一种侧翻滑车机构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车部件加工技术领域，提供了一种侧翻滑车机构，包括上模插刀本体，所述上模插刀本体连接有第一驱动导板和第二驱动导板；还包括第一下模滑车组件和第二下模滑车组件，所述第一下模滑车组件设有与所述第一驱动导板斜楔配合的第一驱动块，所述第二下模滑车组件设有与所述第二驱动导板斜楔配合的第二驱动块，且所述第一下模滑车组件的工作方向与所述第二下模滑车组件的工作方向相背离。本实用新型专利技术通过在上模插刀本体设置两个驱动导板，能够同时驱动两个下模滑车组件，增加加工的便利性，简化工艺，提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车部件加工
，具体涉及一种侧翻滑车机构。
技术介绍
汽车外板件成型工艺中，由于造型原因，不可避免的需要侧翻工艺，通常通过侧翻滑车机构完成。现有的侧翻滑车机构如图1，包括上模插刀组件和安装于下模的下模滑车组件，上模插刀组件包括上模插刀本体101，上模插刀本体101设有平行的两个平面，其中一个平面连接有驱动导板103，另一个平面连接有防侧导板102，上模插刀本体101还连接有滑车限位块104 ;下模滑车组件包括滑车本体106，滑车本体106的一侧连接有与驱动导板103相抵靠的驱动块105，另一侧安装氮气弹簧108，驱动块105与氮气弹簧108之间还设有翻边镶块107。自由状态时由于氮气弹簧108的作用，驱动块105抵靠于滑车限位块104，当上模插刀本体101下行时，驱动导板103推动驱动块105，使滑车本体103向远离上模插刀本体101的方向运动，同时防侧导板102滑入下模的导向槽，平衡驱动块105的反作用力。现有的这种侧翻滑车机构由于上模插刀本体101的驱动导板103与防侧导板102的安装面互相平行，仅能与一个下模滑车组件配合工作，当一副模具中同时需要两个侧翻滑车结构时，则无法实现，因此现有的这种侧翻滑车机构侧翻工艺单一，模具通用性差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种侧翻滑车机构，通过在上模插刀本体设置两个驱动导板，能够同时驱动两个下模滑车组件，增加了加工的便利性，提高生产效率。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种侧翻滑车机构，包括上模插刀本体，所述上模插刀本体连接有第一驱动导板和第二驱动导板；还包括第一下模滑车组件和第二下模滑车组件，所述第一下模滑车组件设有与所述第一驱动导板斜楔配合的第一驱动块，所述第二下模滑车组件设有与所述第二驱动导板斜楔配合的第二驱动块，且所述第一下模滑车组件的工作方向与所述第二下模滑车组件的工作方向相背离。优选地，所述第一下模滑车组件的工作方向与所述第二下模滑车组件的工作方向共线。优选地，所述上模插刀本体还设有防侧导板；所述第一下模滑车组件的工作方向与所述第二下模滑车组件的工作方向呈一夹角，所述防侧导板位于所述第一驱动导板的第一驱动力与所述第二驱动导板的第二驱动力的合力的反方向。优选地，所述第一驱动导板与所述第二驱动导板之间还设有间隔槽。优选地，所述第一驱动导板、所述第二驱动导板与所述上模插刀本体均为可拆卸连接。本技术的有益效果在于:本技术通过在上模插刀本体设置两个驱动导板，能够同时驱动两个下模滑车组件，增加加工的便利性，简化工艺；且该侧翻滑车机构也可以仅驱动一个下模滑车组件，增加了侧翻滑车机构的通用性，节省模具数量，提高生产效率。【附图说明】图1是现有技术侧翻滑车机构的结构示意图；图2是本技术所提供的侧翻滑车机构一种【具体实施方式】的结构示意图；图3是本技术所提供的侧翻滑车机构一种【具体实施方式】的另一结构示意图。附图标记:在图1中:101、上模插刀本体，102、防侧导板，103、驱动导板，104、滑车限位块，105、驱动块，106、滑车本体，107、翻边镶块，108、氮气弹簧；在图2-图3中:201、上模插刀本体，202、第一驱动导板，203、第二驱动导板，204、第二驱动块，205、翻边镶块，206、回位弹簧，207、第二滑车本体，208、第一滑车本体，209、第一驱动块，210、防侧导板。