本实用新型专利技术公开了一种带新型泄气通道的增压器压壳，包括设有进气通道(1.1)和出气通道(1.2)的压壳本体(1)，所述的压壳本体(1)外置有泄气通道(2)，所述的泄气通道(2)的一端与所述的进气通道(1.1)相连接，所述的泄气通道(2)的另一端与所述的压壳本体(1)靠近出气通道(1.2)处相连接，所述的压壳本体(1)靠近出气通道(1.2)与泄气通道(2)处设有用于控制所述的泄气通道(2)开启或关闭的控制阀(4)。该带新型泄气通道的增压器压壳结构更加合理，可显著减小气体扰乱和紊动。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车用涡轮增压器领域，特别涉及一种带新型泄气通道的增压器压壳。
技术介绍
涡轮增压器是利用发动机排出的废气惯性力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。但是车辆紧急刹车的时候，由于发动机节气门关闭，压后管路会聚集大量空气，这个时候ECU会给电磁阀一个信号，使其打开泄气通道，这样压后聚集的空气会通过这个通道，释放到压气机前。如果压缩空气不能及时释放，会造成增压器喘振噪声和失效。现有技术的涡轮增压器的泄气通道通常是设置在压壳内腔的，但问题在于，由于压壳空间有限，有时释放到压壳进口的压缩气体会在一定时间内跟进入到叶轮附近进行压缩的气体重合，形成干扰和紊流，这样客户会在急刹车工况下听到泄气的声音会比较显著。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种结构更加合理，可显著减小气体扰乱和紊动的带新型泄气通道的增压器压壳。本技术解决上述问题所采用的技术方案为:一种带新型泄气通道的增压器压壳，包括设有进气通道和出气通道的压壳本体，所述的压壳本体外置有泄气通道，所述的泄气通道的一端与所述的进气通道相连接，所述的泄气通道的另一端与所述的压壳本体靠近出气通道处相连接，所述的压壳本体靠近出气通道与泄气通道处设有用于控制所述的泄气通道开启或关闭的控制阀。与现有技术相比，本技术的优点在于:该带新型泄气通道的增压器压壳置设有泄气通道，泄气通道的一端与进气通道相连接，泄气通道的另一端与压壳本体靠近出气通道处相连接，压壳本体靠近出气通道与泄气通道处设有用于控制泄气通道开启或关闭的控制阀。该新型泄气通道通过外置的泄气通道将发动机节气门关闭时的压后气体从离叶轮比较远的地方泄出，显著减小了气体扰乱和紊动。作为优选，所述的泄气通道为呈向外凸出的弧形设置的橡胶管。这样，成本更低，且橡胶管制成的泄气通道可以有效地将压后气体从离叶轮比较远的地方泄出。作为优选，所述的进气通道和出气通道上均设有与所述的泄气通道相连接的连接头。作为优选，所述的泄气通道的两端分别通过卡箍固定连接于所述的进气通道和出气通道上的连接头上。这样，泄气通道的装配更为方便。【附图说明】图1为本技术带新型泄气通道的增压器压壳的结构示意图。图1中:1压壳本体、1.1进气通道、1.2出气通道、2泄气通道、3卡箍、4控制阀。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的实施例作进一步描述。如图1所示，一种带新型泄气通道的增压器压壳，包括设有进气通道1.1和出气通道1.2的压壳本体1，所述的压壳本体1外置有泄气通道2，所述的泄气通道2的一端与所述的进气通道1.1相连接，所述的泄气通道2的另一端与所述的压壳本体1靠近出气通道1.2处相连接，所述的压壳本体1靠近出气通道1.2与泄气通道2处设有用于控制所述的泄气通道2开启或关闭的控制阀4。所述的泄气通道2为呈向外凸出的弧形的橡胶管。所述的进气通道1.1和所述的压壳本体1靠近出气通道1.2处均设有与所述的泄气通道2相连接的连接头。所述的泄气通道2的两端分别通过卡箍3固定连接于两连接头上。以上仅就本技术的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本技术不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本技术独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术保护范围内。【主权项】1.一种带新型泄气通道的增压器压壳，包括设有进气通道(1.1)和出气通道(1.2)的压壳本体(1)，其特征在于:所述的压壳本体(1)外置有泄气通道(2)，所述的泄气通道(2)的一端与所述的进气通道(1.1)相连接，所述的泄气通道(2)的另一端与所述的压壳本体(1)靠近出气通道(1.2)处相连接，所述的压壳本体(1)靠近出气通道(1.2)与泄气通道(2)处设有用于控制所述的泄气通道(2)开启或关闭的控制阀(4)。2.根据权利要求1所述的带新型泄气通道的增压器压壳，其特征在于:所述的泄气通道(2)为呈向外凸出的弧形的橡胶管。3.根据权利要求2所述的带新型泄气通道的增压器压壳，其特征在于:所述的进气通道(1.1)和所述的压壳本体⑴靠近出气通道(1.2)处均设有与所述的泄气通道(2)相连接的连接头。4.根据权利要求3所述的带新型泄气通道的增压器压壳，其特征在于:所述的泄气通道(2)的两端分别通过卡箍(3)固定连接于两连接头上。【专利摘要】本技术公开了一种带新型泄气通道的增压器压壳，包括设有进气通道(1.1)和出气通道(1.2)的压壳本体(1)，所述的压壳本体(1)外置有泄气通道(2)，所述的泄气通道(2)的一端与所述的进气通道(1.1)相连接，所述的泄气通道(2)的另一端与所述的压壳本体(1)靠近出气通道(1.2)处相连接，所述的压壳本体(1)靠近出气通道(1.2)与泄气通道(2)处设有用于控制所述的泄气通道(2)开启或关闭的控制阀(4)。该带新型泄气通道的增压器压壳结构更加合理，可显著减小气体扰乱和紊动。【IPC分类】F04D29/66, F04D29/40【公开号】CN205064375【申请号】CN201520859240【专利技术人】张恒, 徐飞亮, 史栎 【申请人】博格华纳汽车零部件（江苏）有限公司【公开日】2016年3月2日【申请日】2015年10月30日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带新型泄气通道的增压器压壳，包括设有进气通道(1.1)和出气通道(1.2)的压壳本体(1)，其特征在于：所述的压壳本体(1)外置有泄气通道(2)，所述的泄气通道(2)的一端与所述的进气通道(1.1)相连接，所述的泄气通道(2)的另一端与所述的压壳本体(1)靠近出气通道(1.2)处相连接，所述的压壳本体(1)靠近出气通道(1.2)与泄气通道(2)处设有用于控制所述的泄气通道(2)开启或关闭的控制阀(4)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张恒，徐飞亮，史栎，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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