缓冲器制造技术

本发明专利技术提供一种缓冲器，其确保固定于盘阀而形成先导室的弹性密封部件的密封性并且减少滑动阻力。对于活塞杆的伸缩，利用盘阀(33)控制因缸体内的活塞的滑动产生的油液的流动而产生阻尼力。将固定于盘阀(33)的背面侧的弹性密封部件(58)嵌合于先导阀体(41)的凹部(59)而形成先导室(34)，通过先导室(34)的内压控制盘阀(33)的开阀。用厚壁的基部(58A)以及薄壁的唇部(58B)构成弹性密封部件(58)，使向唇部(58B)的外周部突出的密封部(58E)与先导阀体(41)的外侧圆筒部(41E)的内周部滑动接触。利用薄壁的唇部(58B)的挠曲，能够确保密封部(58)的密封性并且减少滑动阻力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及对活塞杆的行程产生阻尼力的缓冲器。
技术介绍
安装于汽车等车辆的悬架装置的筒型液压缓冲器通常形成为下述结构，即在封入有流体的缸体内以能够滑动的方式嵌装连结有活塞杆的活塞，利用由节流件、盘阀等构成的阻尼力调节机构控制因缸体内的活塞的滑动而产生的流体的流动，从而对活塞杆的行程产生阻尼力。另外，在专利文献1所记载的液压缓冲器中，在作为阻尼力产生机构的盘阀的背部形成背压室(先导室)，将流体的流动的一部分导入到背压室，使背压室的内压作用于盘阀的闭阀方向，并调节背压室的内压，从而控制盘阀的开阀。由此，能够提高调节阻尼力特性的自由度。专利文献1:日本特开2006 - 38097号公报在上述专利文献1所记载的缓冲器中，通过硫化、粘接等在盘阀的背面外周部固定有由橡胶等弹性体构成的环状的密封部件，并将该密封部件能够滑动并且液密地嵌合于配置在盘阀的背部的有底圆筒状的部件的圆筒部，从而形成背压室。关于这种在一侧固定有环状的密封部件的结构的盘阀，为了确保密封部件的密封性，需要充分地增大向滑动部按压的按压力，但若增大按压力，则滑动阻力也相应地变大。为了防止因该滑动阻力导致盘阀难以闭阀，对盘阀赋予设定负载(预载)，从而在闭阀时使盘阀可靠地落座于座部而闭阀。但是，近年来，在安装于汽车等的车辆的悬架装置的阻尼力调节式缓冲器中，在将阻尼力特性切换为柔性(soft)侧时，期望充分地减小活塞速度低速区域的阻尼力，对盘阀赋予设定负载这一点违反了该要求。
技术实现思路
结构本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种在确保固定于盘阀而形成先导室的弹性密封部件的密封性的同时减少滑动阻力的缓冲器。为了解决上述课题，本专利技术的缓冲器具备:缸体，其封入有工作液；活塞，其以能够滑动的方式插入到该缸体内；活塞杆，其连结于该活塞，并向所述缸体的外部延伸；盘阀，其针对因所述活塞的滑动产生的工作液的流动，从阀座离开或落座于阀座而控制该流动，并产生阻尼力；有底圆筒状的先导阀体，其与所述盘阀相对地开口 ；环状的弹性密封部件，其固定于所述盘阀的一端外周部，能够滑动并且液密地嵌合于所述先导阀体的内周部，并形成对所述盘阀作用闭阀方向的内压的先导室；所述弹性密封部件具有:环状的基部，其固定于所述盘阀；环状的唇部，其从该基部向所述先导阀体的底部侧延伸，并在径向上比所述基部薄壁，在该唇部的内周侧与所述基部之间形成台阶部；环状的密封部，其从所述唇部的外周部突出，并与所述先导阀体的内周部滑动接触。根据本专利技术的缓冲器，能够确保固定于盘阀而形成先导室的弹性密封部件的密封性并且减少滑动阻力。【附图说明】图1是本专利技术的第1实施方式的阻尼力调节式缓冲器的纵剖视图。图2是放大表示图1所示的阻尼力调节式缓冲器的阻尼力产生机构的纵剖视图。图3是图1所示的阻尼力调节式缓冲器的液压回路图。图4是放大表示图2所示的阻尼力产生机构的盘阀部分的纵剖视图。图5是图4所示的盘阀的弹性密封部件的部分的纵剖视图。附图标记说明1阻尼力调节式缓冲器(缓冲器)2 缸体5 活塞6活塞杆33 盘阀34先导室54内侧座部(阀座)57外侧座部(阀座)58弹性密封部件58A 基部58B 唇部58C台阶部58E密封部【具体实施方式】以下，基于附图详细地说明本专利技术一实施方式。