本发明专利技术公开了一种电液车辆减速器底座刚性连接装置，包括左底座、右底座和连接件，左底座和右底座通过连接件固定连接，左底座和右底座均与连接件之间通过侧板固定，侧板与连接件通过螺栓和螺母固定锁紧，左底座和右底座均与侧板之间固定有筋板。采用上述技术方案，通过中间连接件将两个底座用螺栓固定到一起后，两个底座在轨距方向定位不再依赖基本轨，与轨距无关，电液车辆减速器在对车轮制动过程，油缸推力除车轮外不会传递到减速器系统外面来，从而不会对道床造成破坏，基本轨这种固接的连接方式，消除工务道床不利条件对减速器制动力的影响，降低各零部件变形对制动油压的影响。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于转辙机领域，尤其是涉及一种电液车辆减速器底座刚性连接装置。
技术介绍
目前，电液减速器的两底座是通过两个拉杆铰链连接在一起，未固定于Ⅱ型轨枕的电液减速器制动缓解时，电液减速器稳定性较差。当电液减速器安装于Ⅱ型轨枕上时，电液减速器在工作过程中时，底座可绕拉杆的铰链有旋转趋势，只有基本轨防止其旋转，基本轨若无轨距杆固定，还会将力传递到轨枕上，当基本轨固定不稳定，会影响减速器制动性能。而且两个底座采取一体式结构，不方便油缸拆卸，也不方便现场安装。为了减少车辆减速器对基本轨、轨枕板等工务设备依赖，同时也为了减少减速器工作过程中对工务设备破坏趋势，研究一种底座刚体连接装置是一个急需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是提供一种稳定性高、适合铁路现场作业的驼峰电液车辆减速器底座刚性连接装置。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种电液车辆减速器底座刚性连接装置，包括底座和连接件，所述底座包括左底座和右底座，所述左底座和右底座通过连接件固定连接，左底座和右底座均与连接件之间通过侧板固定，侧板与连接件通过螺栓和螺母固定锁紧，左底座和右底座均与侧板之间固定有筋板。进一步，所述连接件设有两个，均为一面开口的盒式中空结构，分别设于前后两侧，两个连接件的开口相背，两个连接件之间为用于放置油缸的腔体。进一步，所述侧板靠中间位置一体成型设有防转台，单个连接件与每个侧板之间通过两个螺栓固定，螺栓为六角螺栓，防转台卡设于单个侧板上两个螺栓的螺帽之间。进一步，所述螺栓贯穿至连接件内部，螺母设于连接件内部固定螺栓，螺母与连接件内壁之间加设有垫圈。进一步，所述连接件外部设有上保护罩和下保护罩，上保护罩覆盖于两个连接件及腔体的上方，下保护罩固定于两个连接件及腔体的下方。进一步，所述上保护罩的中部向下弯曲形成第一条形槽，并于第一条形槽处设有两个用于将油缸接头露出的通孔。进一步，所述下保护罩的中部向下弯曲形成第二条形槽，下保护罩两边的边部与连接件的下部通过螺栓固定。进一步，所述上保护罩的其中一个侧边开有长方形的边孔。进一步，所述连接件包括上壁、下壁和3个侧壁，连接件内靠中间位置固定有水平加强筋，水平加强筋固定连接于连接件内的3个侧壁，水平加强筋的一端位于连接件侧壁上相邻两个螺栓之间。进一步，所述连接件内各设有2个竖直加强筋，并关于水平加强筋轴对称，竖直加强筋固定于上壁和侧壁之间以及下壁和侧壁之间。本专利技术具有的优点和积极效果是：采用上述技术方案，通过中间连接件将两个底座用螺栓固定到一起后，两个底座在轨距方向定位不再依赖基本轨，与轨距无关，电液车辆减速器在对车轮制动过程，油缸推力除车轮外不会传递到减速器系统外面来，从而不会对道床造成破坏，基本轨这种固接的连接方式，消除工务道床不利条件对减速器制动力的影响，降低各零部件变形对制动油压的影响。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术创造的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是本专利技术的主视图；图2是本专利技术的俯视图；图3是本专利技术(不含上保护罩)的俯视图；图4是所述上保护罩的结构示意图；图5是所述下保护罩的结构示意图；附图标记说明：1-左底座；2-侧板；3-筋板；4-防转台；5-连接件；6-螺母；7-右底座；8-螺栓；9-上保护罩；91-第一条形槽；92-通孔；93-边孔；10-水平加强筋；11-竖直加强筋；12-下保护罩；121-第二条形槽；13-腔体。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细说明。