一种LED车用大灯制造技术

技术编号:12965045 阅读:87 留言:0更新日期:2016-03-03 10:47
本实用新型专利技术公开了一种LED车用大灯,包括灯壳体、第一透镜和第二透镜;灯壳体上设置有调焦环,调焦环上固定有第一透镜,第二透镜固定在支架上,支架通过支柱安装于灯壳体底部上,灯壳体底部上固定有电路板,电路板正面上焊接有遮光板和两组LED单元体,背面焊接有导热的紫铜块,紫铜块与灯壳尾部间形成一个密封腔体,密封腔体上连接有散热装置,遮光板位于两组LED单元体之间。通过第一凸透镜与第二凸透镜组成双透镜组合直射汇聚光束,配合一个水平安置的遮光板成像,不仅使光会聚良好,也得到了良好的光型折线,使得光效率进一步提高,同时还实现了远近光的组合。且由于设置紫铜块导热结构,因此降低了LED芯片的热阻,提高了光效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及LED灯,具体涉及一种LED车用大灯
技术介绍
近些年来,LED照明作为一种新型绿色光源,正在迅猛发展中,其节能高光效和绿色环保等优点,将会逐步取代传统光源,目前已在家庭照明到公共道路照明中得到很好的验证。 汽车行业作为一个庞大的体系,其照明系统也会随科技进步而发展起来,目前国外汽车巨头们已经在投巨资来开发LED前大灯,并且已经在一些高端车型中小量投放市场了,但汽车用LED大灯却面临一些技术难题,单芯片功率难以做大,多芯片组合就面临光会聚的问题,车灯投射光型是汽车灯光最重要的参数,这直接影响到行车安全问题;在光型会聚方面,目前采用的是方法多是反射式和异型树脂透镜,这两种都在光会聚方面不理想,单透镜(氙气灯采用的会聚)对于LED多点光源更是不理想,还有一个棘手的问题就是LED的散热问题。热阻就是阻碍LED芯片发出的热量能否迅速传到散热系统的热传导能力,当然越低越好,热阻也是影响LED光效率和功率的直接因素,良好的解决了芯片的热阻,才可能发挥LED高光效的优点,汽车由于其移动性和空间有限,不可能用很大的散热器,即使有条件散热,没有很低的热阻,也会致使LED芯片过热,寿命缩短甚至烧毁,因此要良好的解决LED的散热。
技术实现思路
本技术为了解决上述技术问题,提供了一种LED车用大灯,降低了 LED芯片的热阻,提高了输出光强和光效率,既不影响对方车辆安全,又使得驾驶者自己有良好的照明,巧妙实现远近光切换。 本技术是通过以下技术方案来实现: —种LED车用大灯,包括灯壳体、第一透镜和第二透镜;灯壳体上设置有调焦环,调焦环上固定有第一透镜,第二透镜固定在支架上,支架通过支柱安装于灯壳体底部上,灯壳体底部上固定有电路板,电路板正面上焊接有遮光板和两组LED单元体,背面焊接有导热的紫铜块,紫铜块与灯壳尾部间形成一个密封腔体,密封腔体上连接有散热装置,遮光板位于两组LED单元体之间。 所述的电路板正面上焊接有近光LED芯片和远光LED芯片,近光LED芯片和远光LED芯片之间水平设置有遮光板,近光LED芯片位于遮光板上方,远光LED芯片位于遮光板下方。 所述的遮光板前缘设有弧线,近光LED芯片和远光LED芯片发出的光束经由遮光板前缘弧线成像。 所述的散热装置包括冷却液循环水管和循环水管,灯壳体上设置有与密封腔体相连通的冷却液循环水管和循环水管,冷却液循环水管和循环水管外部接水栗和散热水箱。所述的LED单元体底部中间为LED单元体的发热体部分,发热体部分两边均设有电极,发热体部分通过焊接面直接焊接在紫铜块的凸台上,紫铜块凸台镶嵌在电路板上,电极则与电路板焊接,紫铜块背面与密封腔体中的循环冷却水接触。与现有技术相比,本技术具有以下有益的技术效果:本技术通过第一凸透镜与第二凸透镜组成双透镜组合直射汇聚光束,配合一个水平安置的遮光板成像,不仅使光会聚良好,也使得光效率进一步提高,同时还实现了双光(远近光)的组合。且由于双透镜组合直射光束会聚,因而减小了光损耗、提高了输出光强。同时,由于水平安置异型遮光板,因此得到了良好的光型折线,既不影响对方车辆安全,又使得驾驶者自己有良好的照明,巧妙的实现远近光切换,这对驾驶车辆和对面车辆会车尤为重要。此外,由于设置紫铜块导热结构,因此降低了 LED芯片的热阻,提高了光效率。【附图说明】图1为本技术提供的LED车用大灯剖视结构示意图一;图2为本技术提供的LED车用大灯剖视结构示意图二;图3为本技术提供的LED车用大灯中的LED大灯局部放大图。