逆变器壳体制造技术

逆变器壳体设置在车辆的驱动桥上以便朝向车辆前侧向下倾斜，并且该逆变器壳体包括：制冷剂通路连接部分，该制冷剂通路连接部分在车辆的纵向方向上被设置在逆变器壳体的前侧表面上，该制冷剂通路连接部分具有轴密封结构；制冷剂通路部件，所述制冷剂通路部件被布置在逆变器壳体的前侧表面上，并且通过轴密封结构连接到制冷剂通路连接部分；和突出部分，该突出部分设置在逆变器壳体的前侧表面的上部上，该突出部分被构造成使得在车辆的纵向方向上，所述突出部分的前侧端被置于相对于所述制冷剂通路部件的前侧端的车辆前侧处。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】逆变器壳体
本专利技术涉及一种逆变器壳体，并且特别地涉及一种设置在车辆的驱动桥中的逆变器壳体。
技术介绍
传统上，在混合动力车辆中，已知这种一种构造，其中逆变器壳体被设置在驱动桥上，该驱动桥被构造成使得马达、传动机构等等一体地结合在壳体内。当逆变器壳体这样被设置在驱动桥上时，在逆变器和马达之间的距离缩短。这有利地使得能够容易地布置用于连接逆变器和马达的电力缆线并且缩短缆线长度。例如，日本专利申请公报No.2009-201218(在下文中被称作JP2009-201218A)描述了一种混合驱动装置，在该混合驱动装置中，在其中容纳逆变器的逆变器壳体被附接到驱动桥上以便关于车辆纵向方向朝向向前方向向下倾斜。JP2009-201218A示出，在混合驱动装置的逆变器壳体中，形成制冷剂诸如冷却水或者冷却剂通过其循环并且流动的制冷剂通路，并且用于流过制冷剂通路的制冷剂的导管管线以突出方式设置在逆变器壳体的在车辆前侧上的侧壁部分上。同时，在混合动力车辆等的逆变器壳体中，将轴密封结构应用于被置于车辆前侧上的制冷剂导管管线以便将制冷剂通路部件连接于此。这里，“轴密封结构”是如下密封结构，该密封结构允许被连接到导管管线的制冷剂通路部件沿着它的轴线方向移动并且确保在逆变器壳体和制冷剂通路部件之间的连接部分的密封状态。在被附接为朝向车辆前侧向下倾斜的逆变器壳体中，在这种轴密封结构所应用到的制冷剂通路部件被设置在逆变器壳体的在车辆前侧上的侧壁表面上的情形中，当车辆的正面碰撞发生时，更加靠近逆变器壳体的前侧放置的车辆构件诸如散热器和引擎盖向后移动从而与逆变器壳体形成接触，这高度可能地引起碰撞负荷被输入逆变器壳体中。在该情形中，如果采用以上轴密封结构的制冷剂通路部件被连接到逆变器壳体的前侧壁表面，则已经接收了碰撞负荷的制冷剂通路部件穿入逆变器壳体中，这可以损坏逆变器壳体内部的逆变器。
技术实现思路
本专利技术提供一种逆变器壳体，该逆变器壳体能够抑制在车辆正面碰撞时由于具有轴密封结构的制冷剂通路部件穿入逆变器壳体中而损坏逆变器。根据本专利技术的一个方面的一种逆变器壳体被设置在车辆的驱动桥上以便朝向车辆前侧向下倾斜，所述逆变器壳体包括：制冷剂通路连接部分，所述制冷剂通路连接部分在所述车辆的纵向方向上被设置在所述逆变器壳体的前侧表面上，所述制冷剂通路连接部分具有轴密封结构；制冷剂通路部件，所述制冷剂通路部件被布置在所述逆变器壳体的所述前侧表面上，并且通过所述轴密封结构连接到所述制冷剂通路连接部分；和突出部分，所述突出部分被设置在所述逆变器壳体的所述前侧表面的上部上，所述突出部分被构造成使得在所述车辆的所述纵向方向上，所述突出部分的前侧端被置于相对于所述制冷剂通路部件的前侧端的车辆前侧处。在根据本专利技术的这个方面的逆变器壳体中，所述制冷剂通路部件可以被构造成将从所述逆变器壳体向外流动的制冷剂引入所述逆变器壳体中。在根据本专利技术的这个方面的逆变器壳体中，被连接到所述制冷剂通路连接部分的所述制冷剂通路部件的外径小于设置在所述逆变器壳体内部的制冷剂通路管道的内径，并且所述制冷剂通路管道被连接到所述制冷剂通路连接部分。在根据本专利技术的这个方面的逆变器壳体中，当从竖直方向观察时，所述突出部分的前侧端的位置可以与所述驱动桥的前侧端的位置对齐。根据本专利技术的这个方面的逆变器壳体，当车辆的正面碰撞发生时，逆变器壳体的突出部分在制冷剂通路部件之前与设置在逆变器壳体前面的车辆构件形成接触，由此接收冲击。这使得能够抑制使用轴密封结构的制冷剂通路部件的损坏和制冷剂通路部件穿入逆变器壳体中。附图说明将在下面参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的数字表示类似的元件，并且其中：图1是示意设置在驱动桥上以便朝向车辆前侧向下倾斜的逆变器壳体的侧视图；图2是容纳在逆变器壳体中的逆变器的分解透视图；图3是示意逆变器等等被容纳在逆变器壳体中的状态的透视图；图4是沿着图3中的线IV-IV截取的截面视图；图5是图4中的部分5A的放大截面视图；图6是示意突出部分由逆变器壳体的盖的端部形成的变型实施例的视图；并且图7是图5中的部分7B的局部放大视图，并且示意了在制冷剂通路连接部分中连接的制冷剂通路管道的外径小于壳体内部的通路管道的内径的变型实施例。