本发明专利技术公开一种使用液体和气体燃料的汽车，由燃油发动机汽车构成，其特征在于，所述汽车中设置有车体和发动机，车体的后底座设置一个压缩天然气钢瓶，压缩天然气钢瓶上连接有进气头，进气头通过钢管和安装在压缩天然气钢瓶上的组合阀与压缩天然气钢瓶相通，进气头固定在车体上，压缩天然气钢瓶上设置有一个出口，出口通过钢管与一个设置在车体内的气体分配器相连通。本发明专利技术釆用结构简单的电磁阀和多隔喷嘴，利用用控制器控制燃油和燃气的切换以及燃气和空气的混合比，使得燃料系统体积小，操作方便，同时，有利于最大发挥燃油的效力，并减少尾气污染。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种使用液体和气体燃料的汽车。
技术介绍
现有技术中，汽车发动机一般釆用汽油作为燃料，我国属于石油贫乏的囯家，但我国的天然气资源丰富，用天然气取代石油作为汽车燃料，是我国汽车业发展的必然之路。目前，国内外已有不少种类的气体燃料汽车，如美国专利US005542392A、US005533492A、US005411316A等所述披露的天然气汽车。而重新开发天然气双燃料汽车成本太高，一般只能在现有的燃油汽车的基础上进行改装。目前，这种改装的天然气双燃料汽车结构复杂，制造安装成本较高，而且控制性能不佳。
技术实现思路
为解决上述现有的缺点，本专利技术的主要目的在于提供一种实用的使用液体和气体燃料的汽车，釆用结构简单的电磁阀和多隔喷嘴，利用用控制器控制燃油和燃气的切换以及燃气和空气的混合比，使得燃料系统体积小，操作方便，同时，有利于最大发挥燃油的效力，并减少尾气污染。为达成以上所述的目的，本专利技术的一种使用液体和气体燃料的汽车采取如下技术方案: 一种使用液体和气体燃料的汽车，由燃油发动机汽车构成，其特征在于，所述汽车中设置有车体和发动机，车体的后底座设置一个压缩天然气钢瓶，压缩天然气钢瓶上连接有进气头，进气头通过钢管和安装在压缩天然气钢瓶上的组合阀与压缩天然气钢瓶相通，进气头固定在车体上，压缩天然气钢瓶上设置有一个出口，出口通过钢管与一个设置在车体内的气体分配器相连通，在压缩天然气钢瓶出口到气体分配器之间的连通钢管上依次设置有减压器和第一手动截止阀，气体分配器具有一个出口，出口处设置有第二手动截止阀，第二手动截止阀经过钢管与一个滤清器连通，滤清器的出口又通过钢管与一个电磁阀连通，电磁阀的出口通过钢管与一个供气盒连通，供气盒上设置有复数个喷嘴，在喷嘴上侧设置有护盖，喷嘴均与所述发动机的进气管连通，在发动机的尾气管上设置有氧传感器和三元催化器，在所述车体上设置有一个进风风机，进风风机通过钢管与所述的发动机的进气管连通，车体中设置有一个电脑控制器，电脑控制器与所述电磁阀和氧传感器电气连接，电脑控制器连接有燃油燃气切换开关和气量传感器，燃油燃气切换开关设置在车体内的控制面板上，所述的气量传感器设置在所述的压缩天然气钢瓶上。所述控制器的信号输入端连接有油门位置传感器、发动机速度传感器和发动机冷却温度传感器，所述油门位置传感器由设置在油泵操纵杆上的可变电阻器构成，所述发动机速度传感器由设置在发动机启动齿圏上的磁脉冲传感器构成，所述的发动机冷却温度传感器由温度温控开关构成；所述电磁阀由截止阀和步进电机构成，所述步进电机的轴与所述的截止阀的圆柱型阀芯连接在一起；所述控制器由微处理器单元构成，所述的微处理器单元中设置有随机存储器、只读存储器、一个定时计数器、一个模数转换器和输入输出接口电路，所述随机存储器是128bit的随机存储器，只读存储器是64KB的可擦可编程只读存贮器，所述的模数转换器是8通道lObit模数转换器，所述的输入输出接口电路中设置有双向输入输出通道。采用如上技术方案的本专利技术，具有如下有益效果: 本专利技术釆用结构简单的电磁阀和多隔喷嘴，利用用控制器控制燃油和燃气的切换以及燃气和空气的混合比，使得燃料系统体积小，操作方便，同时，有利于最大发挥燃油的效力，并减少尾气污染。【附图说明】图1为本专利技术的原理示意图。【具体实施方式】为了进一步说明本专利技术，下面结合附图进一步进行说明: 如图1所示，本专利技术的一种使用液体和气体燃料的汽车，由燃油发动机汽车构成，所述燃油发动机汽车中设置有车体1和发动机13，其中，在所述车体1的后底座设置有一容纳压缩天然气的钢瓶2，在所述钢瓶2上设置有进气头3，所述进气头3通过钢管、并经安装在钢瓶上的组合阀4与钢瓶2相通，所述进气头3朝车体1侧向外伸，并固定车体1上，所述的钢瓶2的出口通过钢管与一设置在车体1前部的气体分配器5相通，在从钢瓶2出口至气体分配器5之间的连通钢管上依次设置有减压器6和手动截止阀7，所述气体分配器5的出口处设置有手动截止阀8，并经钢管与滤清器9连通，滤清器9的出口通过钢管与电磁阀10连通，所述电磁阀10的出口通过钢管与一供气盒11连通，在所述供气盒11上设置有多个喷嘴12，所述喷嘴12伸向发动机13，并在喷嘴12上侧设置护盖14，在发动机13的尾气管15上设有氧传感器16和三元催化器17 ;在车体1上还设有一个进风风机，所述进风风机通过钢管与发动机13相通，在车体1的前部设有一控制器18，在车体1内的控制面板上设有一个燃油燃气切换开关，在钢瓶2上设有气量传感器,所述的控制器18与电磁阀10、切换开关、氧传感器16和气量传感器相连接。