其中,1为灯壳体;2为第一透镜;3为第二透镜;4为支架;5为支柱;6为近光LED芯片;7为遮光板;8为远光LED芯片;9为电路板;10为冷却液循环水管;11为紫铜块;12为密封腔体;13为调焦环;14为循环水管;15为发热体部分;16为电极;17为焊接面。【具体实施方式】下面结合具体的实施例对本技术做进一步的详细说明,所述是对本技术的解释而不是限定。参见图1至图3, 一种LED车用大灯,包括灯壳体1、第一透镜2和第二透镜3 ;灯壳体1上设置有调焦环13,调焦环13上固定有第一透镜2,第二透镜3固定在支架4上,支架4通过支柱5安装于灯壳体1底部上,灯壳体1底部上固定有电路板9,所述的电路板9正面上焊接有近光LED芯片6和远光LED芯片8,近光LED芯片6和远光LED芯片8之间水平设置有遮光板7,近光LED芯片6位于遮光板7上方,远光LED芯片8位于遮光板7下方,所述的遮光板7前缘设有弧线,近光LED芯片6和远光LED芯片8发出的光束经由遮光板7前缘弧线成像;电路板9背面焊接有导热的紫铜块11,紫铜块11与灯壳1尾部间形成一个密封腔体12,密封腔体12上连接有散热装置。其中,所述的散热装置包括冷却液循环水管10和循环水管14,灯壳体1上设置有与密封腔体12相连通的冷却液循环水管10和循环水管14,冷却液循环水管10和循环水管14外部接水栗和散热水箱。具体的,所述的LED单元体底部中间为LED单元体的发热体部分15,发热体部分15两边均设有电极16,发热体部分15通过焊接面17直接焊接在紫铜块11的凸台上,紫铜块11凸台镶嵌在电路板9上,电极16则与电路板9焊接17,紫铜块11背面与密封腔体12中的循环冷却水接触。本技术的工作原理:LED发出的光束经由遮光板7前缘弧线成像,由第一透镜2和第二透镜3组合会聚LED光束,焦点位于大灯前方5米以外,得到明显的输出切线光型,三者之间组成一套高效率的光学会聚系统,近光LED芯片6位于遮光板7上方,远光LED芯片8位于遮光板7下方,通过遮光板前沿的弧线完成光会聚。第一透镜2固定于调焦环13上,可以微调焦距,第二透镜3固定在支架4上,通过支柱5安装与灯壳底部,支柱5的长度决定了后焦距的距离,遮光板、LED芯片、导热的紫铜块一同焊接在电路板9上,再固定于灯壳1底部,紫铜块11与灯壳1尾部形成一个密封腔体12,冷却液通过冷却液循环水管10进入,循环水管14输出,外部接循环水栗和散热水箱,完成循环散热。有了很低热阻的保障,才能使得LED芯片发挥出应有的光效,因此LED发出的热量主要是通过LED芯片背面的中间部位传导出去的,紫铜块背后直接和循环冷却水接触,这样就把LED芯片的热阻降到了最低,比目前的铜基板和铝基板热阻还要低很多。通过装车测试结果,本LED大灯光型和亮度均高过外国高端车型氙气大灯。需要说明的是,上述描述中的透镜本身的类型参数指标性能不在限定范围。循环水栗和散热水箱以及冷却液不在限定范围内。LED单元体的种类形式性能品牌不在限定范围内。光输出折线形状依各国标准不同而异,不在限定范围。本技术通过第一凸透镜与第二凸透镜组成双透镜组合直射汇聚光束,配合一个水平安置的遮光板成像,不仅使光会聚良好,也使得光效率进一步提高,同时还实现了双光(远近光)的组合。且由于双透镜组合直射光束会聚,因而减小了光损耗、提高了输出光强。同时,由于水平安置异型遮光板,因此得到了良好的光型折线,既不影响对方车辆安全,又使得驾驶者自己有良好的照明,巧妙的实现远近光切换,这对驾驶车辆和对面车辆会车尤为重要。此外,由于设置紫铜块导热结构,因此降低了 LED芯片的热阻,提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种LED车用大灯,其特征在于,包括灯壳体(1)、第一透镜(2)和第二透镜(3);灯壳体(1)上设置有调焦环(13),调焦环(13)上固定有第一透镜(2),第二透镜(3)固定在支架(4)上,支架(4)通过支柱(5)安装于灯壳体(1)底部上,灯壳体(1)底部上固定有电路板(9),电路板(9)正面上焊接有遮光板(7)和两组LED单元体,背面焊接有导热的紫铜块(11),紫铜块(11)与灯壳(1)尾部间形成一个密封腔体(12),密封腔体(12)上连接有散热装置,遮光板(7)位于两组LED单元体之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:焦栋青
申请(专利权)人:西安睿莱特汽车科技有限公司
类型:新型
国别省市:陕西;61

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1