轨道交通站台应急门和端门推杆锁制造技术

轨道交通站台应急门和端门推杆锁，它涉及五金技术领域，它包含解锁单元、中控锁单元、锁栓单元，锁栓单元与中控锁单元之间通过一号连接杆连接，所述的一号连接杆上设有大尺度长度调节暴死紧固连接件，中控锁单元与解锁单元之间通过二号连接杆连接，所述的二号连接杆上设有微调长度暴死紧固连接件，它结构简单，操作方便，标准通用规范化，有效解决锁的长孔距加工误差，大大提高了锁的稳定可靠和反应速度，三模块都是采用钢性的框体封闭式封装结构，增强了锁的强度，免受外界冲击摔坏锁的内部结构，解决了一体锁架因累计误差，而导致锁的行程不足或过剩问题，模块化结构，缩小空间占用位置，无需拆卸门体，在后期维护保养中极方便。

【技术实现步骤摘要】

:本专利技术涉及五金
，具体涉及一种轨道交通站台应急门和端门推杆锁。
技术介绍
:轨道交通站台屏蔽门和安全门在国内引进比较晚，但是发展速度非常快，在国内还没有一个统一规范的标准，尤其门锁这一块都是一些各自的非标件在使用，鱼龙混杂，存在很多安全和使用维护隐患。推杆锁是轨道交通在运行当中非常重要的一个逃生工具，在安全保证方面起到举足轻重的作用。目前使用的非标推杆锁主要有几类:A、楼宇消防锁代用；B、借用消防锁的触碰门框式的开闭锁原理进行改装；C、有一定技术含量的带二级保护的一体锁架结构的锁。以上锁存在的问题点:A、消防锁代用的锁，强度不够；开关锁反应速度慢；B、触碰式的锁上锁反应速度慢；重型关门反弹不能有效上锁；C、二级保护的一体锁架结构式的锁寿命短，不能承受高频率的端门频繁的开关门要求；D、它们还有一些通病，就是锁架都是2米左右长的一体锁，锁的加工误差和门框的加工误差直接影响锁的使用效果，导致门锁经常被卡死，不能开关门；E、屏蔽门和安全门都是钢结构的重型门，在关门时对锁的反应速度要求极高，现在的锁经常是门被框反弹回来，上不了锁，就是他们的上锁时间太长；F、从站台侧解锁和从轨道侧解锁动力传输结构没分离，以及内部结构过于复杂或简单，导致解锁力过大；G、锁的行程无有效保护，经常导致锁的行程不够或过剩，行程不够会导致不能有效上锁，行程过剩在开门时会关挂住地板开不了门；H、解锁无多级保护，在中途失去解锁力时我会导致门栓挂住地板开不了门；1、一体的门锁结构，在后期维护保养不能快速完成，需要拆卸门后才可以完成；J、锁无自我保护，不能承受外力的撞击。【专利技术内容】:本专利技术的目的是提供轨道交通站台应急门和端门推杆锁，它结构简单，操作方便，标准通用规范化，有效解决锁的长孔距加工误差，大大提高了锁的稳定可靠和反应速度，三模块都是采用钢性的框体封闭式封装结构，增强了锁的强度，免受外界冲击摔坏锁的内部结构，解决了一体锁架因累计误差，而导致锁的行程不足或过剩问题，模块化结构，缩小空间占用位置，无需拆卸门体，在后期维护保养中极方便。为了解决
技术介绍
所存在的问题，本专利技术是采用以下技术方案:它包含解锁单元、中控锁单元、锁栓单元，锁栓单元与中控锁单元之间通过一号连接杆连接，所述的一号连接杆上设有大尺度长度调节暴死紧固连接件，中控锁单元与解锁单元之间通过二号连接杆连接，所述的二号连接杆上设有微调长度暴死紧固连接件；所述的解锁单元包含解锁孔座、下锁座、锁孔、第一复位弹簧、开关转盘、附销、固定管、锁栓、限位销、开关装盘安装座、第二复位弹簧，解锁孔座安装在踏脚板B上，且解锁孔座通过固定管安装在门框A上，解锁孔座的中部设有锁孔，且解锁孔座的下方设有下锁座，解锁孔座的前端设有附销，锁孔内部设有锁栓，锁栓的前端设有第一复位弹簧，开关转盘通过开关转盘安装座连接固定在门框A上，且开关转盘的内部设有限位销，开关转盘的下方设有第二复位弹簧；所述的中控锁单元包含第一传动块、第二传动块、换向拨叉、侧面方向开锁拨叉、正面方向开锁拨叉、门框固定管、连接板，门框固定管左侧内部设有第一传动块，且第一传动块的前端露出门框固定管的左侦L门框固定管的右侧内部设有第二传动块，且第二传动块的后端露出门框固定管的右侧，第一传动块的后端与第二传动块的前端通过换向拨叉连接，侧面方向开锁拨叉设置在第一传动块中部的凹槽内，第一传动块上部设有连接板，正面方向开锁拨叉设置在连接板上的凹槽内。所述的解锁孔座也可以安装在门楣梁上。本专利技术的工作原理:开门时，通过中控锁单元模块上的推杆或锁套转动此模块里一体二面的拨叉带动连杆相向运动，把解锁单元和锁栓单元里的锁杆收回到单元模块里面，通过解锁单元里的限位销将锁杆自锁，完成整个开锁动作。闭门时，将门关上，解锁单元模块上的开关转盘触碰到门楣上的解锁孔座上的附销，开关转盘转动，这时解锁单元上的限位销失去限制，锁杆在弹簧的复位力下将锁杆弹出锁体，拴到解锁孔座和下锁孔座的的锁孔，完成锁门。三个单元模块之间是一个可调节大尺度长度的带暴死紧固设计的一号连接杆和一个微调长度带暴死紧固设计的二号连接杆组成，一号连接杆可以解决不同门高的需求，二号连接杆的调节可以消除锁体和门体的加工误差，保证每个单元模块的有效行程充分实现。本专利技术具有以下有益效果:一、标准通用规范化，适用任何一种门体结构，解决了非标定制的局限，以及给运营商的后期维护保养提供了可靠保证。二、三模块化结构，中间用可调的暴死紧固连接结构，有效解决锁的长孔距加工误差，锁安装孔位的长孔距加工误差，安装误差，以及2米长的门框焊接变形等一系列的误差所导致门锁不能有效开启和关闭。三、解锁单元是一种二级保护的结构，实现了自锁和闭锁功能，与解锁孔座上的附销组成一个三级保护组合，防止开锁时中途失去解锁力，让锁栓挂住地板开不了门；以及当解锁转盘触碰到解锁孔座上的附销时，开始实行闭锁；解锁孔座上的附销与开关装盘中的附销组成一个连环锁销，增加了锁门的有效性和快速性，大大提高了锁的稳定可靠和反应速度，从而解决了重型关门的可靠性。四、解锁单元中的开关装盘中使用轻摩擦的附销设计，降低了附销和开关装盘的摩擦力，降低了解锁力以及增加了附销(此附销是整套锁使用寿命的瓶颈)的使用寿命，大大提高端门高频度开关门适用性。五、中控锁单元是一体90°空间两面的开锁的结构，将钥匙开门和推杆开门有效分离。降低了开锁力和开锁的互不干涉。六、三模块都是采用钢性的框体封闭式封装结构，一个大大美化了产品和保护锁的内部结构技术，另一个增强了锁的强度，免受外界冲击摔坏锁的内部结构。七、每一个模块都是采用独立的短行程保护限位设计，细化了结构，有效保证整套锁的行程，解决了一体锁架因累计误差，而导致锁的行程不足或过剩问题。八、与中控锁单元连接的推杆和推杆臂是带限位的结构装置，有效防止推杆解锁时过行程而损坏锁的内部结构和撞击门体的玻璃。九、模块化结构，在拆卸时可以一个模块一个模块的拆卸，缩小空间占用位置，无需拆卸门体，在后期维护保养中及其方便。【附图说明】:图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术中解锁单元结构示意图。