预警方法及车用雷达系统技术方案

本发明专利技术披露了一种预警方法及车用雷达系统。该预警方法，用于一车用雷达系统，包含有由一第一毫米波检测模块及一第二毫米波检测模块分别检测一区域中相异维度的多个第一目标物及多个第二目标物相对于该车用雷达系统的动态信息，以取得一第一检测结果及一第二检测结果；根据该第一检测结果及该第二检测结果，判断该多个第一目标物与该多个第二目标物中是否存在相同的目标物；于判断出该多个第一目标物与该多个第二目标物中包含至少一相同目标物时，判断该至少一相同目标物的三维动态信息；以及根据该至少一相同目标物的三维动态信息，决定是否启动一警示信号。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种预警方法及车用雷达系统，特别是涉及一种可检测不同维度的目标物信息的预警方法及车用雷达系统。
技术介绍
随着交通安全意识抬头，车辆安全配备越来越多元，除了主、被动安全系统(如防死锁刹车系统、刹车力分配系统、循迹系统、电子稳定系统、辅助气囊等)外，预警防护系统也逐渐受到重视。预警防护系统是以机器视觉的影像自主辨识方式，检测可能发生的危险状况，进而主动发出预警灯号或警告声响等信息给予驾驶者，使驾驶者可根据警示结果决定其行驶方向，避免驾驶者因疏忽或视线死角等因素导致交通意外事故的发生。常见的预警防护系统，如自动巡航控制、盲点检测系统、自动刹车系统、前/后方追撞预警系统、车道偏移检测系统等，通常是采用微波形式的调频连续波(Frequency-Modulat1n Continuous Wave, FMCW)雷达系统进行目标物的检测，这类检测是由雷达系统发出毫米波信号并接收目标物所反射的信号，进而计算出目标物相对于雷达系统的速度、角度、距离等信息。此外，为了符合行车需求，车用雷达系统的检测范围通常是朝水平方向延伸，即仅有水平(Azimuth)维度的扫描能力，以正确检测出行车方向上的目标物。由于现有的车用雷达系统仅具有水平维度的检测能力，若在检测范围内有高仰角或低仰角的反射物，如交通号志、路标、告示牌、天桥、广告广告牌、人孔盖、减速丘等，现有的车用雷达系统可能发生误判，除了容易造成驾驶者困扰外，还可能发生无可预期的危险。举例来说，请参考图1，图1为现有的一前方追撞预警系统的运作示意图。如图1所示，车辆A、B行驶在一道路S上，且以行车方向而言，车辆A在车辆B之前，而车辆B装载有前方追撞预警系统，可检测前方目标物状况，并形成有一雷达范围RG。因此，在行驶过程中，车辆B上的前方追撞预警系统可不断检测雷达范围RG内的目标物情形，进而于有碰撞发生可能时，发出警示或启动自动刹车机制。然而，由于现有的车用雷达系统仅有水平维度的扫描能力，无法辨别垂直方向的目标物信息，因此，以图1为例，当车辆B的前方追撞预警系统检测到一路标C时，可能误判路标C位于其行驶路径上，进而发出警示，甚至启动自动刹车，而可能造成被后车追撞的危险。由上述可知，现有的车用雷达系统由于仅能检测水平维度的目标物信息，可能受到环境影响而造成误判或误预警的情形发生。因此，如何进一步提升车用预警系统的预警精准度也就成为业界所努力的目标之一。
技术实现思路
因此，本专利技术的主要目的即在于提供一种预警方法及车用雷达系统，以改善现有技术的缺点。本专利技术揭示一种预警方法，用于一车用雷达系统，该车用雷达系统包含一第一毫米波检测模块及一第二毫米波检测模块，该预警方法包含有由该第一毫米波检测模块检测一区域中一第一维度的多个第一目标物相对于该车用雷达系统的动态信息，以取得一第一检测结果；由该第二毫米波检测模块检测该区域中一第二维度的多个第二目标物相对于该车用雷达系统的动态信息，以取得一第二检测结果，其中该第一维度与该第二维度相异；根据该第一检测结果及该第二检测结果，判断该多个第一目标物与该多个第二目标物中是否存在相同的目标物；于判断出该多个第一目标物与该多个第二目标物中包含至少一相同目标物时，判断该至少一相同目标物的三维动态信息；以及根据该至少一相同目标物的三维动态信息，决定是否启动一警示信号。