异响试验道路制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种异响试验道路，包括环形道和斜向道。环形道包括依次相邻的数圈环形道路，每一圈环形道路由不同边长的正方形石块铺设形成。斜向道沿环形道的对角线方向布置并且与环形道的最内圈道路相连通，斜向道包括数条平行且相邻设置的直线道路，每一条直线道路的表面具有不同的覆盖物。本实用新型专利技术的异响试验道路中集成了容易引起异响的主要路面状况，通过环形和斜向道结合的设计，使得车辆在进行试验时能够保持一定的车速连续行驶，获得连续而多样化的异响试验数据，能够为车辆的异响试验提供较为充分的试验依据。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆测试技术，更具体地说，涉及车辆异响测试技术。
技术介绍
随着汽车市场的快速发展，客户对于车辆的乘用舒适性也提出了越来越多的要求。在乘用舒适性中，整车异响是一个重要的问题，也日渐成为主要的抱怨方向。整车异响的主要来源是道路，车辆在道路上行驶时，车轮与路面的接触产生对于车辆的激励，这种激励会引起整车异响情况的出现。为了降低整车异响对于乘用舒适性的影响，在车辆设计过程中需要对车辆进行异响试验，试验是通过样车在不同道路上行驶来进行。由于中国幅员辽阔，各个地区之间的道路情况差异更是复杂多样，因此使得异响试验的难度的工作量都显著增加。为了进行较为充分的异响试验，通常需要将样车运往各地进行试验，如果在传统的试验道路上进行试验，则会因为道路状况设计单一而使得试验不够充分，在遇到较为复杂路面是异响问题依旧会出现。
技术实现思路
本技术旨在提出一种异响试验道路，在同一个试验道路区域内设置多种典型的路面状况，使得较为充分的异响试验能够在同一个异响试验道路上进行。根据本技术的一实施例，提出一种异响试验道路，包括环形道和斜向道。环形道包括依次相邻的数圈环形道路，每一圈环形道路由不同边长的正方形石块铺设形成。斜向道沿环形道的对角线方向布置并且与环形道的最内圈道路相连通，斜向道包括数条平行且相邻设置的直线道路，每一条直线道路的表面具有不同的覆盖物。在一个实施例中，斜向道中最两侧的直线道路与环形道的最内圈的连通处形成弧形延展区。在一个实施例中，车辆以60km/h～120km/h的车速在数圈环形道路上行驶，数圈环形道路中不同边长的正方形石块产生10Hz～50Hz的道路激励。在一个实施例中，环形道包括四圈环形道路，每一圈环形道路的宽度为2.5m，最外圈的环形道路的最长处为280m、最宽处为80m，四圈环形道路由外至内依次铺设边长为50mm、60mm、70mm和80mm的正方形石块。在一个实施例中，斜向道中的数条直线道路的额定车速为依次递减或者依次递增。在一个实施例中，斜向道包括8条平行布置的直线道路，每根道路的宽度为4m。在一个实施例中，斜向道中的8条平行布置的直线道路表面具有不同的覆盖物以分别形成：比利时路面、板状搓衣板路面、条状搓衣板路面、水泥路面、过坎路面、下沉式窨井盖路面、铁饼路面和起伏路面。在一个实施例中，斜向道中的8条平行布置的直线道路的额定车速为：比利时路面：60km/h；板状搓衣板路面：50km/h；条状搓衣板路面：40km/h；水泥路面：40km/h；过坎路面：30-40km/h；下沉式窨井盖路面：20km/h；铁饼路面：15km/h；起伏路面：5km/h。本技术的异响试验道路中集成了容易引起异响的主要路面状况，通过环形和斜向道结合的设计，使得车辆在进行试验时能够保持一定的车速连续行驶，获得连续而多样化的异响试验数据，能够为车辆的异响试验提供较为充分的试验依据。附图说明本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：图1揭示了根据本技术的一实施例的异响试验道路的结构图。图2揭示了车辆在图1所示的异响试验道路上进行测试一种典型路线。具体实施方式参考图1所示，本技术提出一种异响试验道路。在图1所示的实施例中，该异响试验道路包括环形道102和斜向道104。环形道102包括依次相邻的数圈环形道路，每一圈环形道路由不同边长的正方形石块铺设形成。环形道102供车辆以较高的车速行驶，环形道102应当满足当车辆以较高车速行驶时能够产生一定频率的激励的要求。在图1所示的实施例中，环形道102允许车辆以60km/h～120km/h的车速行驶，并且要求能够产生10Hz～50Hz的道路激励。如图1所示，该环形道包括四圈环形道路，每一圈环形道路的宽度为2.5m，最外圈的环形道路的最长处为280m、最宽处为80m。通常环形道会被设计成椭圆形或者侧边为直线的类似椭圆形。如果是椭圆形，则其长轴为280m、短轴为80m。如果是类似椭圆形，则其最长处为280m、最宽处为80m。在一个实施例中，四圈环形道路由外至内依次铺设边长为50mm、60mm、70mm和80mm的正方形石块。当车辆以60km/h～120km/h的车速在环形道上行驶时，在铺设有不同边长的正方形石块的各圈环形道路上能够产生10Hz～50Hz的道路激励。通常，由于外圈的额定车速会比内圈更高，因此在外圈铺设的正方形石块的边长会小于内圈铺设的正方形石块的边长，以使得得到的道路激励的频率范围能够更宽。斜向道104沿环形道的对角线方向布置并且与环形道102的最内圈道路相连通，斜向道104包括数条平行且相邻设置的直线道路，每一条直线道路的表面具有不同的覆盖物。这些不同的覆盖物使得各条直线道路形成不同的路面状况。如图1所示，斜向道104中最两侧的直线道路与环形道102的最内圈的连通处形成弧形延展区106。弧形延展区106的作用是使得车辆在从斜向道104进入到环形道102，或者从环形道102进入到斜向道104时能够维持一定的车速，弧形延展区106为车辆的转向提供足够的空间。在图1所示的实施例中，斜向道104包括8条平行布置的直线道路，每根道路的宽度为4m。斜向道中的8条平行布置的直线道路表面具有不同的覆盖物以分别形成：比利时路面、板状搓衣板路面、条状搓衣板路面、水泥路面、过坎路面、下沉式窨井盖路面、铁饼路面和起伏路面。上述的几种路面是引起整车异响的主要路面种类，对上述几种路面进行测试应当能够包含绝大多数路面情况下的整车异响测试。为了使得测试过程更加顺畅和连贯，斜向道中的数条直线道路的额定车速为依次递减或者依次递增，这样车辆在进行测试是可以逐步降低车速或者逐步增加车速并且连续变道驶过各种路面完成测试。在图1所示的实施例中，斜向道中的8条平行布置的直线道路的额定车速为按照由左向右逐步降低的顺序排列。从左到右依次为：比利时路面：额定车速60km/h；板状搓衣板路面：额定50km/h；条状搓衣板路面：额定40km/h；水泥路面：额定40km/h；过坎路面：额定30-40km/h；下沉式窨井盖路面：额定20km/h；铁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种异响试验道路，其特征在于，包括：环形道，环形道包括依次相邻的数圈环形道路，每一圈环形道路由不同边长的正方形石块铺设形成；斜向道，斜向道沿环形道的对角线方向布置并且与环形道的最内圈道路相连通，斜向道包括数条平行且相邻设置的直线道路，每一条直线道路的表面具有不同的覆盖物。

【技术特征摘要】
1.一种异响试验道路，其特征在于，包括：
环形道，环形道包括依次相邻的数圈环形道路，每一圈环形道路由不
同边长的正方形石块铺设形成；
斜向道，斜向道沿环形道的对角线方向布置并且与环形道的最内圈道
路相连通，斜向道包括数条平行且相邻设置的直线道路，每一条直线道路
的表面具有不同的覆盖物。
2.如权利要求1所述的异响试验道路，其特征在于，所述斜向道中最
两侧的直线道路与环形道的最内圈的连通处形成弧形延展区。
3.如权利要求2所述的异响试验道路，其特征在于，车辆以
60km/h～120km/h的车速在所述数圈环形道路上行驶，所述数圈环形道路
中不同边长的正方形石块产生10Hz～50Hz的道路激励。
4.如权利要求3所述的异响试验道路，其特征在于，所述环形道包括
四圈环形道路，每一圈环形道路的宽度为2.5m，最外圈的环形道路的最长
处为280m、最宽处为80m，四圈环形道路由外至内依次铺设边长为50mm、
60mm、70mm和80mm的...

【专利技术属性】
技术研发人员：林纪春，
申请(专利权)人：上海大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31