图3是图2的俯视图。图4是本专利技术中中控锁单元结构示意图。图5是图4的俯视图。【具体实施方式】:参看图1-图5，本【具体实施方式】是采用以下技术方案:它包含解锁单元1、中控锁单元2、锁栓单元3，锁栓单元3与中控锁单元2之间通过一号连接杆4连接，所述的一号连接杆4上设有大尺度长度调节暴死紧固连接件5，中控锁单元2与解锁单元1之间通过二号连接杆6连接，所述的二号连接杆6上设有微调长度暴死紧固连接件7 ;所述的解锁单元1包含解锁孔座1-1、下锁座1-2、锁孔1-3、第一复位弹簧1-4、开关转盘1-5、附销1_6、固定管1-7、锁栓1-8、限位销1-9、开关装盘安装座1-10、第二复位弹簧1-11，解锁孔座1_1安装在踏脚板B上，且解锁孔座1-1通过固定管1-7安装在门框A上，解锁孔座1-1的中部设有锁孔1-3，且解锁孔座1-1的下方设有下锁座1-2，解锁孔座1-1的前端设有附销1-6，锁孔1-3内部设有锁栓1-8，锁栓1-8的前端设有第一当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道交通站台应急门和端门推杆锁，其特征在于它包含解锁单元(1)、中控锁单元(2)、锁栓单元(3)，锁栓单元(3)与中控锁单元(2)之间通过一号连接杆(4)连接，所述的一号连接杆(4)上设有大尺度长度调节暴死紧固连接件(5)，中控锁单元(2)与解锁单元(1)之间通过二号连接杆(6)连接，所述的二号连接杆(6)上设有微调长度暴死紧固连接件(7)；所述的解锁单元(1)包含解锁孔座(1‑1)、下锁座(1‑2)、锁孔(1‑3)、第一复位弹簧(1‑4)、开关转盘(1‑5)、附销(1‑6)、固定管(1‑7)、锁栓(1‑8)、限位销(1‑9)、开关装盘安装座(1‑10)、第二复位弹簧(1‑11)，解锁孔座(1‑1)安装在踏脚板(B)上，且解锁孔座(1‑1)通过固定管(1‑7)安装在门框(A)上，解锁孔座(1‑1)的中部设有锁孔(1‑3)，且解锁孔座(1‑1)的下方设有下锁座(1‑2)，解锁孔座(1‑1)的前端设有附销(1‑6)，锁孔(1‑3)内部设有锁栓(1‑8)，锁栓(1‑8)的前端设有第一复位弹簧(1‑4)，开关转盘(1‑5)通过开关转盘安装座(1‑10)连接固定在门框(A)上，且开关转盘(1‑5)的内部设有限位销(1‑9)，开关转盘(1‑5)的下方设有第二复位弹簧(1‑11)；所述的中控锁单元(2)包含第一传动块(2‑1)、第二传动块(2‑2)、换向拨叉(2‑3)、侧面方向开锁拨叉(2‑4)、正面方向开锁拨叉(2‑5)、门框固定管(2‑6)、连接板(2‑7)，门框固定管(2‑6)左侧内部设有第一传动块(2‑1)，且第一传动块(2‑1)的前端露出门框固定管(2‑6)的左侧，门框固定管(2‑6)的右侧内部设有第二传动块(2‑2)，且第二传动块(2‑2)的后端露出门框固定管(2‑6)的右侧，第一传动块(2‑1)的后端与第二传动块(2‑2)的前端通过换向拨叉(2‑3)连接，侧面方向开锁拨叉(2‑4)设置在第一传动块(2‑1)中部的凹槽内，第一传动块(2‑1)上部设有连接板(2‑7)，正面方向开锁拨叉(2‑5)设置在连接板(2‑7)上的凹槽内。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢涤非，
申请(专利权)人：谢涤非，
类型：发明
国别省市：广东;44