汽车轮罩护板的注塑成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮罩护板的注塑成型模具，所述汽车轮罩护板在其产品的正面和背面具有形成倒扣的多个倒扣部件，所述成型模具包括前模和后模，所述前模和所述后模合模在一起，形成所述汽车轮罩护板的模腔，其特征在于，所述前模上设置有第一行位机构，所述后模上设置有与所述第一行位机构匹配的第二行位机构，所述后模上还设置有第三行位机构和第四行位机构，以及用于将所述汽车轮罩护板沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向从所述后模上顶出的顶出机构。本实用新型专利技术汽车轮罩护板的注塑成型模具结构可靠、生产稳定、便于后期模具维护。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车塑料模具领域，更具体地说，涉及一种用于汽车轮罩护板的注塑成型模具。 
技术介绍
由于塑料具有质量轻、比强度大、成型生产率高等优点，因此其广泛应用于汽车、家电、数码等国民经济各行各业。由于注塑成型可以一次成型各种结构复杂、尺寸精密的制品，且注塑成型周期短、生产效率高，大批量生产时成本低廉，易于实现自动化控制，因此注塑成型在塑料加工行业中占有非常重要的作用，尤其是在汽车行业。在汽车塑料模具领域，尤其是中高档汽车方面，汽车内装饰件、外装饰件和一些功能件的结构向着大型、精密和复杂的方向发展，因此对其注塑成型模具结构和制造方法的要求也越来越高。 汽车轮罩护板属于外饰件，位于车轮上方，分为左前、右前、左后、右后四件，它不仅具有遮挡泥水和降低噪音的作用，而且还具有一定的装饰效果。汽车 轮罩护板由于形状怪异，尺寸精度要求高，且汽车轮罩护板结构复杂，产品上往往有较多的扣位，对注塑成型模具和工艺要求较高。 汽车轮罩护板和汽车各内部装饰件的注塑成型模具结构会设计倒扣位用于装配和固定，从而减少螺栓固定使汽车在运动中不会松紧开，但产品的复杂设计会使模具成型结构复杂化。现有方法中模具机构的斜顶部分是全包到后模 行位里面的，斜顶利用行位T型块结合油缸行位边抽芯斜顶边脱离倒扣，导致模具结构更加复杂，不便于加工和装配，生产成本高，且斜顶稳定较差因为行程较大，配合较少，容易导致模具生产不稳定，模具后期维护困难。 
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术中汽车轮罩护板的注塑成型模具结构复杂、后期模具维护不便和后期生产不稳定，且汽车轮罩护板产品上的功能扣位件沿斜着产品开模方向有较大角度、且模具结构空间较少、产品上需要做斜顶和行位的倒扣位的缺点，提供一种结构可靠、生产稳定和便于后期模具维护的用于汽车轮罩护板的注塑成型模具。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种汽车轮罩护板的注塑成型模具，所述汽车轮罩护板在其产品的正面和背面具有形成倒扣的多个倒扣部件，所述成型模具包括前模和后模，所述前模和所述后模合模在一起，形成所述汽车轮罩护板的模腔，所述前模上设置有第一行位机构，所述后模上设置有与所述第一行位机构匹配的第二行位机构，所述后模上还设置有第三行位机构和第四行位机构，以及用于将所述汽车轮罩护板沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向从所述后模上顶出的顶出机构。 在本技术所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具中，所述第一行位机构包括第一行位、第一行位转接块、第一行位座、第一油缸，其中，所述第一行位设置在所述前模位于合模的端面上，所述第一行位转接块设置在所述第一行位的上侧，且所述第一行位转接块的一端与所述第一行位连接，所述第一行位转接块的另一端与所述第一行位座连接，所述第一油缸与所述第一行位座连接，所述第一油缸驱动所述第一行位座作水平运动，所述第一行位转接块用于将所述第一行位座的水平运动转化为沿垂直于产品倒扣件的倒扣面的方向运动，所述第一行位转接块用于带动所述第一行位沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向脱离产品倒扣位。 在本技术所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具中，所述第二行位机构 包括第二行位、第二行位转接块、第二行位座、第一斜导柱、第一T型块，所述第二行位设置在所述后模位于合模的端面上，且与所述第一行位相匹配，所述第二行位转接块设置在所述第二行位的下侧，且所述第二行位转接块的一端与所述第二行位连接，所述第二行位转接块的另一端与所述第二行位座连接，所述第一斜导柱设置在所述第二行位座上，所述第一斜导柱带动所述第二行位沿着所述第一斜导柱的方向运动，所述第一T型块带动所述第二行位水平滑动并形成第一型腔，所述第一型腔为所述顶出机构提供可移动的空间。 在本技术所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具中，所述第三行位机构包括第三行位、第三行位转接块、第三行位座、第二油缸，其中，所述第三行位设置在所述后模位于合模的端面上，所述第三行位转接块设置在所述第三行位的下侧，且一端与所述第三行位连接，所述第三行位转接块的另一端与所述第三行位座连接，所述第二油缸与所述第三行位座连接，所述第二油缸驱动所述第三行位座作水平运动，所述第三行位转接块用于将所述第三行位座的水平运动转化为沿垂直于产品倒扣件的倒扣面的方向运动，所述第三行位转接块用于带动所述第三行位沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向脱离产品倒扣位。 在本技术所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具中，所述第四行位机构包括第四行位、第四行位转接块、第四行位座、第二斜导柱、第三斜导柱、第二T型块，所述第四行位设置在所述后模位于合模的端面上，所述第四行位转接块设置在所述第四行位的下侧，且一端与所述第四行位连接，所述第四行位转接块的另一端与所述第四行位座连接，所述第二斜导柱和所述第三斜导柱设置在所述第四行位座上，所述第二斜导柱和所述第三斜导柱带动所述第四行位沿着所述第二斜导柱和所述第三斜导柱的方向运动，所述第二T型块带动所述第四行位水平滑动并形成第二型腔，所述第二型腔为所述顶出机构提供可移动的空间。 在本技术所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具中，所述后模还包括面针板，设置在面针板下侧的底针板，以及设置在面针板上的多个顶出限位块，所述顶出机构包括多个斜顶，每一所述斜顶分别间隔设置在所述面针板上，并通过所述顶出限位块限制每一所述斜顶的顶出距离。 在本技术所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具中，所述顶出机构包括7个斜顶，且每一所述斜顶分别通过斜顶座可转动地连接在所述面针板上，所述顶出机构包括间隔设置的第一斜顶、第二斜顶、第三斜顶、第四斜顶、第五斜顶、第六斜顶和第七斜顶，且每一所述斜顶分别与所述倒扣位相匹配，每一所述斜顶一端可装动连接在所述后模上，每一所述斜顶的另一端沿着垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向延伸。 在本技术所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具中，所述第四斜顶、第六斜顶和第七斜顶均包括第一斜顶杆和第二斜顶杆，以及用于连接所述第一斜顶杆和所述第二斜顶杆的连接件。 在本技术所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具中，所述成型模具还设置有控制所述第一油缸和所述第二油缸的电子微运开关。 在本技术所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具中，所述成型模具还包括设置在所述前模上侧的热流道板，所述热流道板上侧还设置有面板，所述成型模具还包括设置在所述面板上侧的定位圈以及穿设于所述面板的热流道，所述热流道与所述热流道板连通，所述定位圈用于定位所述热流道。 实施本技术的用于汽车轮罩护板的注塑成型模具，具有以下有益效果：本注塑模具结构用于汽车轮罩护板和汽车各内部装饰件，采用先让行位运动脱离，后让斜顶再顶出汽车轮罩护板产品，具有很高的安全性，且空间较小的产品能够运用，使产品扣位的精度有大大的提深，保证了产品稳定性，同时改善不好加工和装配问题。 附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中： 图1是本技术实施例的汽车轮罩护板的结构示意图； 图2是本技术实施例的汽车轮罩护板的成型模具的剖视图； ...

