用于电池总成的端子定位件制造技术

示例电池总成包括第一端子座、和至少部分地被第一端子座包围的端子。第一端子座包括相对于第二端子座定位第一端子座的定位件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动车辆的定位部件，并且更具体地，涉及在电动车辆的电池总成内将汇流条电连接到端子。
技术介绍
—般而言，电动车辆不同于传统机动车辆，因为电动车辆包括通过电池提供动力的一个或多个电机。电机可以选择性地驱动车辆。相比于电动车辆，传统机动车辆专门由内燃发动机驱动。示例电动车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、和纯电动车辆(BEV)。电动车辆电池总成包括以串联、或串并联、串配置以便获得对驱动电动车辆必要的电压和功率电平的一个或多个电池单元。电池单元必须彼此可靠地连接，以便实现这些电压和功率电平。汇流条可以用来电连接电池总成的电池单元。
技术实现思路
根据本专利技术的示例性方面，一种电池总成，除了别的以外包括，第一端子座、和至少部分地被第一端子座包围的端子。第一端子座包括相对于第二端子座定位第一端子座的定位件。在前述总成的又一非限制性实施例中，相对于第二端子座定位第一端子座是将端子定位在焊接位置中。在任意前述总成的又一非限制性实施例中，定位件包含延伸部。在任意前述总成的又一非限制性实施例中，第二端子座包括接收延伸部的孔。在任意前述总成的又一非限制性实施例中，定位件包含从第一端子座的第一侧延伸的延伸部。第一端子座在第二侧包括接收第三端子座的延伸部的孔。第一侧背对第二侧。在任意前述总成的又一非限制性实施例中，定位件相对于第二端子座定位第一端子座以垂直地和水平地定位端子。在任意前述总成的又一非限制性实施例中，总成包括将端子与电池组的侧壁电隔离的第一端子座的凸缘。在任意前述总成的又一非限制性实施例中，总成包括焊接到至少部分地被第一端子座包围的端子和至少部分地被第二端子座包围的端子的汇流条。根据本专利技术的示例性方面，一种电池总成，除了别的以外包括，至少部分地包围第一端子的第一端子座、至少部分地包围第二端子的第二端子座、和附接到第一端子和第二端子的汇流条模块。第一端子座通过相对于第二端子垂直地定位第一端子的定位器接合第二端子座。在前述总成的又一非限制性实施例中，定位器包含可接收在孔内的延伸部。在任意前述总成的又一非限制性实施例中，第一端子座包括延伸部，第二端子座提供孔。第一端子座进一步包括接收第三端子座的延伸部的孔。在任意前述总成的又一非限制性实施例中，汇流条模块被焊接到第一端子和第二端子。在任意前述总成的又一非限制性实施例中，汇流条模块被激光焊接到第一端子和Λ-Λ- _-上山弟一栖子。在任意前述总成的又一非限制性实施例中，第一端子座通过相对于第二端子垂直地和水平地定位第一端子的定位器接合第二端子座。在任意前述总成的又一非限制性实施例中，第一端子座的凸缘将端子与电池组的侧梁电隔离。根据本专利技术的示例性方面，一种方法，除了别的以外包括，将第一端子座与第二端子座接合以定位电池总成的端子。方法包括在接合之后将汇流条模块焊接到端子。在前述方法的又一非限制性实施例中，接合包含将第一端子座或第二端子座中的一个的延伸部插入到第一端子座或第二端子座中的另一个中的孔中。在前述方法的又一非限制性实施例中，方法进一步包含在接合过程中轴向地压缩电池单元、将第一端子座安装到第一电池单元的向上面对表面、将第二端子座安装到第二电池单元的向上面对表面。在前述方法的又一非限制性实施例中，焊接包含激光焊接。前述段落、权利要求、或下面的说明书和附图中的实施例、示例和替代物，包括任何它们的各种方面或各自单独的特征，可以独立地或以任何组合使用。与一个实施例结合描述的特征适用于所有实施例，除非这些特征是不相容的。【附图说明】从【具体实施方式】中，对于本领域技术人员而言，本公开的示例的各种特征和优点将变得显而易见。伴随【具体实施方式】的附图可以简要描述如下:图1是示例电动车辆的动力传动系统的示意图；图2示出了来自图1的动力传动系统的电池组的部分的透视图；图3示出了图2中在线3-3处的剖视图；图4示出了来自图2中所示的电池组的部分的电池阵列；图5示出了在装配过程中的图4的选择的部分；图6示出了在装配之后的图4的选择的部分；图7示出了图6中在线7-7处的剖视图。【具体实施方式】本专利技术涉及一种用于使电动车辆电池总成的电池单元的端子定位于适合于焊接汇流条的位置的定位件和方法。定位件并入到端子座中。电池组内的相邻的端子座通过定位件彼此接合。当定位件接合时，汇流条模块的汇流条可以焊接到端子以电连接电池总成的电池单元。这些和其他特征将在本文中更详细地讨论。图1示意性地示出了用于电动车辆的动力传动系统10。尽管描述为混合动力电动车辆(HEV)，但应当理解的是，本文描述的概念不局限于混合动力电动车辆，且可以扩展到其它的电动车辆，包括但不限制于，插电式混合动力电动车辆(PHEV)和纯电动车辆(BEV)。在一个实施例中，动力传动系统10是米用第一驱动系统和第二驱动系统的动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(8卩，第一电机)的组合。第二驱动系统包括至少马达22 ( S卩，第二电机)、发电机18、和电池组24。在本示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电力驱动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩来驱动一组或多组电动车辆的车辆驱动轮28。发动机14--在本不例中是内燃发动机--和发电机18可以通过动力传输单兀30一一比如行星齿轮组一一连接。当然，其他类型的动力传输单元，包括其他齿轮组和变速器，也可以用来将发动机14连接到发电机18。在一个非限制性实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34、和行星齿轮架组件36的行星齿轮组。发电机18可以通过动力传输单元30被发动机14驱动，来将动能转换成电能。发电机18可以选择地作为马达运行，来将电能转换成动能，从而输出扭矩到连接到动力传输单元30的轴38上。因为发电机18可操作地连接到发动机14，所以发动机14的速度可以通过发电机18控制。动力传输单元30的环形齿轮32可以连接到轴40上，轴40通过第二动力传输单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其它动力传输单元也可以使用。齿轮46将扭矩从发动机14传递给差速器48，来最终提供牵引力给车辆驱动轮28。差速器48可以包括多个使扭矩能够传递给车辆驱动轮28的齿轮。在本示例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械地连接到车桥50来将扭矩分配到车辆驱动轮28。马达22 ( S卩，第二电机)也可以通过输出扭矩给也连接到第二动力传输单元44的轴52，来用于驱动车辆驱动轮28。在一些实施例中，马达22和发电机18合作作为再生制动系统的一部分，其中马达22和发电机18都可以用作马达来输出扭矩。例如，马达22和发电机18可以通过汇流条56各自输出电力给电池组24。电池组24是电动车辆电池总成的示例类型。电池组24可以是能够输出电力来操作马达22和发电机18的高电压电池。其它类型的能量存储设备和/或输出设备也可以与电动车辆使用。现在参照图2至4，电池组24包括多个电池单元60。电池单元60存储电力。汇流条56将多个电池单元60电连接在一起。示例当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池总成，包含：第一端子座，以及端子，其至少部分地被所述第一端子座包围，其中所述第一端子座包括相对于第二端子座定位所述第一端子座的定位件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：汤姆·M·巩特尔，拉贾拉姆·萨勃拉曼尼亚，亚当·丹林格，斯图尔特·施雷伯，罗纳德·D·格兰德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US