具体实施方式以下参考附图详细地描述了本专利技术的实施例。在该说明中，具体的形状、材料、值、方向等是用于便于理解本专利技术的实例，并且能够适当地与意图、目的、规格等一致地变型。此外，在以下说明包括多个实施例或者变型实施例的情形中，首先假设它们的特征被适当地相组合地使用。以下说明涉及这样一种情形，其中设置了逆变器壳体的车辆是包括发动机和电动发电机(在下文中仅被称作马达)的混合动力车辆。然而，车辆不限于此，并且可以应用于仅仅包括马达作为驱动动力源的电动车辆。此外，可以在车辆中设置一个或更多个马达。在设置两个马达的情形中，马达之一可以主要地用于输出驱动动力，并且另一个可以主要地被用作用于通过接收发动机动力而产生电力的发电机。图1是示意本实施例的逆变器壳体10设置在混合动力车辆的驱动桥TA上以便朝向车辆前侧向下倾斜的状态的侧视图。在图1中，左侧是车辆前侧，并且右侧是车辆后侧。如在图1中所示意地，混合动力车辆的驱动桥TA被构造成使得主要地用作发电机的马达MG1、主要地用作发电机的马达MG2和用于向轴传输马达MG1、MG2的输出的传动机构TM被以一体的方式容纳在驱动桥壳体1中。例如通过铸造金属材料诸如铝来形成驱动桥壳体1。此外，在设置了驱动桥TA的混合动力车辆的发动机室中，与驱动桥TA相邻地设置发动机(未示出)。逆变器壳体10经由托架BK固定到构成驱动桥TA的驱动桥壳体1上。例如，在这里使用的托架BK可以是由板状金属制成的托架。虽然在这里未被示意，但是托架BK每一个均经由螺栓而被紧固并且固定到逆变器壳体10和驱动桥壳体1。注意本实施例涉及这样的实例，其中托架BK是不同于逆变器壳体10的部件，但是可以通过一体成型由与逆变器壳体10相同的材料形成托架BK。逆变器壳体10被以如下姿态附接，即，逆变器壳体10朝向车辆前侧向下倾斜。更加具体地，用作逆变器壳体10的顶表面的扁平盖11被以如下状态附接，即，扁平盖11相对于水平方向形成角度θ。这里，例如，角度θ被设定为20度。此外，如在图1中由双点划线V所示意地，在竖直方向上，逆变器壳体10的车辆前侧端的位置与驱动桥TA的车辆前侧端的位置大体上对齐。这里，“大体上对齐”不仅包括在竖直方向上逆变器壳体10的车辆前侧端与驱动桥TA的车辆前侧端完全对齐的情形，而且还包括相对于驱动桥TA稍微地在车辆后侧处放置逆变器壳体10的前侧端的情形。利用这种构造，在车辆的正面碰撞时被布置在逆变器壳体10和驱动桥TA前方以便与其相邻的车辆构件诸如散热器(未示出)向后移动的情形中，车辆构件与具有高的刚度的驱动桥TA形成接触使得冲击F被接收。这使得能够抑制逆变器壳体10和设置在它的前侧表面上的制冷剂通路部件的损坏。将在以后描述逆变器壳体10的形状的细节。图2是将被容纳在逆变器壳体10中的逆变器2的分解透视图，并且图3是示意逆变器2被容纳在逆变器壳体10中的状态的透视图。注意在这里为了便于理解未示意逆变器壳体10的盖11。此外，图4是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种逆变器壳体，所述逆变器壳体被设置在车辆的驱动桥上以便朝向车辆前侧向下倾斜，所述逆变器壳体包括：制冷剂通路连接部分，所述制冷剂通路连接部分在所述车辆的纵向方向上被设置在所述逆变器壳体的前侧表面上，所述制冷剂通路连接部分具有轴密封结构；制冷剂通路部件，所述制冷剂通路部件被布置在所述逆变器壳体的所述前侧表面上，并且通过所述轴密封结构连接到所述制冷剂通路连接部分；和突出部分，所述突出部分被设置在所述逆变器壳体的所述前侧表面的上部上，所述突出部分被构造成使得在所述车辆的所述纵向方向上，所述突出部分的前侧端被置于相对于所述制冷剂通路部件的前侧端的车辆前侧处。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.07.01 JP 2013-1378261.一种逆变器壳体，所述逆变器壳体被设置在车辆的驱动桥上以便朝向车辆前侧向下倾斜，所述逆变器壳体的特征在于包括：制冷剂通路连接部分，所述制冷剂通路连接部分在所述车辆的纵向方向上被设置在所述逆变器壳体的前侧表面上，所述制冷剂通路连接部分具有轴密封结构；制冷剂通路部件，所述制冷剂通路部件被布置在所述逆变器壳体的所述前侧表面上，并且通过所述轴密封结构连接到所述制冷剂通路连接部分；和突出部分，所述突出部分被设置在所述逆变器壳体的所述前侧表面的上部上，所述突出部分被构造成使得在...

【专利技术属性】
技术研发人员：坂本优亮，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP