一种用于车辆的离合器踏板系统(1)，包含具有离合器踏板(3)的踏板托架(2)和主缸(5)，主缸(5)连接到离合器踏板(3)且支撑在踏板托架(2)上。踏板托架(2)借助于它的紧固区域设置在位于车辆的隔板和/或仪表板托架中的孔的区域中。主缸(5)设置为在踏板托架(2)的安装状态下其至少一部分延伸通过孔。主缸(5)借助于踏板托架(2)的适配器区域(6)连接到踏板托架(2)。踏板托架(2)可更换。适配器区域(6)包含至少一个锁定装置，主缸(5)具有紧固环。在主缸(5)连接到踏板托架(2)的主缸(5)的状态下，锁定装置至少在某个区域或某些区域中与紧固环接合。踏板托架(2)具有端部挡块。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】离合器踏板系统和用于车辆的离合器踏板系统的主缸 本专利技术设及一种用于车辆一一特别是机动车辆一一的具有权利要求1的前序部分 的特征的离合器踏板系统。 除具有全或半自动变速器的车辆W外，驱动机构和可换挡变速器通过离合器的手 动驱动分离。为了运个目的，所述离合器连接到设置在车辆内部的离合器踏板。在运种情 况下，离合器踏板枢转地安装在踏板托架上，并且通过踩离合器踏板分离离合器。 用于力传输的离合器拉索正越来越多地由液压系统取代，液压系统允许免维护W 及特别是低摩擦驱动。运种液压系统需要连接到离合器踏板的主缸。另一方面，离合器本 身具有从动缸，从动缸连接到主缸W通过压力管路用于液体传输。通过包含在液压系统中 的液压流体的压力和/或体积流量的适当修改实现离合器的驱动，其因此是液压的。 运种离合器踏板系统的结构设想主缸一-其一方面连接到离合器踏板一-另一 方面支撑在踏板托架上。借助于踏板托架实现离合器踏板在车辆内部的实际布置。为了运 个目的，踏板托架包含紧固区域W使它能够连接到车辆的隔板和/或仪表板托架。在运样 的情况下，有不考虑隔板的和/或仪表板托架的配置实现相同主缸的使用的已知系统。运 实质上是基于运种布置中的整个离合器踏板系统完全地设置在车辆内部里面的事实。 阳〇化]其他实施例具有在隔板和/或仪表板托架中的孔，主缸的至少一部分穿过孔在发 动机舱的方向上延伸。 主缸优选是关于例如其冲程和活塞直径的标准化部件。运实质上是因为相同部件 整体生产更经济并且更容易储存为备件。然而，具体车辆和模型依赖性的差异不允许相同 结构的主缸的使用。因此，甚至隔板和/或仪表板托架的倾斜角的差异有助于主缸的重新 设计的需要。根本原因是相对于离合器踏板的主缸的对准随倾斜角的差异而改变，需要主 缸的相应调整。运特别是考虑到主缸和其液压连接必须在确定的位置和/或取向的情况， W便例如实现液压系统的放气。 鉴于归因于增加的各种模型和具体车辆差异的增加数目的不同主缸设计，实现相 同部件的优选使用是完全不可能的，或可能但具有困难。运是特别不利的，因为主缸的液压 动力通常保持相同，尽管需要重新设计。鉴于运种情况，因此在经济模块化系统方面在离合 器踏板系统和其主缸的设计中有很多改进空间。 本专利技术的根本目的是W尽可能可行地使用相同主缸运样的方式开发离合器踏板 系统和用于离合器踏板系统的主缸。 在运种情况下，运个目的是借助于权利要求1的特征实现。各自的从属权利要求 公开本专利技术的更多特别有利的实施例。 应当指出的是，在下面的说明书中单独提出的特征可任何技术上有意义的方 式彼此结合并且引起本专利技术的更多实施例。此外，说明书特别是连同附图，描述并且详细说 明本专利技术。 根据本专利技术，在下面提出用于车辆的离合器踏板系统，其特别适合于机动车辆。离 合器踏板系统设计为设置在各自车辆的内部的脚部空间中。 因此，离合器踏板系统包含踏板托架，离合器踏板枢转地安装在踏板托架上。踏板 托架具有紧固区域，其中踏板托架设计为借助于它的紧固区域设置在位于各自车辆的隔板 和/或仪表板托架中的孔的区域中。此外，提供主缸，主缸一方面连接到离合器踏板，并且 另一方面支撑在踏板托架上。也就是说，所述主缸W离合器踏板的驱动导致主缸的驱动的 方式在踏板托架和离合器踏板之间延伸。 作为特别优选的选择，为了运个目的，主缸可W具有汽缸活塞和支撑在其中且能 够线性位移的活塞杆。在运种布置中，其进入汽缸活塞中的可变穿透深度取决于离合器踏 板的位置。主缸有利地连接到用于流体传输的合适的液压系统，因此允许通过压力和/或 体积流量传输到离合器的离合器踏板的驱动。 主缸设置为，在踏板托架的安装状态下，其至少一部分延伸通过设置在车辆的隔 板和/或仪表板托架中的孔。在运种情况下，主缸优选地在车辆的发动机舱的方向上延伸。 根据本专利技术，踏板托架具有适配器区域，主缸借助于适配器区域连接到踏板托架。 应该强调的是，在根据本专利技术的意义上，踏板托架应该认为是根据本专利技术的离合器踏板系 统的可更换部件。也就是说，可更换的踏板托架设计为补偿车辆的隔板的和/或仪表板托 架的倾斜角的任何差异，同时保持主缸。 因此，主缸应该认为是根据本专利技术的离合器踏板系统的部件，其适合于普遍使用 并且其本身不依赖于其他元件并且因此在安装条件变化的情况下不需要特殊配置。相反， 它可W归因于可更换踏板托架的专利技术构思：现在可W通过所述托架在相对于其紧固区域的 其适配器区域的对准方面的不同配置适应通用主缸的相应所需位置。 阳017] 产生的优势存在于优选是主缸的单个实施例或减少到几个版本的至少一实施例 的普遍使用中。与主缸相比，踏板托架的复杂性W及因此生产成本可W认为是低的，因此主 缸的普遍使用使实现关于其生产和其随后的存储的高度经济性成为可能。特别是单独车辆 模型的更多发展一一即使在未来一一将不需要主缸的任何再适应。运也使对于不同模型使 用相同的主缸成为可能。 此外，主缸的取向和/或位置一-其因此不依赖于隔板的和/或仪表板托架的倾 斜一-可W始终维持并且恒定，使主缸能够在需要时没有问题地放气。运可能是必要的，例 如当有由振动引起的泄露时，运可能导致不需要的空气进入液压系统。为了运个目的，主 缸可W优选地具有合适的放气系统，其允许在离合器踏板的非驱动状态下适当的接近储液 罐。由于已经渗透的空气上升的事实，放气系统一-例如W放气孔的形式一-必须总是设 置在上部区域，特别是在主缸的最高区域。运是确保空气可W完全从液压系统逸出的唯一 方法。当W不同的倾斜角直接安装在隔板处和/或仪表板托架上时主缸的不正确定位因此 使任何必要的放气更加困难或甚至阻止放气。 在其离开液压系统的途中，要除去的空气到达设置在主缸上的高压接头，例如它 可W从运里经由放气系统穿过主缸的汽缸体逸出。放气系统可W连接到低压接头，例如空 气可W经由其最终进入储液罐。 作为特别优选的选择，踏板托架可W由塑料制成，使实现简单制造W及特别是适 应于隔板的和/或仪表板托架的变化的倾斜角成为可能。因此，踏板托架本身可W认为是 一种在隔板的和/或仪表板托架的不同倾斜角时使用通用主缸的适配器。当然，关于踏板 托架的调整的专利技术构思也适合于包括轻金属的金属的实施例。 紧固区域一一其至少在某个区域或某些区域中与在安装位置的隔板和/或仪表板 托架接触一-可W有利地适应于其倾斜中的差异。运确保保持离合器踏板和/或主缸的位 置和布置，同时只有紧固区域变化。 此外，踏板托架的适配器区域包含至少一个锁定装置。为了将主缸连接到踏板托 架的目的，提供该锁定装置。因此，将主缸和踏板托架连接同时在没有更多比如螺钉、螺母 和/或螺栓运样的紧固装置的情况下管理是可能的。W运种方式，实现离合器踏板系统的 运些部件之间的简单W及特别是快速连接是可能的，运同样总体上有助于其更经济的结 构。 至少一个锁定装置也允许主缸的快速更换，因为不需要比如螺钉、螺母和/或螺 栓运样的其他紧固装置的松开，运在某些情况下是复杂的过程。然而，如果需要的话，锁定 装置当然也可W与运种紧固装置结合在一起。 至少一个锁定装置的设计是对本领域技术人员来说是一问题，例如，其在所述锁 定装置的设计中将参考在离合器踏板的压下和/或释放期间要吸收的力。当然，运也应用 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆——特别是机动车辆——的离合器踏板系统，包含踏板托架(2)和主缸(5)，所述踏板托架(2)具有枢转地安装在其上的离合器踏板(3)，所述主缸(5)一方面连接到所述离合器踏板(3)并且另一方面支撑在所述踏板托架(2)上，其中所述踏板托架(2)具有紧固区域(12)并且设计为借助于它的所述紧固区域(12)设置在位于所述车辆的隔板(39)和/或仪表板托架(39)中的孔(40)的区域中，并且所述主缸(5)设置为在所述踏板托架(2)的安装状态下其至少一部分延伸通过所述孔(40)，其中所述踏板托架(2)具有适配器区域(6)，所述主缸(5)借助于所述适配器区域(6)连接到所述踏板托架(2)，其中所述踏板托架(2)设计为可更换以便当保持所述主缸(5)时借助于关于它的所述适配器区域(6)相对于它的所述紧固区域(12)的对准的不同配置补偿所述隔板(39)的和/或仪表板托架(39)的不同倾斜角，其中所述踏板托架(2)的所述适配器区域(6)包含至少一个锁定装置(45‑48)，并且所述主缸(5)具有紧固环(41)，所述紧固环(41)对应于所述踏板托架(2)的所述适配器区域(6)，其结果是在所述主缸(5)连接到所述踏板托架(2)的所述主缸(5)的状态下，所述锁定装置(45‑48)至少在某个区域或某些区域中与所述紧固环(41)接合，其中所述踏板托架(2)具有端部挡块(22)，所述端部挡块(22)设计为限制关于所述离合器踏板(3)的压下的最大枢转范围。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬·舍恩夫斯，克里斯蒂娜·卡拉斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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