如图1所示，本实施方式的阻尼力调节式缓冲器1形成为在缸体2的外侧设有外筒3的多筒结构，在缸体2与外筒3之间形成有储存室4。在缸体2内以能够滑动的方式嵌装有活塞5，通过该活塞5将缸体2内划分为缸体上室2A与缸体下室2B这两个室。活塞杆6的一端通过螺母7连结于活塞5，活塞杆6的另一端侧通过缸体上室2A插入到安装于缸体2以及外筒3的上端部的杆引导件8以及油封9，并向缸体2的外部延伸。在缸体2的下端部设有将缸体下室2B与储存室4划分的基阀10。在活塞5上设有使缸体上下室2A、2B之间连通的通路11、12。而且，在通路12中设有仅允许流体从缸体下室2B侧向缸体上室2A侧的流通，且在从活塞杆6的伸长行程切换到收缩行程的瞬间开阀的程度的、设定负载充分小的单向阀13，另外，在通路11中设有盘阀14，在伸长行程时，该盘阀14在缸体上室2A侧的流体的压力达到规定压力时开阀，使该流体向缸体下室2B侧溢流。该盘阀14的开阀压被设定为相当高，且在通常路面行驶时不会开阀的程度的开阀压，在盘阀14上设有始终将缸体上下室2A、2B之间连接的节流件14A(参照图3)0在基阀10上设有使缸体下室2B与储存室4连通的通路15、16。而且，在通路15中设有仅允许流体从储存室4侧向缸体下室2B侧的流通，且在从活塞杆6的收缩行程切换到伸长行程的瞬间开阀的程度的、设定负载充分小的单向阀17，另外，在通路16中设有盘阀18，该盘阀18在缸体下室2B侧的流体的压力达到规定压力时开阀，使该流体向储存室4侧溢流。该盘阀18的开阀压被设定为相当高，且在通常路面行驶时不会开阀的程度的开阀压，在盘阀18上设有始终将缸体下室2B与储存室4之间连接的节流件18A(参照图3)。作为工作液，在缸体2内封入有油液，在储存室4内封入有油液以及气体。在缸体2的上下两端部经由密封部件19外嵌有分离管20，在缸体2与分离管20之间形成有环状通路21。环状通路21通过设于缸体2的上端部附近的侧壁的通路22连通于缸体上室2A。此外，通路22也可以根据规格沿周向设置多个。在分离管20的下部形成有向侧方突出而开口的圆筒状的连接口 23。另外，在外筒3的侧壁设有与连接口 23同心且比连接口大径的开口 24，以包围该开口 24的方式通过焊接等结合有圆筒状的壳体25。而且，在壳体25上安装有阻尼力产生机构26。接下来，主要参照图2以及图3对阻尼力产生机构26进行说明。阻尼力产生机构26具备作为先导型的阀机构的主阀27及控制阀28、作为螺线管驱动的压力控制阀的先导阀29。主阀27具有:盘阀30，其受到缸体上室2A侧的流体的压力而开阀，使该流体向储存室4侧流通；先导室31，其沿闭阀方向对该盘阀30作用内压。先导室31经由固定节流件32连接于缸体上室2A侧，而且经由控制阀28连接于储存室4侧。在盘阀30设有始终将缸体上室2A侧与储存室4当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲器，其具备：缸体，其封入有工作液；活塞，其以能够滑动的方式插入到该缸体内；活塞杆，其连结于该活塞，并向所述缸体的外部延伸；盘阀，其针对因所述活塞的滑动产生的工作液的流动，从阀座离开或落座于阀座而控制该流动，并产生阻尼力；有底圆筒状的先导阀体，其与所述盘阀相对地开口；环状的弹性密封部件，其固定于所述盘阀的一端外周部，能够滑动并且液密地嵌合于所述先导阀体的内周部，并形成对所述盘阀作用闭阀方向的内压的先导室；所述缓冲器的特征在于，所述弹性密封部件具有：环状的基部，其固定于所述盘阀；环状的唇部，其从该基部向所述先导阀体的底部侧延伸，并在径向上比所述基部薄壁，在该唇部的内周侧与所述基部之间形成台阶部；环状的密封部，其从所述唇部的外周部突出，并与所述先导阀体的内周部滑动接触。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山下干郎，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP