一种6×2型前后液中置电复合式混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种6×2型前后液中置电复合式混合动力系统，包括配合设置的液压机构、油路机构和电路机构，能够与所述液压机构和油路机构连接的驱动及传动机构，分别与所述液压机构、电路机构和驱动及传动机构连接的混合动力分动箱总成，以及分别与所述油路机构、混合动力分动箱总成和电路机构连接的总控ECU；所述液压机构与油路机构连接。本实用新型专利技术所述6×2型前后液中置电复合式混合动力系统，可以克服现有技术中能量损耗大、回收效果差和功能单一等缺陷，以实现能量损耗小、回收效果好和功能多的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，具体地，涉及一种6×2型前后液中置电复合式混合动力系统。
技术介绍
21世纪的今天，能源与环境问题日益成为人类生存与可持续发展所必须面对的严峻问题和挑战。作为21世纪清洁能源车辆技术之一的混合动力车辆以其低能耗、低排放和可行性强等特优点，已经成为未来车辆的发展方向之一和研究热点。所谓混合动力车辆，是将电力驱动系统与辅助动力单元组合安装到一辆车上，再通过整车能量管理控制方法将传统内燃机与电机和储能装置有机地整合成为混合动力系统。混合动力车辆整车能量管理方法根据车辆的实际行驶状态，利用混合动力车辆消除怠速、发动机工作区域控制和再生制动能量回收的节能机理，对整个混合动力驱动系统进行合理控制，实现驾驶员对驱动系统的功率需求在各总成之间的合理分配，最大限度的提高车辆行驶的燃油经济性，并降低发动机的废气排放。现有的传动轴类车辆在运行中能量损耗很大，不能有效的回收，目前国内、外只有油和电混合或是油和液混合，现有的这种混合动力特点和效果比较单一，功能兼顾性不强，这样就造成了很大的浪费。针对这种普遍情况和特点，需要特别设计开发一套具有能量回收、释放储备能量、驱动其它动力端等功能的油、电、液复合式混合动力系统和合理的运行控制系统。在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在能量损耗大、回收效果差和功能单一等缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述问题，提出一种6×2型前后液中置电复合式混合动力系统，以实现能量损耗小、回收效果好和功能多的优点。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种6×2型前后液中置电复合式混合动力系统，包括配合设置的液压机构、油路机构和电路机构，能够与所述液压机构和油路机构连接的驱动及传动机构，分别与所述液压机构、电路机构和驱动及传动机构连接的混合动力分动箱总成，以及分别与所述油路机构、混合动力分动箱总成和电路机构连接的总控ECU；所述液压机构与油路机构连接。进一步地，所述液压机构，包括设置在车辆两个前轮之间的转向桥，设置在车辆两个前轮内侧、且与转向桥配合安装的一对用于前侧推动的轮边液压马达，依次自所述混合动力分动箱总成连接至油路机构的取力器和液压泵，以及分别与所述液压泵和一对用于前侧推动的轮边液压马达连接的液压油箱；所述油路机构，分别与液压油箱、液压泵和一对用于前侧推动的轮边液压马达连接。进一步地，所述油路机构，包括高压油管、回油管和油路转换开关；所述液压油箱通过油管连接至液压泵，液压泵通过高压油管连接至油路转换开关，油路转换开关一方面通过回油管连接至液压油箱、另一方面分别通过高压油管连接至一对用于前侧推动的轮边液压马达，一对用于前侧推动的轮边液压马达分别通过相应的回油管连接至液压油箱；所述油路转换开关与总控ECU连接。进一步地，所述电路机构，包括能够起发电机或电动机作用的电机装置、电源线、电源控制器和装有蓄电池的电池箱；所述电机装置一方面与混合动力分动箱总成连接、另一方面通过电源线与电源控制器连接，所述电源控制器安装在电池箱上；所述电源控制器通过控制线束与总控ECU连接。进一步地，所述驱动及传动机构，包括设置在车辆两对后轮中靠近车辆前侧的一对车辆后轮之间的驱动桥，设置在车辆两对后轮中靠近车辆后侧的一对车辆后轮之间的承载桥，设置在车辆两对后轮中靠近车辆后侧的一对车辆后轮内侧、且与承载桥匹配安装的一对用于后侧驱动的轮边液压驱动马达，以及设置在车辆前部、且依次连接至混合动力分动箱总成的发动机、变速箱和第一传动轴；所述一对用于后侧驱动的轮边液压驱动马达，一方面分别通过高压油管与油路转换开关连接、另一方面分别通过回油管连接至液压油箱。