件、用于实现对点火开关锁支架定位的点火开关锁支架定位组件、用于实现对仪表壳支架定位的仪表壳支架定位组件、用于实现对前面罩安装管定位的前面罩安装管定位组件、用于实现对前面罩安装支耳定位的前面罩安装支耳定位组件，用于实现方向锁块定位的方向锁块定位组件和用于实现对下梁管前部段定位的下梁管前部段定位组件。这样，上述方案的焊接夹具，能够同时实现对踏板车车架主体前部段主体以及其上各附属构件的装夹定位，定位后可以直接采用焊枪快速地实现对各构件之间的焊接固定。使各构件相互位置精度可靠且焊接操作方便快捷，极大地节省了成本。作为优化，所述车头管定位组件包括一个整体呈矩形体结构的车头管定位用标准方箱，所述车头管定位用标准方箱各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，车头管定位用标准方箱靠螺栓固定在三维安装平台上前侧面中部位置；所述车头管定位用标准方箱上端固定设置有一个车头管定位用标准角度器，所述车头管定位用标准角度器包括各自具有一个铰接端和一个开合端的固定块和转动块，固定块和转动块的铰接端可转动铰接且在铰接处设置有用于实现转动角度定位的转动角度定位销，所述固定块和转动块上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，所述车头管定位用标准角度器的固定块开合端向前布置且靠螺栓水平固定在车头管定位用标准方箱上端，所述车头管定位用标准角度器的转动块上表面中部向上固定设置有车头管定位圆台，所述车头管定位圆台直径和车头管下端外径匹配且车头管定位圆台轴心处同轴向上设置有和车头管内径匹配的车头管定位柱。这样不仅方便夹持定位，而且更加方便其灵活调整以满足试样调整的要求。作为优化，所述点火开关锁支架定位组件包括一个整体呈直角梯形结构的点火开关锁支架定位用支承角铁，所述点火开关锁支架定位用支承角铁的各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，点火开关锁支架定位用支承角铁下部表面贴合并靠螺栓固定在车头管定位用标准角度器的转动块上表面上部位置，火开关锁支架定位用支承角铁后侧面为直角面且平行设置于车头管定位柱前方位置，点火开关锁支架定位用支承角铁后侧面上部固定设置有一个点火开关锁支架定位块，点火开关锁支架定位块后端向后延伸至车头管定位柱上部右侧面位置并对应设置有点火开关锁支架定位孔，点火开关锁支架定位孔内配合有点火开关锁支架定位销，点火开关锁支架定位销用于插入点火开关锁支架上的装配孔和点火开关锁支架定位孔实现对点火开关锁支架的定位。这样不仅方便夹持定位，而且更加方便其灵活调整以满足试样调整的要求。作为优化，所述仪表壳支架定位组件包括一个仪表壳支架定位连接块，仪表壳支架定位连接块前端靠螺栓固定在点火开关锁支架定位用支承角铁上表面上，仪表壳支架定位连接块后端下表面固定设置有仪表壳支架定位块，仪表壳支架定位块具有向下延伸到车头管定位柱上部后侧面外侧对应位置的仪表壳支架定位部，仪表壳支架定位部上对应设置有仪表壳支架定位孔并配合有仪表壳支本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种踏板车试样车架前部段结构加工方法 ，其特征在于，先采用焊接夹具完成对车头管和下梁管前端、点火开关锁支架、仪表壳支架以及方向锁块几者之间装夹固定，采用焊枪完成对上述构件之间的焊接固定，然后拆卸掉用于实现对点火开关锁支架和仪表壳支架实现装夹定位的定位组件以避免干涉，再在焊接夹具中安装好用于实现对前面罩安装管和前面罩安装支耳实现装夹定位的定位组件，实现对前面罩安装管和前面罩安装支耳的装夹定位，然后再采用焊枪完成对前面罩安装管和车头管之间以及前面罩安装管和前面罩安装支耳之间的焊接；完成对踏板车试样用车架前部段结构的焊接固定加工。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王亚军，彭天一，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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