缓冲器制造技术

本发明专利技术提供一种缓冲器，利用盘阀对油缸内活塞的滑动所产生的油液的流动进行控制，从而相对于活塞杆伸缩产生阻尼力。使固定在盘阀的背面侧的弹性密封部件与先导体的凹部嵌合而形成先导室，利用先导室的内压来控制盘阀的开阀。使弹性密封部件与凹部的底部抵接，利用弹性密封部件的弹性，对盘阀朝向内侧及外侧座部施力。由于不设定基于盘阀挠曲的预设荷载就能够使盘阀可靠地闭阀，因此能够产生稳定的低阻尼力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及相对于活塞杆的行程产生阻尼力的缓冲器。
技术介绍
在机动车等车辆的悬架装置上安装的筒型油压缓冲器通常成为如下构造，即，在封入有流体的油缸内能够滑动地嵌装连结有活塞杆的活塞，通过利用由节流孔、盘阀等构成的阻尼力调整机构对由油缸内的活塞的滑动所产生的流体的流动进行控制，从而相对于活塞杆的行程产生阻尼力。并且，在特开2006－38097号公报所记载的油压缓冲器中，在阻尼力产生机构即盘阀的背部形成背压室(先导室)，将流体的流动的一部分导入背压室，使背压室的内压作用于盘阀的闭阀方向，通过调整背压室的内压，来控制盘阀的开阀。由此，能够提高阻尼力特性的调整的自由度。在上述特开2006－38097号公报所记载的缓冲器中，在盘阀的背面外周部，通过加硫、粘接等来固定由橡胶等弹性体构成的环状密封部件，使该密封部件能够滑动且液密性地与在盘阀背部配置的有底圆筒状的部件的圆筒部嵌合，从而形成背压室。这种在一侧固定有环状密封部件的构造的盘阀，为了确保密封部件的密封性，需要充分增大对滑动部的挤压力，但如果增大挤压力，则滑动阻力也相应增大。为了防止盘阀由于该滑动阻力而难以闭阀，在施加预设荷载(预加载)即令盘阀预先挠曲的状态下落座于座部，在闭阀时，使盘阀可靠地落座于座部而进行闭阀。但是，近年来，在机动车等车辆的悬架装置中安装的阻尼力调整式缓冲器中，在将阻尼力特性切换为较软侧时，希望充分缩小活塞速度低速域的阻r>尼力，而对盘阀施加预设荷载的做法与该要求相反。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种缓冲器，利用在固定有弹性密封部件的盘阀形成先导室的先导型阻尼阀来得到稳定的低阻尼。为了解决上述课题，本专利技术具备：油缸，其封入有工作液；活塞，其能够滑动地插入该油缸内；活塞杆，其与该活塞连结而向所述油缸的外部延伸；盘阀，其相对于由所述活塞的滑动产生的工作液的流动，与阀座分离或接触，对该流动进行控制而产生阻尼力；有底圆筒状的先导体，其与所述盘阀对置且开口；环状的弹性密封部件，其固定在所述盘阀的一端外周部，并且能够滑动且液密性地嵌合于所述先导体的内周部，形成使闭阀方向的内压作用于所述盘阀的先导室；所述弹性密封部件与所述先导体的底部抵接，利用所述弹性密封部件的弹性对所述盘阀朝向所述阀座施力，设有连通路，该连通路使利用与所述先导体底部抵接的所述弹性密封部件在所述先导内分隔、形成的室之间连通。附图说明图1是本专利技术第一实施方式的阻尼力调整式缓冲器的纵剖视图。图2是放大表示图1所示的阻尼力调整式缓冲器的阻尼力产生机构的纵剖视图。图3是图1所示的阻尼力调整式缓冲器的液压回路图。图4是放大表示图2所示的阻尼力产生机构的盘阀部分的纵剖视图。图5是图4所示的盘阀的弹性密封部件的部分纵剖视图。图6是图4所示的盘阀的弹性密封部件侧的端视图。附图标记说明1…阻尼力调整式缓冲器(缓冲器)、2…油缸、5…活塞、6…活塞杆、33…盘阀、34…先导室、室…34A、34B…室、41…先导体、54…内侧座部(阀座)、55…外侧座部(阀座)、58…弹性密封部件、59B…底部、107…连通槽(连通路)具体实施方式以下，基于附图详细地说明本专利技术的一个实施方式。如图1所示，本实施方式的阻尼力调整式缓冲器1成为在油缸2的外侧设有外筒3的多筒结构，在油缸2与外筒3之间形成有储液部4。在油缸2内能够滑动地嵌装有活塞5，利用该活塞5将油缸2内划分为油缸上室2A和油缸下室2B两个室。活塞5利用螺母7与活塞杆6的一端连结。活塞杆6的另一端侧穿过油缸上室2A而插入并贯穿在油缸2及外筒3的上端部安装的导杆8及油封9，向油缸2的外部延伸。在油缸2的下端部设有分隔油缸下室2B与储液部4的底阀10。在活塞5内设有使油缸上下室2A、2B之间连通的通路11、12。而且，在通路12设有止回阀13，该止回阀13仅容许流体从油缸下室2B侧向油缸上室2A侧的流通，预设荷载充分小且在从活塞杆6的伸张行程切换为收缩行程的瞬间开阀。并且，在通路11设有盘阀14，该盘阀14在伸张行程中油缸上室2A侧的流体的压力达到规定压力时开阀，将该压力向油缸下室2B侧释放。该盘阀14的开阀压相当高，被设定为在通常路面行驶时不开阀的程度的开阀压，在盘阀14设有常时连接油缸上下室2A、2B之间的节流孔14A(参照图3)。在底阀10设有使油缸下室2B与储液部4连通的通路15、16。而且，在通路15设有止回阀17，该止回阀17仅容许流体从储液部4侧向油缸下室2B侧的流通，预设荷载充分小且在从活塞杆6的收缩行程切换为伸张行程的瞬间开阀。