【技术保护点】
一种汽车轮罩护板的注塑成型模具，所述汽车轮罩护板在其产品的正面和背面具有形成倒扣的多个倒扣部件，所述成型模具包括前模(1)和后模(2)，所述前模(1)和所述后模(2)合模在一起，形成所述汽车轮罩护板的模腔，其特征在于，所述前模(1)上设置有第一行位机构(3)，所述后模(2)上设置有与所述第一行位机构(3)匹配的第二行位机构(4)，所述后模(2)上还设置有第三行位机构(5)和第四行位机构(6)，以及用于将所述汽车轮罩护板沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向从所述后模(2)上顶出的顶出机构(7)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮罩护板的注塑成型模具，所述汽车轮罩护板在其产品的正面和背面具有形成倒扣的多个倒扣部件，所述成型模具包括前模(1)和后模(2)，所述前模(1)和所述后模(2)合模在一起，形成所述汽车轮罩护板的模腔，其特征在于，所述前模(1)上设置有第一行位机构(3)，所述后模(2)上设置有与所述第一行位机构(3)匹配的第二行位机构(4)，所述后模(2)上还设置有第三行位机构(5)和第四行位机构(6)，以及用于将所述汽车轮罩护板沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向从所述后模(2)上顶出的顶出机构(7)。 
2.根据权利要求1所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具，其特征在于，所述第一行位机构(3)包括第一行位(31)、第一行位转接块(32)、第一行位座(33)、第一油缸(34)，其中，所述第一行位(31)设置在所述前模(1)位于合模的端面上，所述第一行位转接块(32)设置在所述第一行位(31)的上侧，且所述第一行位转接块(32)的一端与所述第一行位(31)连接，所述第一行位转接块(32)的另一端与所述第一行位座(33)连接，所述第一油缸(34)与所述第一行位座(33)连接，所述第一油缸(34)驱动所述第一行位座(33)作水平运动，所述第一行位转接块(32)用于将所述第一行位座(33)的水平运动转化为沿垂直于产品倒扣件的倒扣面的方向运动，所述第一行位转接块(32)用于带动所述第一行位(31)沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向脱离产品倒扣位。 
3.根据权利要求2所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具，其特征在于，所述第二行位机构(4)包括第二行位(41)、第二行位转接块(42)、第二行位座(43)、第一斜导柱(44)、第一T型块(45)，所述第二行位(41)设置在所述后模(2)位于合模的端面上，且与所述第一行位(31)相匹配，所述第二行位转接块(42)设置在所述第二行位(41)的下侧，且所述第二行位转接块(42)的一端与所述第二行位(41)连接，所述第二行位转接块(42)的另一端与所述第二行位座(43)连接，所述第一斜导柱(44)设置在所述第二行位座(43)上，所述第一斜导柱(44)带动所述第二行位(41)沿着所述第一斜导柱(44)的方向运动，所述第一T型块(45)带动所述第二行位(41)水平滑动并形成第一型腔，所述第一型腔为所述顶出机构(7)提供可移动的空间。 
4.根据权利要求3所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具，其特征在于，所述第三行位机构(5)包括第三行位(51)、第三行位转接块(52)、第三行位座(53)、第二油缸(54)，其中，所述第三行位(51)设置在所述后模(2)位于合模的端面上，所述第三行位转接块(52)设置在所述第三行位(51)的下侧，且一端与所述第三行位(51)连接，所述第三行位转接块(52)的另一端与所述第三行位座(53)连接，所述第二油缸(54)与所述第三行位座(53)连接，所述第二油缸(54)驱动所述第三行位座(53)作水平运动，所述第三行位转接块(52)用于将所述第三行位座(53)的水平运动转化为沿垂直于产品倒扣件的倒扣面的方向运...

【专利技术属性】
技术研发人员：田荣可，蔡祥力，张建春，于正云，
申请(专利权)人：群达模具深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44