一种汽车侧气帘系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车侧气帘系统及汽车，其中，该系统包括：气帘前腔、气帘后腔、前腔导气管、后腔导气管、集成发生器和电子控制单元，其中，电子控制单元与集成发生器连接，集成发生器位于前腔导气管与后腔导气管之间，并分别与前腔导气管和后腔导气管连接，前腔导气管和后腔导气管分别与气帘前腔和气帘后腔连接。本实用新型专利技术的汽车侧气帘系统及汽车，通过电子控制单元控制在不同乘员类型情况下集成发生器的引爆次序，在保护乘员安全的情况下，减少对车内内饰零件的冲击力，降低了维修成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车侧气帘系统及汽车，其中，该系统包括：气帘前腔、气帘后腔、前腔导气管、后腔导气管、集成发生器和电子控制单元，其中，电子控制单元与集成发生器连接，集成发生器位于前腔导气管与后腔导气管之间，并分别与前腔导气管和后腔导气管连接，前腔导气管和后腔导气管分别与气帘前腔和气帘后腔连接。本技术的汽车侧气帘系统及汽车，通过电子控制单元控制在不同乘员类型情况下集成发生器的引爆次序，在保护乘员安全的情况下，减少对车内内饰零件的冲击力，降低了维修成本。【专利说明】 一种汽车侧气帘系统及汽车
本技术涉及汽车设计领域，尤其涉及一种汽车侧气帘系统及汽车。
技术介绍
现有车型中的侧气帘，在汽车发生碰撞时起爆，气帘展开时会产生极大的冲击力，给乘员的头部造成一定压力，如果乘客为儿童则会对其身体造成严重伤害，如果被撞侧没有乘员，气帘展开会对车内内饰零件造成破坏，增加维修成本。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术公开了一种汽车侧气帘系统及汽车，降低了气帘起爆时对儿童或身体较差的人造成的伤害，也降低了汽车的维修成本。 依据本技术的一个方面，提供了一种汽车侧气帘系统，包括:气帘前腔和气帘后腔，以及与气帘前腔连接的前腔导气管；与气帘后腔连接的后腔导气管；设置于前腔导气管与后腔导气管之间，并分别与前腔导气管和后腔导气管连接的集成发生器；以及与集成发生器连接的电子控制单元。 可选地，集成发生器包括:前腔触发器和后腔触发器，前腔触发器和后腔触发器均设有存储药片的存储空间；其中，前腔触发器与前腔导气管连接，后腔触发器与后腔导气管连接。 可选地，前腔触发器的存储空间中的药片剂量小于后腔触发器的存储空间中的药片剂量。 可选地，气帘前腔和气帘后腔相互独立不贯通。 依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车侧气帘系统。 本技术的实施例的有益效果是:一种汽车侧气帘系统及汽车，通过电子控制单元控制在不同乘员类型情况下集成发生器的引爆次序，在保护乘员安全的情况下，减少对车内内饰零件的冲击力，降低了维修成本。 【专利附图】【附图说明】 图1表示本技术的汽车侧气帘系统未爆破结构示意图； 图2表示本技术的汽车侧气帘系统爆破后结构示意图； 图3表示本技术的汽车侧气帘系统引爆次序流程图。 其中图中:1、气帘前腔，2、气帘后腔，3、前腔导气管，4、后腔导气管，5、集成发生器。 【具体实施方式】 下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。 实施例一 如图1至图2所示，本技术的一个实施例公开了一种汽车侧气帘系统，包括:气帘前腔I和气帘后腔2，以及与气帘前腔I连接的前腔导气管3 ;与气帘后腔2连接的后腔导气管4 ;设置于前腔导气管3与后腔导气管4之间，并分别与前腔导气管3和后腔导气管4连接的集成发生器5 ;以及与集成发生器5连接的电子控制单元(ECT)。 在本技术的实施例中，针对于一般车型，当车辆发生侧碰时，该汽车侧气帘系统，配合汽车乘员分类系统，该乘员分类系统将采集到的乘客信息输入给电子控制单元(ECU)，电子控制单元(ECU)控制集成发生器5的引爆次序，在保证乘员安全的同时，减小了气帘起爆对乘客的冲击力，也减小了汽车内饰受到的破坏力，降低了汽车的维修成本。 可选地，如图1和图2所示，集成发生器5包括:前腔触发器和后腔触发器，前腔触发器和后腔触发器均设有存储药片的存储空间；其中，前腔触发器与所述前腔导气管3连接，后腔触发器与后腔导气管4连接；从而可实现气帘前腔I和气帘后腔2不同的引爆次序。 如图3所示，汽车的乘员分类系统对乘客信息进行判断，当未检测到乘客信息时，集成发生器5不引爆；当检测到乘客体重小于一预设值，如36Kg时，电子控制单元(ECU)向集成发生器5的前腔触发器输出第一触发信号，集成发生器5的前腔触发器收到第一触发信号后，引爆存储空间内的小剂量药片，产生的气体通过前腔导气管3对气帘前腔I进行充气；当检测到乘客体重大于或者等于所述预设值时时，电子控制单元(ECU)向集成发生器5的后腔触发器输出第二触发信号，集成发生器5的后腔触发器收到所述第二触发信号后，引爆存储空间内的大剂量药片，产生的大量气体通过后腔导气管4对气帘后腔2进行充气，从而根据乘员的不同而有不同的引爆次序。 可选地，如图1和图2所示，前腔触发器的存储空间中的药片剂量小于后前腔触发器的存储空间中的药片剂量，当乘员为儿童时，引爆气帘前腔1，降低对乘客的冲击力；当乘员为成人时，引爆气帘后腔2，以更好的保护乘员安全。 可选地，气帘前腔I和气帘后腔2相互独立不贯通，可保证引爆次序的有效性。 实施例二 如图1至图3所示，本技术的另一实施例中，针对于安装有儿童座椅的汽车，除包括如实施例一所述的汽车侧气帘系统和乘员分类系统外，还包括:儿童座椅自动识别系统(ISOFIX)，当儿童座椅自动识别系统(ISOFIX)检测到儿童座椅使用时，电子控制单元向集成发生器5的前腔触发器输出第一触发信号，集成发生器5的前腔触发器收到第一触发信号后，引爆存储空间内的小剂量药片，产生的气体通过前腔导气管3对气帘前腔I进行充气；当儿童座椅自动识别系统(ISOFIX)未检测到儿童座椅使用时，向乘员分类系统输出触发信号，乘员分类系统收到触发信号后，开始检测工作；当检测到乘客体重小于一预设值，如36Kg时，电子控制单元向集成发生器5的前腔触发器输出第一触发信号，引爆存储空间内的小剂量药片，产生的气体通过前腔导气管3对气帘前腔I进行充气；当检测到乘客体重大于或者等于所述预设值时，电子控制单元向集成发生器5的后腔触发器输出第二触发信号，引爆存储空间内的大剂量药片，产生的大量气体通过所述后腔导气管4对气帘后腔2进行充气，从而根据乘员的不同而有不同的引爆次序。 实施例三 如图1至2所示，本技术的再一实施例中，针对于驾驶员一般为成年人，且体重大都大于所述预设值(如36Kg)的情况，当车辆发生侧碰时，电子控制单元(ECT)直接向位于驾驶舱内的集成发生器5的后腔触发器输出第二触发信号，当集成发生器5的后腔触发器收到第二触发信号后，引爆存储空间内的大剂量药片，产生的大量气体通过后腔导气管4为对应的气帘后腔2进行充气，以保护驾驶员的安全。 实施例四 如图1至图3所示，本技术的第四实施例中，还公开了一种汽车，包括以上三个实施例所述的汽车侧气帘系统，通过电子控制单元控制在不同乘员类型情况下集成发生器引爆次序，在保护乘员安全的情况下，减少对车内内饰零件的冲击力，降低了维修成本。 以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。【权利要求】1.一种汽车侧气帘系统，其特征在于，包括:气帘前腔和气帘后腔，以及 与所述气帘前腔连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车侧气帘系统，其特征在于，包括：气帘前腔和气帘后腔，以及与所述气帘前腔连接的前腔导气管；与所述气帘后腔连接的后腔导气管；设置于所述前腔导气管与后腔导气管之间，并分别与所述前腔导气管和后腔导气管连接的集成发生器；以及与所述集成发生器连接的电子控制单元。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯静，王广臣，李向东，双双，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11