本技术的6×2型前后液中置电复合式混合动力系统的工作过程，主要包括：(1)回收能量：车辆在滑行、制动时，驱动桥带动传动轴处于常转状态，传动轴将车辆的惯性能量传递给混合动力分动箱，分动箱又传递给发电、电动机，总控ECU控制发电、电动机处于发电状态、控制取力器处于断开状态，将车辆的滑行、制动能量转化为电能，储存在电池箱中的蓄电池或超级电容中，完成车辆在滑行、制动时的能量回收；(2)储备能量释放：发动机通过变速箱、传动轴驱动车辆时，总控ECU会按提前设定的各种动力模式程序来智能控制分动箱、取力器的断开和啮合、中置电动机的模式转换即发电与电动，实现动力的传递；普通模式下取力器断开，只有电动机在总控ECU的智能控制下来输出动力传递给车辆，实现能量释放；车辆打滑模式时取力器在总控ECU的控制下啮合，液压泵开始工作，液压泵驱动液压马达对转向桥、后承载桥驱动，同时电动机在总控ECU的控制下也输出动力传递给车辆，实现能量释放；(3)其它动力端驱动：①车辆行驶时传动轴处于常转状态，传动轴将能量传递给分动箱，总控ECU控制分动箱传递给发电、电动机，发电、电动机处于发电状态、控制取力器处于啮合状态驱动液压泵输出液压动能，液压泵输出的液压动能接车辆上的其它动力单元，实现行车中有液压动力输出；②车辆静止时传动轴处于停止状态，总控ECU控制分动箱与车辆传动轴处于分离状态、控制发电、电动机处于电动驱动状态、控制取力器处于啮合状态驱动液压泵输出液压动能；液压泵输出的液压动能接车辆上的其它动力单元，实现车辆静止时有液压动力输出。本技术各实施例的6×2型前后液中置电复合式混合动力系统，由于包括配合设置的液压机构、油路机构和电路机构，能够与液压机构和油路机构连接的驱动及传动机构，分别与液压机构、电路机构和驱动及传动机构连接的混合动力分动箱总成，以及分别与油路机构、混合动力分动箱总成和电路机构连接的总控ECU；液压机构与油路机构连接；从而可以克服现有技术中能量损耗大、回收效果差和功能单一的缺陷，以实现能量损耗小、回收效果好和功能多的优点。本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术6×2型前后液中置电复合式混合动力系统的结构示意图。结合附图1，本技术实施例中附图标记如下：1-总控ECU；2-控制线束；3-轮边液压马达(用于前侧推动或后侧驱动)；4-本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种6×2型前后液中置电复合式混合动力系统，其特征在于，包括配合设置的液压机构、油路机构和电路机构，能够与所述液压机构和油路机构连接的驱动及传动机构，分别与所述液压机构、电路机构和驱动及传动机构连接的混合动力分动箱总成，以及分别与所述油路机构、混合动力分动箱总成和电路机构连接的总控ECU；所述液压机构与油路机构连接。

【技术特征摘要】
1.一种6×2型前后液中置电复合式混合动力系统，其特征在于，包括配合设置
的液压机构、油路机构和电路机构，能够与所述液压机构和油路机构连接的驱动及传
动机构，分别与所述液压机构、电路机构和驱动及传动机构连接的混合动力分动箱总
成，以及分别与所述油路机构、混合动力分动箱总成和电路机构连接的总控ECU；所
述液压机构与油路机构连接。
2.根据权利要求1所述的6×2型前后液中置电复合式混合动力系统，其特征在
于，所述液压机构，包括设置在车辆两个前轮之间的转向桥，设置在车辆两个前轮内
侧、且与转向桥配合安装的一对用于前侧推动的轮边液压马达，依次自所述混合动力
分动箱总成连接至油路机构的取力器和液压泵，以及分别与所述液压泵和一对用于前
侧推动的轮边液压马达连接的液压油箱；所述油路机构，分别与液压油箱、液压泵和
一对用于前侧推动的轮边液压马达连接。
3.根据权利要求2所述的6×2型前后液中置电复合式混合动力系统，其特征在
于，所述油路机构，包括高压油管、回油管和油路转换开关；
所述液压油箱通过油管连接至液压泵，液压泵通过高压油管连接至油路转换开
关，油路转换开关一方面通过回油管连接至液压油箱、另一方面分别通过高压油管连
接...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永胜，
申请(专利权)人：赵永胜，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15