铝合金车轮的气门孔厚度直径检具制造技术

一种铝合金车轮的气门孔厚度直径检具，包括：手柄、直径检测结构和厚度检测结构；直径检测结构又包括第一直径检测部和第二直径检测部，第一直径检测部和第二直径检测部都为圆柱体，第二直径检测部与手柄相连接，第一直径检测部同轴设置在第二直径检测部上，第一直径检测部、第二直径检测部的直径分别为气门孔的下限和上限直径尺寸；厚度检测结构设置在第一直径检测部的前端，包括第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽的宽度为气门孔的下限厚度尺寸，第二卡槽的宽度为气门孔的上限厚度尺寸。本发明专利技术将直径检测结构和厚度检测结构结合在一起，可以实现一个检具既可以检测气门孔直径上下限又可以检测厚度的上下限，使用方便快捷、检测准确。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铝合金车轮检测的
，具体说是一种铝合金车轮的气门孔厚度直径检具。
技术介绍
在铝合金车轮的生产和检测过程中，轮毂的气门孔直径及厚度是产品的零缺陷项目，一旦出现尺寸超差会受到客户的强烈抱怨，及造成经济上的损失又遭受信誉上的损失，所以气门孔的直径及厚度确定为100%全检项目。原有检测厚度方式为使用气门孔堵头与深度尺配合检测，直径使用游标卡尺进行检测，虽然能保证产品质量，但应用在100%检测项目中及操作不方便又检测效率比较慢，反复操作又易造成漏检，导致产品存在质量隐患。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种铝合金车轮的气门孔厚度直径检具。本专利技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是: 本专利技术的铝合金车轮的气门孔厚度直径检具，包括:手柄、直径检测结构和厚度检测结构，手柄的前端依次设置直径检测结构和厚度检测结构；直径检测结构又包括第一直径检测部和第二直径检测部，第一直径检测部和第二直径检测部都为圆柱体，第二直径检测部与手柄相连接，第一直径检测部同轴设置在第二直径检测部上，第一直径检测部的直径为气门孔的下限直径尺寸，第二直径检测部的直径为气门孔的上限直径尺寸；厚度检测结构设置在第一直径检测部的前端，包括第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽与第二卡槽平行且开槽方向与第一直径检测部的轴向垂直，第一卡槽的宽度为气门孔的下限厚度尺寸，第二卡槽的宽度为气门孔的上限厚度尺寸。本专利技术还可以采用以下技术措施: 所述的手柄为圆柱体，且与直径检测结构共轴设置。所述的手柄尾部表面设置滚花。所述的厚度检测结构为板状，最大宽度小于第一直径检测部的直径。本专利技术具有的优点和积极效果是: 本专利技术的铝合金车轮的气门孔厚度直径检具中，厚度检测结构中第一卡槽和第二卡槽分别按要求设置为厚度的下限与上限尺寸，检测时下限卡槽不能够放进去而上限卡槽能放进去说明厚度合格，当下限卡槽能够放进去时说明厚度薄，测判定为不合格，当上限卡槽不能够放进去时说明厚度厚，则也判定为不合格。直径检测结构也是按要求将第一直径检测部和第二直径检测部设计成上限与下限尺寸，检测时直径下限可以放进去，直径上限不能放进去说明合格，当直径下限不能放进去时说明直径小，产品不合格，当直径上限能够放进去时说明直径大也判定为不合格。本专利技术将直径检测结构和厚度检测结构结合在一起，可以实现一个检具既可以检测气门孔直径上下限又可以检测厚度的上下限，使用方便快捷、检测准确。【附图说明】图1是本专利技术的铝合金车轮的气门孔厚度直径检具的主视图； 图2是本专利技术的铝合金车轮的气门孔厚度直径检具的侧视图。【具体实施方式】以下参照附图及实施例对本专利技术进行详细的说明。如图1和2所示，本专利技术的铝合金车轮的气门孔厚度直径检具，包括:手柄1、直径检测结构2和厚度检测结构3，手柄的前端依次设置直径检测结构和厚度检测结构；直径检测结构又包括第一直径检测部2a和第二直径检测部2b，第一直径检测部和第二直径检测部都为圆柱体，第二直径检测部与手柄相连接，第一直径检测部同轴设置在第二直径检测部上，第一直径检测部的直径为气门孔的下限直径尺寸，第二直径检测部的直径为气门孔的上限直径尺寸；厚度检测结构设置在第一直径检测部的前端，包括第一卡槽3a和第二卡槽3b，第一卡槽与第二卡槽平行且开槽方向与第一直径检测部的轴向垂直，第一卡槽的宽度为气门孔的下限厚度尺寸，第二卡槽的宽度为气门孔的上限厚度尺寸。手柄为圆柱体，且与直径检测结构共轴设置，使检具的使用更加方便。手柄尾部表面设置滚花4，以提高手柄的防滑性能。厚度检测结构为板状，最大宽度小于第一直径检测部的直径，便于厚度检测结构插入到气门孔中，并可在气门孔中灵活转动。本专利技术的铝合金车轮的气门孔厚度直径检具中，厚度检测结构中第一卡槽和第二卡槽分别按要求设置为厚度的下限与上限尺寸，检测时下限卡槽不能够放进去而上限卡槽能放进去说明厚度合格，当下限卡槽能够放进去时说明厚度薄，测判定为不合格，当上限卡槽不能够放进去时说明厚度厚，则也判定为不合格。直径检测结构也是按要求将第一直径检测部和第二直径检测部设计成上限与下限尺寸，检测时直径下限可以放进去，直径上限不能放进去说明合格，当直径下限不能放进去时说明直径小，产品不合格，当直径上限能够放进去时说明直径大也判定为不合格。以上所述，仅是本专利技术的较佳实施例而已，并非对本专利技术作任何形式上的限制，虽然本专利技术已以较佳实施例公开如上，然而，并非用以限定本专利技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本专利技术技术方案范围内，当然会利用揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰，成为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本专利技术技术方案的内容，依据本专利技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本专利技术技术方案的范围内。【主权项】1.一种铝合金车轮的气门孔厚度直径检具，其特征在于，包括:手柄、直径检测结构和厚度检测结构，手柄的前端依次设置直径检测结构和厚度检测结构；直径检测结构又包括第一直径检测部和第二直径检测部，第一直径检测部和第二直径检测部都为圆柱体，第二直径检测部与手柄相连接，第一直径检测部同轴设置在第二直径检测部上，第一直径检测部的直径为气门孔的下限直径尺寸，第二直径检测部的直径为气门孔的上限直径尺寸；厚度检测结构设置在第一直径检测部的前端，包括第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽与第二卡槽平行且开槽方向与第一直径检测部的轴向垂直，第一卡槽的宽度为气门孔的下限厚度尺寸，第二卡槽的宽度为气门孔的上限厚度尺寸。2.根据权利要求1所述的铝合金车轮的气门孔厚度直径检具，其特征在于:手柄为圆柱体，且与直径检测结构共轴设置。3.根据权利要求2所述的铝合金车轮的气门孔厚度直径检具，其特征在于:手柄尾部表面设置滚花。4.根据权利要求3所述的铝合金车轮的气门孔厚度直径检具，其特征在于:厚度检测结构为板状，最大宽度小于第一直径检测部的直径。【专利摘要】一种铝合金车轮的气门孔厚度直径检具，包括：手柄、直径检测结构和厚度检测结构；直径检测结构又包括第一直径检测部和第二直径检测部，第一直径检测部和第二直径检测部都为圆柱体，第二直径检测部与手柄相连接，第一直径检测部同轴设置在第二直径检测部上，第一直径检测部、第二直径检测部的直径分别为气门孔的下限和上限直径尺寸；厚度检测结构设置在第一直径检测部的前端，包括第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽的宽度为气门孔的下限厚度尺寸，第二卡槽的宽度为气门孔的上限厚度尺寸。本专利技术将直径检测结构和厚度检测结构结合在一起，可以实现一个检具既可以检测气门孔直径上下限又可以检测厚度的上下限，使用方便快捷、检测准确。【IPC分类】G01B5/12【公开号】CN105371730【申请号】CN201410824900【专利技术人】付亚男, 张晓光, 刘长亮, 张大勇, 王建强, 李希涛 【申请人】天津立中汽车铝合金配件有限公司【公开日】2016年3月2日【申请日】2014年12月27日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铝合金车轮的气门孔厚度直径检具，其特征在于，包括：手柄、直径检测结构和厚度检测结构，手柄的前端依次设置直径检测结构和厚度检测结构；直径检测结构又包括第一直径检测部和第二直径检测部，第一直径检测部和第二直径检测部都为圆柱体，第二直径检测部与手柄相连接，第一直径检测部同轴设置在第二直径检测部上，第一直径检测部的直径为气门孔的下限直径尺寸，第二直径检测部的直径为气门孔的上限直径尺寸；厚度检测结构设置在第一直径检测部的前端，包括第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽与第二卡槽平行且开槽方向与第一直径检测部的轴向垂直，第一卡槽的宽度为气门孔的下限厚度尺寸，第二卡槽的宽度为气门孔的上限厚度尺寸。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付亚男，张晓光，刘长亮，张大勇，王建强，李希涛，
申请(专利权)人：天津立中汽车铝合金配件有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12