并且，在通路16设有盘阀18，该盘阀18在油缸下室2B侧的流体的压力达到规定压力时开阀，而将该压力向储液部4侧释放。该盘阀18的开阀压相当高，被设定为在通常路面行驶时不开阀的程度的开阀压。在盘阀18设有常时连接油缸下室2B与储液部4之间的节流孔18A(参照图3)。作为工作液，在油缸2内封入有油液，在储液部4内封入有油液及气体。对于油缸2，在上下两端部经由密封部件19外嵌有分离管20，在油缸2与分离管20之间形成有环状通路21。环状通路21利用在油缸2的上端部附近的侧壁设置的通路22与油缸上室2A连通。此外，通路22可以根据规格沿周向设置多个。在分离管20的下部形成有向侧方突出并开口的圆筒状的连接口23。并且，在外筒3的侧壁设有与连接口23同心且直径比连接口大的开口24。圆筒状的外壳25利用焊接等与外筒3的侧壁结合，从而包围该开口24。而且，在外壳25上安装有阻尼力产生机构26。接着，主要参照图2及图3对阻尼力产生机构26进行说明。阻尼力产生机构26具备先导型阀机构即主阀27及控制阀28、螺线管驱动的压力控制阀即先导阀29。主阀27具有：盘阀30，其受到油缸上室2A侧的流体的压力而开阀，使该流体向储液部4侧流通；先导室31，其使内压相对于该盘阀30向闭阀方向作用。先导室31经由固定节流孔32与油缸上室2A侧连接，并且经由控制阀28与储液部4侧连接。在盘阀30设有常时连接油缸上室2A侧与储液部4侧的节流孔30A。控制阀28具有：盘阀33，其受到先导室31侧的流体压力而开阀，使该流体向储液部4侧流通；先导室34，其使内压相对于该盘阀33向闭阀方向作用。先导室34经由固定节流孔35与油缸上室2A侧连接，并且经由先导阀2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲器，其特征在于，具备：油缸，其封入有工作液；活塞，其能够滑动地插入该油缸内；活塞杆，其与该活塞连结且向所述油缸的外部延伸；盘阀(33)，其相对于由所述活塞的滑动产生的工作液的流动，与阀座分离或接触，对该流动进行控制而产生阻尼力；有底圆筒状的先导体(41)，其与所述盘阀(33)对置且开口；环状的弹性密封部件(58)，其固定在所述盘阀的一端外周部，并且能够滑动且液密地嵌合于所述先导体的内周部，形成使闭阀方向的内压作用于所述盘阀的先导室；所述弹性密封部件(58)与所述先导体(41)的底部(59B)抵接，利用所述弹性密封部件(58)的弹性对所述盘阀(33)朝向所述阀座(54、55)施力，设有连通路(107)，该连通路(107)使利用与所述先导体的底部抵接的所述弹性密封部件(58)在所述先导室内分隔、形成的室(34A、34B)之间连通。

【技术特征摘要】
2014.08.29 JP 2014-1756741.一种缓冲器，其特征在于，具备：
油缸，其封入有工作液；
活塞，其能够滑动地插入该油缸内；
活塞杆，其与该活塞连结且向所述油缸的外部延伸；
盘阀(33)，其相对于由所述活塞的滑动产生的工作液的流动，与阀座
分离或接触，对该流动进行控制而产生阻尼力；
有底圆筒状的先导体(41)，其与所述盘阀(33)对置且开口；
环状的弹性密封部件(58)，其固定在所述盘阀的一端外周部，并且能
够滑动且液密地嵌合于所述先导体的内周部，形成使闭阀方向的内压作用于
所述盘阀的先导室；
所述弹性密封部件(58)与所述先导体(41)的底部(59B)抵接，利
用所述弹性密封部件(58)的弹性对所述盘阀(33)朝向所述阀座(54、55)
施力，
设有连通路(107)，该连通路(107)使利用与所述先导体的底部抵接
的所述弹性密封部件(58)在所述先导室内分隔、形成的室(34A、34B)
之间连通。
2.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，
所述连通路(107)设置于所述弹性密封部件(58)。
3.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，
所述连通路(107)设置于所述先导体(41)。
4.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，
在所述先导体(41)上设有形成所述弹性密封部件所抵接的底部的底部
部件，所述连通路形成于所述底部部件。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的缓冲器，其特征在于，
在所述盘阀(33)开阀时、闭阀时且开闭的期间，弹性密封部件(58)
保持与所述先导体(41)的底部(59B)抵接的状态。
6.根据权利要求5所述的缓冲器，其特征在于，
所述先导体(41)具有与盘阀(33)对置且开口的凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：山下干郎，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP