车辆用电源系统技术方案

防止在发生碰撞时两个继电器同时通电。配置有用于进行高电压电路(8)的连接和切断的两个触点可动式的第一继电器(21)和第二继电器(22)。在该电动车辆用行驶马达电源系统中，在配置第一继电器(21)和第二继电器(22)时，配置为第一可动触点(21b)随着连接而移动的方向与第二可动触点(22b)随着连接而移动的方向为彼此相反的方向、以及第一可动触点(21b)随着切断而移动的方向与第二可动触点(22b)随着切断而移动的方向为彼此相反的方向，并且将第一继电器(21)和第二继电器(22)中的一方的继电器配置为可动触点沿在发生碰撞时施加最大加速度输入的方向从固定触点分离的朝向。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用电源系统，该车辆用电源系统配置有用于进行高电压电路的连接和切断的两个触点可动式的第一继电器和第二继电器。
技术介绍
以往，已知一种车辆用电源装置，当在车辆发生碰撞时碰撞传感器探测到碰撞时，该车辆用电源装置进行将两个系统主继电器切断的控制(例如参照专利文献1)。专利文献1:日本特开2006-136095号公报
技术实现思路
_4] 专利技术要解决的问题然而，在以往的车辆用电源装置中，两个系统主继电器的可动触点移动的方向是相同的车辆宽度方向，也将可动触点的通电移动方向和切断移动方向一致地配置为彼此相同的方向。因此，存在以下的问题:即使通过碰撞控制使两个系统主继电器不产生电磁力来切断高电压电路，在发生碰撞时施加胜过弹簧力的大的加速度输入时，也会使两个可动触点向相同方向运动而通电。本专利技术是着眼于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够防止在发生碰撞时两个继电器同时通电的车辆用电源系统。_7] 用于解决问题的方案为了达到上述目的，本专利技术配置有用于进行高电压电路的连接和切断的两个触点可动式的第一继电器和第二继电器。在该车辆用电源系统中，在配置所述第一继电器和所述第二继电器时，配置为第一可动触点随着连接而移动的方向与第二可动触点随着连接而移动的方向为彼此相反的方向、以及第一可动触点随着切断而移动的方向与第二可动触点随着切断而移动的方向为彼此相反的方向，并且将所述第一继电器和所述第二继电器中的一方的继电器配置为可动触点沿在发生碰撞时施加最大加速度输入的方向从固定触点分离的朝向。专利技术的效果由此，将第一继电器和第二继电器中的一方的继电器的可动触点配置为沿在发生碰撞时施加最大加速度输入的方向从固定触点分离的朝向，将另一方的继电器的可动触点配置为沿在发生碰撞时施加最大加速度输入的方向向固定触点接触的朝向。S卩，在发生碰撞时施加最大加速度输入的方向例如是车辆前后方向的情况下，当在前方碰撞时切断两个继电器时，由于来自车辆前方的加速度输入而一方的继电器的可动触点维持与固定触点分离的状态，确保了高电压电路的切断。另外，当在后方碰撞时切断两个继电器时，由于来自车辆后方的加速度输入而另一方的继电器的可动触点维持与固定触点分离的状态，确保了高电压电路的切断。这样，将一个继电器配置为可动触点沿在发生碰撞时施加最大加速度输入的方向进行分离的朝向，由此能够防止在发生碰撞时两个继电器同时通电。【附图说明】图1是表示实施例1的电动车辆用行驶马达电源系统(车辆用电源系统的一例)的整体系统图。图2是表示实施例1的电动车辆用行驶马达电源系统的高电压电路所使用的接线盒的一例的立体图。图3是表示实施例1的接线盒所使用的触点可动式的继电器结构的一例的切断状态截面图。图4是表示实施例1的接线盒所使用的触点可动式的继电器结构的一例的连接状态截面图。图5是表示比较例中的继电器配置的问题的问题说明图。图6是表示实施例1的电动车辆用行驶马达电源系统中的继电器作用的继电器作用说明图。图7是表示使两个继电器的配置与实施例1不同的第一配置例的继电器配置说明图。图8是表示使两个继电器的配置与实施例1不同的第二配置例的继电器配置说明图。【具体实施方式】下面，根据附图所示的实施例1来说明实现本专利技术的车辆用电源系统的最佳的方式。实施例1首先，对结构进行说明。将实施例1中的电动车辆用行驶马达电源系统(车辆用电源系统的一例)的结构分为“整体系统结构”、“两个继电器的配置结构和继电器结构”来进行说明。图1示出实施例1的电动车辆用行驶马达电源系统。下面，基于图1来说明整体系统结构。所述电动车辆用行驶马达电源系统被应用为搭载于混合动力车辆、电动汽车等电动车辆的行驶马达的电源系统。如图1所示，该系统具备高电压电池1、接线盒2、逆变器3以及电动发电机4。而且，通过经由线束5、6、7连接这些构成要素1、2、3、4来构成高电压电路8 ο所述高电压电池1是作为电动发电机4的电源而搭载的二次电池，例如使用在电池组外壳内设定有将大量电池单元层叠而成的电池单元模块的锂离子电池等。所述接线盒2被安装在高电压电池1与逆变器3之间，集成有用于进行强电的供给/切断/分配的继电器电路。在该接线盒2中设置有用于连接和切断高电压电路8的触点可动式的第一继电器21和第二继电器22。而且，通过电池线束5(+)将第一继电器21与高电压电池1的+侧连接。通过电池线束5( — )将第二继电器22与高电压电池1的一侧连接。所述逆变器3被安装在接线盒2与电动发电机4之间，在通过高电压电池1的放电来驱动电动发电机4的动力运行时，将来自DC线束6(+)、6(—)的直流转换为向AC线束7(11)、7(0、7(?)的三相交流。另外，在通过电动发电机4的发电来对高电压电池1充电的再生时，将来自AC线束7 (u)、7 (V)、7 (w)的三相交流转换为向DC线束6(+)、6(—)的直流。所述电动发电机4是三相交流的永磁体型同步马达，在动力运行时，经由AC线束7 (u)、7 (v)、7 (w)对定子线圈施加三相交流，在再生时，经由AC线束7 (u)、7 (V)、7 (w)向逆变器3输送由定子线圈产生的三相交流。在所述高电压电路8中，以将第一继电器21配置在正侧、将第二继电器22配置在负侧的方式，分别各一个地配置有共计两个继电器21、22。这是设为:通过设为两个继电器21,22都闭合而开始通电的电路，即使在两个继电器21、22中的任意一个闭合的情况下，也能够将电路切断。作为所述第一继电器21和第二继电器22的控制系统，具备碰撞传感器9、其它传感器/开关类10、控制器11以及驱动电路12。所述第一继电器21具备第一固定触点21a、第一可动触点21b以及第一线圈21c，所述第二继电器22具备第二固定触点22a、第二可动触点22b以及第二线圈22c。此外，在后面说明详细的继电器结构。所述碰撞传感器9使用前后G传感器等，根据传感器值超过碰撞阈值来检测出前方碰撞发生、后方碰撞发生。其它传感器/开关类10检测第一继电器21和第二继电器22的连接/切断的所需信息。所述控制器11在根据来自碰撞传感器9的传感器值超过碰撞阈值而判断为是即将碰撞之前时，进行输出切断第一继电器21和第二继电器22的指令的碰撞应对控制。驱动电路12当从控制器11输入切断第一继电器21和第二继电器22的指令时，切断流向线圈21c、22c的驱动电流。图2示出高电压电路8所使用的接线盒2的一例。下面，当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用电源系统，配置有用于进行高电压电路的连接和切断的两个触点可动式的第一继电器和第二继电器，该车辆用电源系统的特征在于，在配置所述第一继电器和所述第二继电器时，配置为第一可动触点随着连接而移动的方向与第二可动触点随着连接而移动的方向为彼此相反的方向、以及第一可动触点随着切断而移动的方向与第二可动触点随着切断而移动的方向为彼此相反的方向，并且将所述第一继电器和所述第二继电器中的一方的继电器配置成可动触点沿发生碰撞时施加最大加速度输入的方向从固定触点分离的朝向。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤浩二，清田茂之，田中良幸，井口丰树，齐藤弘明，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP