一种用于工业和农业车辆的传动装置的液压回路，其包括：进给泵，所述进给泵由内燃机驱动；润滑回路；主压力调节器，所述主压力调节器能够引起回路中工作流体的压力的第一变化，压力中的这种变化能够与第一调节压力相关地调节；和最大压力调节器，所述最大压力调节器用于润滑回路并且能够根据第二调节压力引起在工作流体的压力中的第二变化；以及用于调节所述第一和第二调节压力的调节的装置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】用于工业和农业车辆的传动装置的液压回路本专利技术涉及一种用于如下类型的工业和农业车辆的传动装置的液压回路，该类型的工业和农业车辆包括连接至传动装置的内燃机和由该内燃机驱动的输出轴，该传动装置设置有用于液压回路的进给栗，该内燃机能够提供有效动力以驱动其他工作部件。通常大量掘土的机器，如例如挖掘装载机(反f产式装载机，backhoe loader)和挖掘机，但是一般而言许多用于工业和农业的车辆，使用传动装置以提供需要移动它们的动力。在这些传动装置中所用的液压回路通常包括一个用于增加油至工作压力并将油递送至润滑管路和车辆传动装置部件的栗。栗是由内燃机驱动的，该内燃机以取决于移动该车辆所需的压力/功率的各种速度和功率工作。然而，在液压回路中的油压保持高于下限值，因为即使在车辆停止时也需要一定的进料量(throughput)以给该传动装置加润滑油。在这种类型的车辆设备还设置了所谓的动力输出装置，即输出轴，也被称为动力输出轴，其连接到内燃机，其驱动车辆的辅助栗并且其用于将动力从内燃机传递至挖掘机的移动臂(就大量掘土机器来说)或一般传递至其他工作部件。例如，再次就这种类型的车辆来说，动力输出装置连接至另一液压回路的栗，该另一液压回路引起该臂和其他工具的移动。—般而言，可以设想车辆的两种不同的工作情况一第一种情况，在第一种情况中车辆正在移动且需要动力用于车辆的液压系统；第二种情况，在第二种情况中当车辆停止时提供动力至车辆的液压回路。在第一种情况下动力必须要提供至两个液压回路，而在第二种情况下工作部件必须被供给并且仅将用于润滑的最小液压流提供至传动装置。然而，在后一种情况下提供至工作部件的动力和提供至传动装置的压力二者都取决于内燃机的旋转速度并且因此，在已知的车辆中是不可能提供高功率至工作部件并同时将到传动装置的液压回路的压力限制在确保足够的润滑所必需的最低值。事实上，在挖掘装载机或挖掘机的实例中，当挖掘装载机或挖掘机完全用于挖掘工作并伴随车辆停止时不需要传动装置进行运转。然而，内燃机仍然以高的旋转速度工作以传递动力至工作部件的液压回路，用于这个回路的栗由动力输出轴驱动。以这种方式，当进行完全的挖掘工作时传动装置的液压系统也不可避免地保持在高压力下，尽管这并非是需要的。由于控制传动装置的栗具有固定的栗体容量，将存在动力的支出以保持传动装置的液压系统中的压力，其将取决于由栗传递的进料量和在传动装置的液压回路中的主压力。这引起了来自内燃机的功率P的消耗(该功率P没有被利用就被消耗了)并随之发生用于车辆的效率低。这在记住这些车辆在它们的使用寿命期间主要用于完全的挖掘工作时是更实际的。因此，可取的是避免这种能源浪费。因此引起本专利技术的技术问题是提供一种工业车辆，该车辆参照已知技术使得有可能克服上述缺点。通过根据权利要求1的用于工业车辆的液压回路和包括该液压回路的车辆解决这个问题。本专利技术具有许多显著的优点。主要优点在于以下事实:它可以减少能源浪费，当大量挖土的机器完全地进行挖掘时以及一般而言当工业车辆仅从事工作时，在该阶段期间发生该能源浪费。除了这个根据本专利技术的液压回路从结构的角度是简单的，还有它对车辆的总成本具有最小的影响。本专利技术的其他优点、特点和使用方法将在一些实施例的下述详细描述中显而易见，通过实例和非限制性的方式提供这些实施例。将参考到附图中的图，其中:-图1是根据本专利技术的液压回路的示意图；-图2是根据本专利技术的液压回路的第二实施例的示意图；-图3A和3B是转换装置和相应的驱动单元的根据第一运转状态的两个剖面图，是在图2中的该回路的详图，在第一运转状态中该回路以第一压力水平运转；-图4A和4B是在图3A和3B中的转换装置和相应的驱动单元的根据第二运转状态的两个剖面图，在第二运转状态中该回路以低于前者的第二压力水平运转；-图5是根据本专利技术根据另一实施例的液压回路的示意图；-图6是在图5中的液压回路的依照第一运转状态的示意图，在第一运转状态中该回路以第一压力水平运转；以及-图7是在图5中的液压回路的根据第二运转状态的示意图，在第二运转状态中该回路以低于前者的第二压力水平运转。首先参照图1，作为一个整体由参考标记100指示出用于工业和农业车辆(如例如大量掘土的机器)的传动装置的液压回路。如以下将更加明显，这种液压回路用来用于如下类型的车辆中，该类型的车辆包括连接至该液压回路的内燃机101和由该内燃机驱动的输出轴102，该输出轴形成动力输出装置(ΡΤ0)以提供工作动力至该车辆的工作部件，图中没有示出这些运转的部件。这些工作部件可以由支撑挖掘装置的移动臂或从输出轴102接收动力的其他工作装置或设施表示。液压回路100包括进给栗1，该进给栗作用于该回路的工作流体(通常为油)，以提升该流体到主工作压力pl。进给栗1由内燃机101驱动，并且例如借助栓(key)特别地连接至传动装置单元的传动轴103 (这在图中没有示出)，其进而连接到发动机101。因而，发动机的旋转速度的变化会导致经动力输出装置传送至栗1和工作部件二者的动力的变化。在图6中表明了，该回路还可以包括分别在栗1的上游和下游的入口过滤器11和输送过滤器12。再次参照图1，离开栗1的工作流体用来将在压力pl的有效流体经辅助使用区段36提供至液压运转的辅助单元6，如反铲挖土机的臂，用来经输送区段21为传动装置部件提供必要的润滑，该输送区段将流体输送到热交换器7和润滑回路8，以及该输送区段还可以用于仅在与图5至7的实施例相关地示出的变矩器(torque converter) 2以及热交换器7和润滑回路8。更一般地，输送区段21与液压传动装置连接，该液压传动装置向车辆的车轮或履带提供(prove)用于移动该车辆的动力。输送至润滑回路和变矩器2 (如果存在的话)的工作流体的进料量可以具有预先设定的压力，下面表示为第二工作压力P2，并因此必须调节栗的输出和变矩器的输入之间的压力。为了这个目的，根据本专利技术的回路包括主压力调节器3，对应于该主压力调节器在工作流体中发生压力的第一变化API。由栗1输送至调节器3的工作流体以主工作压力pl经入口区段31被调节器3以低于压力pl的转换器工作压力p2经出口区段32输送至润滑回路8和/或输送至变矩器。为了这个目的，示意性示出在图中的主压力调节器3包括其内容纳有移动塞(moving plug)的阀体30，该移动塞根据工作流体的压力在轴向方向上移动，该移动塞被弹性件302抵抗。换句话说，忽视负载损耗(load losses)，压力pl将由弹性件302调节。还应当注意，由栗1运转的工作流体还经辅助使用区段36以工作压力输送至液压运转的辅助单元6，该辅助使用区段位于主压力调节器3的上游，并且在本实施例中，该辅助使用区段与入口区段31连接。与此相反，输送区段21位于主压力调节器3的下游。根据本专利技术的回路100还包括连接至出口区段32的第二压力调节器4以调节供给到变矩器2和/或润滑回路8的压力p2。优选地，该第二压力调节器4具有与主压力调节器3相似的特征，并以按着基于对应的弹性件402调节压力p2的这样的方式连接至排出支路42。因此，在由弹性件302和402引起的压力调节的基础上确定压力pl和压力p2之间的压力变化Δρ?。为了改变液压系统的运转方本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于如下类型的工业和农业车辆的传动装置的液压回路(100)，所述车辆包括内燃机(101)、与所述液压回路(100)连接的液压传动装置(2、7、8)、液压运转的辅助单元(6)和由所述内燃机(101)驱动的输出轴(102)，所述输出轴能够提供有效功率以驱动其他工作部件，所述回路包括：a.进给泵(1)，所述进给泵作用于所述液压回路的工作流体并能够与所述车辆的内燃机(101)连接以被驱动；b.输送区段(21)，所述输送区段能够与所述车辆的液压传动装置(2、7、8)连接，所述传动装置包括所述车辆的润滑回路(8)和/或变矩器(2)；c.辅助使用区段(36)，所述辅助使用区段能够连接至所述液压运转的辅助单元(6)以将在工作压力下的工作流体提供至所述液压运转的辅助单元(6)；d.主压力调节器(3；3')，所述主压力调节器能够通过入口区段(31)和出口区段(32)引起在所述回路中的运转流体中的压力的第一变化(Δp1)，所述入口区段与所述泵(1)连接，所述出口区段与所述输送区段(21)连接；e.第一调节区段(33；33')，所述第一调节区段将所述主压力调节器(3；3')连接至转换装置(5；5')并且其与第一调节压力(p3)相关，所述转换装置(5；5')能够以改变所述第一调节压力(p3)和调节第一压力变化(Δp1)的方式交替地打开或关闭至所述调节区段(33；33')的连接支路(33a；33a')；f.最大压力调节器(4；4')，所述最大压力调节器连接至所述输送区段(21)，所述最大压力调节器能够引起所述出口区段(32)和排出区段(42)之间的运转流体中的第二压力变化(Δp2)；其中所述辅助使用区段(36)和所述输送区段(21)分别位于所述主压力调节器(3；3')的上游和下游。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡诺·菲莉彬，斯特凡诺·法捷恩，恩里科·曼贾拉奇纳，
申请(专利权)人：卡拉罗传动技术股份公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT
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