本专利技术还揭示一种车用雷达系统，用于一车辆，该车用雷达系统包含有一基板，包含有一第一面及一第二面；一天线模块，包含有多个天线串行，形成于该基板的该第一面，每一天线串行包含有多个辐射件串接于一序列，且该多个天线串行分类为一第一群组及一第二群组；多条导线，形成于该基板的该第二面，用来传输射频信号；多个连接件，设置于该基板中，用来耦接该多条导线与该多个天线串行中该第二群组的天线串行；一第一毫米波检测模块，耦接于该多个天线串行中该第一群组的天线串行，用来通过该第一群组的天线串行收发射频信号，以检测一区域中一第一维度的多个第一目标物相对于该车辆的动态信息，进而取得一第一检测结果；一第二毫米波检测模块，耦接于该多条导线，用来藉由该多条导线及该多个连接件耦接该第二群组的天线串行，以通过该第二群组的天线串行收发射频信号，藉以检测该区域中一第二维度的多个第二目标物相对于该车辆的动态信息，进而取得一第二检测结果，其中该第一维度与该第二维度相异；以及一数据融合单元，用来根据该第一检测结果及该第二检测结果，判断该多个第一目标物与该多个第二目标物中是否存在相同的目标物；于判断出该多个第一目标物与该多个第二目标物中包含至少一相同目标物时，判断该至少一相同目标物的三维动态信息；以及根据该至少一相同目标物的三维动态信息，决定是否启动一警示信号；其中，于该第一射频信号处理模块通过该第一群组的天线串行收发射频信号时，该第一群组的天线串行所产生的一第一电场朝向一第一方向延伸，而该第二射频信号处理模块通过该第二群组的天线串行收发射频信号时，该第二群组的天线串行所产生的一第二电场朝向异于该第一方向的一第二方向延伸；其中，该多个天线串行中至少一天线串行同时属于该第一群组及该第二群组。【附图说明】图1为现有的一前方追撞预警系统的运作示意图。图2为本专利技术实施例一车用雷达系统的示意图。图3为图2中一数据融合单元判断相同目标物的一实施例的示意图。图4为本专利技术实施例一预警流程的示意图。图5A及图5B为本专利技术实施例一射频系统的示意图。图6为图1中一第一毫米波检测模块的一实施例的示意图。附图符号说明A、B 车辆S 道路RG雷达范围C 路标10 车用雷达系统100第一射频收发模块102第二射频收发模块104天线模块106信号处理模块1060第一毫米波检测模块1062第二毫米波检测模块1064数据融合单元40 预警流程400、402、404、406 步骤20 射频系统P1 第一面P2 第二面AST_1 ?AST_10 天线串行R 辐射件VT 连接件216第一射频信号处理模块230第二射频信号处理模块L1 ?L4 边212传输功率分配器214接收功率分配器222、224、226 环形耦合器CN_11、CN_12、CN_21、CN_22、CN_31、CN_32、CN_41、CN_42 导线【具体实施方式】由于现有的车用雷达系统由于仅能检测水平维度的目标物信息，可能受到环境影响而造成误判或误预警的情形发生。为了提升车用预警系统的预警精准度，本专利技术是通过检测水平维度及垂直维度的目标物信息，以判断目标物的三维动态信息，避免受到环境影响而造成误判或误预警，从而提升预警精准度。请参考图2，图2为本专利技术实施例一车用雷达系统10的示意图。车用雷达系统10可检测行车环境，以预先示警可能的交通状况，并可排除虚假目标物，以提升预警精准度。车用雷达系统10包含有一第一射频收发模块100、一当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种预警方法，用于一车用雷达系统，该车用雷达系统包含一第一毫米波检测模块及一第二毫米波检测模块，该预警方法包含有：由该第一毫米波检测模块检测一区域中一第一维度的多个第一目标物相对于该车用雷达系统的动态信息，以取得一第一检测结果；由该第二毫米波检测模块检测该区域中一第二维度的多个第二目标物相对于该车用雷达系统的动态信息，以取得一第二检测结果，其中该第一维度与该第二维度相异；根据该第一检测结果及该第二检测结果，判断该多个第一目标物与该多个第二目标物中是否存在相同的目标物；于判断出该多个第一目标物与该多个第二目标物中包含至少一相同目标物时，判断该至少一相同目标物的三维动态信息；以及根据该至少一相同目标物的三维动态信息，决定是否启动一警示信号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李政达，萧兴隆，郭奇政，
申请(专利权)人：启碁科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71