本实用新型专利技术公开了一种车用带保护功能的起动继电器，起动继电器的一侧通过安装螺孔固定有胶木盖，胶木盖上开有竖向凹槽，在竖向凹槽一侧的胶木盖上设有双重保护模块卡槽，竖向凹槽的两侧分别设有放线槽和接线端，双重保护模块通过密封胶固定于双重保护模块卡槽中，双重保护模块上的多根引线分别通过放线槽引接到对应的接线端。本实用新型专利技术通过在线圈接地端处串入双重保护模块，实现了起动继电器的导通由双重保护模块控制，解决了因起动时间过长或发动机运行中出现二次起动损坏和烧毁起动机的现象。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于车用起动继电器
，具体涉及一种车用带双重保护功能的起动继电器。
技术介绍
目前常规的起动继电器都是电磁式继电器，内有一组线圈，线圈一端通过金属壳体接地，另一端由启动钥匙(或点火开关)控制，没有任何的保护措施，一旦启动钥匙(或点火开关)出现故障或者司机操作不当，即启动钥匙(或点火开关)正常起动后不能及时复位；或者在发动机正常运行中，因触碰启动钥匙(或点火开关)出现二次起动现象，轻则损坏起动机及其配件，重则烧毁起动机。如果没有及时发现并采取合理的处理措施，极易造成起动机和起动机线路着火，进而引起发动机和车辆着火，造成较大的安全隐患。
技术实现思路
本技术为克服现有技术的不足而提供了一种车用带双重保护功能的起动继电器。本技术为解决上述技术问题采用如下技术方案，一种车用带双重保护功能的起动继电器，其特征在于由胶木盖、双重保护模块和起动继电器构成，起动继电器的一侧通过安装螺孔固定有胶木盖，胶木盖上开有竖向凹槽，在竖向凹槽一侧的胶木盖上设有双重保护模块卡槽，竖向凹槽的两侧分别设有放线槽和接线端，双重保护模块通过密封胶固定于双重保护模块卡槽中，双重保护模块上的多根引线分别通过放线槽引接到对应的接线端，其中第一接线端与继电器线圈一端共同外接点火开关，第二接线端连接继电器线圈另一端，第三接线端由紧固螺钉连接金属壳体接地，双重保护模块的外侧设有接线片，该接线片外接发电机中性点。进一步限定，所述的双重保护模块包括N型M0SFET管Q1和双运算放大器P1，N型M0SFET管的栅极接运算放大器1和7脚，源极接负极，漏极接起动继电器的线圈，运算放大器的8脚供电，4脚接地，3脚和5脚为运算放大器正向输入端，2脚和6脚为运算放大器的反向输入端，1脚和7脚分别为运算放大器的输出端，D1功能吸收起动继电器线圈在断开时产生的反感应电动势，即续流二极管功能，当起动电压加到正极时，R1和R2分压，向Q1控制极供电，使Q1导通，控制起动继电器吸合导通，起动机开始工作，为防止起动时间过长烧毁起动机，经R5向C1充电，当充电电压大于1脚和7脚的电压时，1脚和7脚电压变成0伏，Q1截止导通，起动继电器断开，达到保护起动机的目的，R3和D2功能防止2脚充电电压和1脚、7脚电压出现临界时，出现起动继电器连续吸合断开现象，D4和R6组成一个快速放电电路，防止第一次没有起动成功，第二次起动时间变短现象，发电机中性点N端或发电机W断电压输入经D3进行整流和电压隔离，经过R4限流向C2充电，当6脚电压充到大于1脚和7脚电压时，Q1截止导通，起动继电器断开，达到保护起动机的目的。R7和D5组成一个发电机中性点的快速放电电路，防止熄火后，马上再打车出现提前保护断开现象。R8限流电阻、D6是LED发光二极管，随时检测发电机中性点工作状态，方便观察和维修，发动机在工作时，发电机中性点N或W端有高电压输入，再打车时Q1就截止导通，起动继电器不会吸合，不会出现二次启动现象，能防止发动机反拖起动机而造成的烧毁起动机现象。本技术通过在线圈接地端处串入双重保护模块，实现了起动继电器的导通由双重保护模块控制，解决了因起动时间过长或发动机运行中出现二次起动损坏和烧毁起动机的现象。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的径向剖视接线图；图3是本技术中双重保护模块的电路原理图。图面说明:1、胶木盖，2、双重保护模块，3、起动继电器，4、安装螺孔，5、竖向凹槽，6、双向保护模块卡槽，7、放线槽，8、第一接线端，9、第二接线端，10、第三接线端，11、接线片。【具体实施方式】结合附图详细描述实施例。一种车用带双重保护功能的起动继电器，由胶木盖1、双重保护模块2和起动继电器3构成，起动继电器3的一侧通过安装螺孔4固定有胶木盖1，胶木盖1上开有竖向凹槽5，在竖向凹槽5 —侧的胶木盖1上设有双重保护模块卡槽6，竖向凹槽5的两侧分别设有放线槽7和接线端，双重保护模块2通过906灌封胶固定于双重保护模块卡槽6中，双重保护模块2上的多根引线分别通过放线槽7引接到对应的接线端，其中第一接线端8与继电器线圈一端共同外接点火开关，第二接线端9连接继电器线圈另一端，第三接线端10由紧固螺钉连接金属壳体接地，双重保护模块2的外侧设有接线片11，该接线片11外接发电机中性点。本技术所述的双保护模快的电路原理为:Q1是N型M0SFET管，栅极接运算放大器1和7脚，源极接负极，漏极接起动继电器的线圈。P1双运算放大器，运算放大器的8脚供电，4脚接地，3脚和5脚为运算放大器正向输入端，2脚和6脚为运算放大器的反向输入端，1脚和7脚分别为运算放大器的输出端，D1功能吸收起动继电器线圈在断开时产生的反感应电动势，即续流二极管功能。当起动电压加到正极时，R1和R2分压，向Q1控制极供电，使Q1导通，控制起动继电器吸合导通，起动机开始工作，为防止起动时间过长烧毁起动机，经R5向C1充电，当充电电压大于1脚和7脚的电压时，1脚和7脚电压变成0伏，Q1截止导通，起动继电器断开，达到保护起动机的目的，R3和D2功能防止2脚充电电压和1脚、7脚电压出现临界时，出现起动继电器连续吸合断开现象，D4和R6组成一个快速放电电路，防止第一次没有起动成功，第二次起动时间变短现象。发电机中性点N端或发电机W断电压输入经D3进行整流和电压隔离，经过R4限流向C2充电，当6脚电压充到大于1脚和7脚电压时，Q1截止导通，起动继电器断开，达到保护起动机的目的。R7和D5组成一个发电机中性点的快速放电电路，防止熄火后，马上再打车出现提前保护断开现象。R8限流电阻、D6是LED发光二极管，随时检测发电机中当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用带双重保护功能的起动继电器，其特征在于主要由胶木盖、双重保护模块和起动继电器构成，起动继电器的一侧通过安装螺孔固定有胶木盖，胶木盖上开有竖向凹槽，在竖向凹槽一侧的胶木盖上设有双重保护模块卡槽，竖向凹槽的两侧分别设有放线槽和接线端，双重保护模块通过密封胶固定于双重保护模块卡槽中，双重保护模块上的多根引线分别通过放线槽引接到对应的接线端，其中第一接线端与继电器线圈一端共同外接点火开关，第二接线端连接继电器线圈另一端，第三接线端由紧固螺钉连接金属壳体接地，双重保护模块的外侧设有接线片，该接线片外接发电机中性点。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李程林，
申请(专利权)人：河南精诚汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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