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参考图2-图3，在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的侧翻滑车机构，包括上模插刀本体201，上模插刀本体201连接有第一驱动导板202和第二驱动导板203 ;还包括第一下模滑车组件和第二下模滑车组件，第一下模滑车组件设有与第一驱动导板202斜楔配合的第一驱动块209，第二下模滑车组件设有与第二驱动导板203斜楔配合的第二驱动块204，且第一下模滑车组件的工作方向与第二下模滑车组件的工作方向相背离。上述实施例通过在上模插刀本体201设置两个驱动导板，能够同时驱动两个下模滑车组件，增加加工的便利性，简化工艺；且该侧翻滑车机构也可以仅驱动一个下模滑车组件，增加了侧翻滑车机构的通用性，节省模具数量，提高生产效率。具体地，如图2所示，侧翻滑车机构包括上模插刀组件、安装于下模的第一下模滑车组件和第二下模滑车组件，上模插刀组件包括上模插刀本体201，上模插刀本体201同时连接有第一驱动导板202与第二驱动导板203，且上模插刀本体201还连接有第一滑车限位块和第二滑车限位块。第一下模滑车组件包括第一滑车本体208，第一滑车本体208的一侧连接有与第一驱动导板202斜楔配合的第一驱动块209 ;第二下模滑车组件包括第二滑车本体207，第二滑车本体207的一侧连接有与第二驱动导板203斜楔配合的第二驱动块204 ;第一滑车本体208与第二滑车本体207分别设有回位弹簧206和翻边镶块205。自由状态时由于回位弹簧206的作用，第一驱动块209抵靠于第一滑车限位块，第二驱动块204抵靠于第二滑车限位块；当上模插刀本体201下行时，第一驱动导板202与第一驱动块209相互作用，使第一滑车本体208向远离上模插刀本体201的方向运动，同时第二驱动导板203与第二驱动块204相互作用，使第二滑车本体207向远离上模插刀本体201的方向运动，进而使翻边镶块205工作。回位弹簧206可以为氮气弹簧，也可以为其它弹簧。第一下模滑车组件的工作方向与第二下模滑车组件的工作方向共线，即第一驱动导板202与第二驱动导板203位于上模插刀本体201相对的两侧，上模插刀本体201下行时，第一滑车本体208与第二滑车本体207向相反的方向运动。该结构通过相反方向的运动，能够使第一滑车本体208对上模插刀本体201的反作用力与第二滑车本体207对上模插刀本体201的反作用力相抵消，从而保证整个模具工作的稳定性。也可以第一下模滑车组件的工作方向与第二下模滑车组件的工作方向呈一夹角，该结构设置能够使第一滑车本体208对上模插刀本体201的反作用力与第二滑车本体207对上模插刀本体201的反作用力部分抵消，从而增加整个模具工作的稳定性。上模插刀本体201还设有防侧导板210 ;第一下模滑车组件的工作方向与第二下模滑车组件的工作方向呈一夹角，防侧导板210位于第一驱动导板202的第一驱动力与第二驱动导板203的第二驱动力的合力的反方向。通过增加防侧导板210，能够抵消第一驱动导板202、第二驱动导板203作用于上模插刀本体201的反作用力，从而提高整个模具工作的稳定性。第一驱动导板202与第二驱动导板203之间还设有间隔槽。通过增加间隔槽，能够增加第一滑车组件与第二滑车组件之间的距离，避免第一滑车组件与第二滑车组件工作时的干涉。第一驱动导板202、第二驱动导板203与上模插刀本体201均为可拆卸连接。由于第一驱动导板202、第二驱动导板203为接触件，分别与第一驱动块209、第二驱动块204发生相对运动，易造成磨损，通过可拆卸连接的方式当维修时，可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种侧翻滑车机构，包括上模插刀本体，其特征在于，所述上模插刀本体连接有第一驱动导板和第二驱动导板；还包括第一下模滑车组件和第二下模滑车组件，所述第一下模滑车组件设有与所述第一驱动导板斜楔配合的第一驱动块，所述第二下模滑车组件设有与所述第二驱动导板斜楔配合的第二驱动块，且所述第一下模滑车组件的工作方向与所述第二下模滑车组件的工作方向相背离。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄林，王肖英，孔凡燕，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34