本专利技术的工作原理是:当把燃油和燃气切换开关切换到燃油状态时，电脑控制器发出控制信号切断电磁阀，停止向发动机内供应燃气，同时向原燃油车上设置的燃油控制板发出信号，实行燃油驾驶；当把燃油和燃气切换开关切换到燃气状态时，电脑控制器向原燃油车上设置的燃油控制板发出控制信号，切断燃油供应，同时向电磁阀发出控制信号，打开燃气供应，实行燃气驾驶，从钢瓶进入的燃气和从风机进入的空气在发动机内充分混合燃烧，控制器还根据氧传感器的信息将燃气和空气混合比控制在最佳状态。【主权项】1.一种使用液体和气体燃料的汽车，由燃油发动机汽车构成，其特征在于，所述汽车中设置有车体和发动机，车体的后底座设置一个压缩天然气钢瓶，压缩天然气钢瓶上连接有进气头，进气头通过钢管和安装在压缩天然气钢瓶上的组合阀与压缩天然气钢瓶相通，进气头固定在车体上，压缩天然气钢瓶上设置有一个出口，出口通过钢管与一个设置在车体内的气体分配器相连通，在压缩天然气钢瓶出口到气体分配器之间的连通钢管上依次设置有减压器和第一手动截止阀，气体分配器具有一个出口，出口处设置有第二手动截止阀，第二手动截止阀经过钢管与一个滤清器连通，滤清器的出口又通过钢管与一个电磁阀连通，电磁阀的出口通过钢管与一个供气盒连通，供气盒上设置有复数个喷嘴，在喷嘴上侧设置有护盖，喷嘴均与所述发动机的进气管连通，在发动机的尾气管上设置有氧传感器和三元催化器，在所述车体上设置有一个进风风机，进风风机通过钢管与所述的发动机的进气管连通，车体中设置有一个电脑控制器，电脑控制器与所述电磁阀和氧传感器电气连接，电脑控制器连接有燃油燃气切换开关和气量传感器，燃油燃气切换开关设置在车体内的控制面板上，所述的气量传感器设置在所述的压缩天然气钢瓶上。2.根据权利要求1所述的一种使用液体和气体燃料的汽车，其特征在于，所述控制器的信号输入端连接有油门位置传感器、发动机速度传感器和发动机冷却温度传感器，所述油门位置传感器由设置在油泵操纵杆上的可变电阻器构成，所述发动机速度传感器由设置在发动机启动齿圏上的磁脉冲传感器构成，所述的发动机冷却温度传感器由温度温控开关构成；所述电磁阀由截止阀和步进电机构成，所述步进电机的轴与所述的截止阀的圆柱型阀芯连接在一起；所述控制器由微处理器单元构成，所述的微处理器单元中设置有随机存储器、只读存储器、一个定时计数器、一个模数转换器和输入输出接口电路，所述随机存储器是128bit的随机存储器，只读存储器是64KB的可擦可编程只读存贮器，所述的模数转换器是8通道lObit模数转换器，所述的输入输出接口电路中设置有双向输本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种使用液体和气体燃料的汽车，由燃油发动机汽车构成，其特征在于，所述汽车中设置有车体和发动机，车体的后底座设置一个压缩天然气钢瓶，压缩天然气钢瓶上连接有进气头，进气头通过钢管和安装在压缩天然气钢瓶上的组合阀与压缩天然气钢瓶相通，进气头固定在车体上，压缩天然气钢瓶上设置有一个出口，出口通过钢管与一个设置在车体内的气体分配器相连通，在压缩天然气钢瓶出口到气体分配器之间的连通钢管上依次设置有减压器和第一手动截止阀，气体分配器具有一个出口，出口处设置有第二手动截止阀，第二手动截止阀经过钢管与一个滤清器连通，滤清器的出口又通过钢管与一个电磁阀连通，电磁阀的出口通过钢管与一个供气盒连通，供气盒上设置有复数个喷嘴，在喷嘴上侧设置有护盖，喷嘴均与所述发动机的进气管连通，在发动机的尾气管上设置有氧传感器和三元催化器，在所述车体上设置有一个进风风机，进风风机通过钢管与所述的发动机的进气管连通，车体中设置有一个电脑控制器，电脑控制器与所述电磁阀和氧传感器电气连接，电脑控制器连接有燃油燃气切换开关和气量传感器，燃油燃气切换开关设置在车体内的控制面板上，所述的气量传感器设置在所述的压缩天然气钢瓶上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李小敏，吴倩，
申请(专利权)人：西安格瑞德化工新材料有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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