如图1～5所示，一种电液车辆减速器底座刚性连接装置，包括底座和连接件5，所述底座包括左底座1和右底座7，所述左底座1和右底座7通过连接件5固定连接，左底座1和右底座7均与连接件5之间通过侧板2固定，侧板2与连接件5通过螺栓8和螺母6固定锁紧，左底座1和右底座7均与侧板2之间固定有筋板3。连接件5设有两个，均为一面开口的盒式中空结构，分别设于前后两侧，两个连接件5的开口相背，两个连接件5之间为用于放置油缸的腔体13。盒式结构抗弯曲又方便螺栓8安装。侧板2靠中间位置一体成型设有防转台4，单个连接件5与每个侧板2之间通过两个螺栓8固定，螺栓8为六角螺栓，防转台4卡设于单个侧板2上两个螺栓8的螺帽之间。设有防转台4，对螺栓8起防转作用，方便螺栓8拧紧。底座上关键尺寸均与侧板2加工公差控制一定范围内，从而保证连接精度。螺栓8贯穿至连接件5内部，螺母6设于连接件5内部固定螺栓8，螺母6与连接件5内壁之间加设有垫圈。连接件5外部设有上保护罩9和下保护罩12，上保护罩9覆盖于两个连接件5及腔体13的上方，下保护罩12固定于两个连接件5及腔体13的下方。增加防护罩，可以防止道床碎石或异物侵入。上保护罩9的中部向下弯曲形成第一条形槽91，并于第一条形槽91处设有两个用于将油缸接头露出的通孔92。上防护罩9设计成凹面型式，是为了将油缸接头暴露出来，方便维修检修。下保护罩12的中部向下弯曲形成第二条形槽121，下保护罩12两边的边部与连接件5的下部通过螺栓8固定，并配有垫圈。上保护罩9的其中一个侧边开有长方形的边孔93。用于将油缸的油管安装到连接件5上。连接件5包括上壁、下壁和3个侧壁，连接件5内靠中间位置固定有水平加强筋10，水平加强筋10固定连接于连接件5内的3个侧壁，水平加强筋10的一端位于连接件5侧壁上相邻两个螺栓8之间。所述连接件5内各设有2个竖直加强筋11，并关于水平加强筋10轴对称，竖直加强筋11固定于上壁和侧壁之间以及下壁和侧壁之间。以上对本专利技术的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本专利技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本专利技术的实施范围。凡依本专利技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利技术的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电液车辆减速器底座刚性连接装置，其特征在于：包括底座和连接件(5)，所述底座包括左底座(1)和右底座(7)，所述左底座(1)和右底座(7)通过连接件(5)固定连接，左底座(1)和右底座(7)均与连接件(5)之间通过侧板(2)固定，侧板(2)与连接件(5)通过螺栓(8)和螺母(6)固定锁紧，左底座(1)和右底座(7)均与侧板(2)之间固定有筋板(3)。
【技术特征摘要】
1.一种电液车辆减速器底座刚性连接装置，其特征在于：包括底座和
连接件(5)，所述底座包括左底座(1)和右底座(7)，所述左底座(1)
和右底座(7)通过连接件(5)固定连接，左底座(1)和右底座(7)均与
连接件(5)之间通过侧板(2)固定，侧板(2)与连接件(5)通过螺栓(8)
和螺母(6)固定锁紧，左底座(1)和右底座(7)均与侧板(2)之间固定
有筋板(3)。
2.根据权利要求1所述的电液车辆减速器底座刚性连接装置，其特征
在于：所述连接件(5)设有两个，均为一面开口的盒式中空结构，分别设
于前后两侧，两个连接件(5)的开口相背，两个连接件(5)之间为用于放
置油缸的腔体(13)。
3.根据权利要求2所述的电液车辆减速器底座刚性连接装置，其特征
在于：所述侧板(2)靠中间位置一体成型设有防转台(4)，单个连接件(5)
与每个侧板(2)之间通过两个螺栓(8)固定，螺栓(8)为六角螺栓，防
转台(4)卡设于单个侧板(2)上两个螺栓(8)的螺帽之间。
4.根据权利要求1～3任一项所述的电液车辆减速器底座刚性连接装置，
其特征在于：所述螺栓(8)贯穿至连接件(5)内部，螺母(6)设于连接
件(5)内部固定螺栓(8)，螺母(6)与连接件(5)内壁之间加设有垫圈。
5.根据权利要求1～3任一项所述的电液车辆减速器底座刚性连接装置，
其特征在于：所述连接件(5)外部设有上保护罩(9)和下...
【专利技术属性】
技术研发人员：寇建设，许世雄，黄敏，史国珍，
申请(专利权)人：天津铁路信号有限责任公司，
类型：发明
国别省市：天津;12
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