前橡胶衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前橡胶衬套，它包括由金属内管和金属外管以及橡胶体组成的橡胶衬套本体，所述金属内管和金属外管以及橡胶体是通过硫化作用形成橡胶衬套本体，在所述金属内管的外表面等间距设置有第一合齿和第一合槽，在所述金属外管的内表面上等间距设置有与第一合槽配合使用的第二合齿和与第一合齿配合使用的第二合槽。本实用新型专利技术避免了前橡胶衬套因扭曲角度过大导致衬套表面相对于安装的内外管面会发生相对位移，从而导致橡胶体开裂造成橡胶衬套损坏，导致橡胶衬套产生摩擦造成异响、噪音大，最终缩短了使用寿命等问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减震衬套
，具体涉及一种前橡胶衬套。
技术介绍
汽车是人们日常生活中不可或缺的交通工具，橡胶衬套是汽车上重要的弹性元件之一，依赖橡胶扭曲来减小摩擦并有效地减缓来自地面的振动。橡胶衬套有前橡胶衬套和后橡胶衬套，一般都是通过内外管硫化成形。但是在通过坏路面或者扭曲路面时，由于前橡胶衬套的扭曲角度过大，衬套表面相对于安装的内外管面会发生相对位移，一则导致橡胶体开裂造成橡胶衬套损坏，进而缩短了使用寿命；二则导致橡胶衬套产生摩擦造成异响、噪音大，严重影响车辆的减震效果，进而影响车辆的性能。因此，需要提高一种新的抛光设备给予解决。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种前橡胶衬套，避免了前橡胶衬套因扭曲角度过大导致衬套表面相对于安装的内外管面会发生相对位移，从而导致橡胶体开裂造成橡胶衬套损坏，导致橡胶衬套产生摩擦造成异响、噪音大，最终缩短了使用寿命等问题。本技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:前橡胶衬套，其特征在于:它包括由金属内管和金属外管以及橡胶体组成的橡胶衬套本体，所述金属内管和金属外管以及橡胶体是通过硫化作用形成橡胶衬套本体，在所述金属内管的外表面等间距设置有第一合齿和第一合槽，在所述金属外管的内表面上等间距设置有与第一合槽配合使用的第二合齿和与第一合齿配合使用的第二合槽。作为优选技术方案，所述第一合齿、第二合齿、第一合槽、第二合槽均为三角状。作为优选技术方案，在所述相邻的第一合槽和第一合齿之间的金属内管上设有吸附孔，在所述相邻的第二合齿和第二合槽之间的金属外管上设有吸附孔。作为优选技术方案，在所述橡胶体的上下顶端面处均设置有吸音孔，在所述吸音孔内还设有消音片。作为优选技术方案，所述第一合槽和第一合齿在金属内管的外表面上呈一上一下设置，所述第二合齿和第二合槽在金属外管的内表面上呈一上一下设置。作为优选技术方案，所述金属内管的外表面上相邻的第一合槽和第一合齿之间的距离与金属外管的内表面上相邻的第二合齿和第二合槽之间的距离相等。本技术的有益效果是:1)第一合槽与第二合齿的配合使用，以及第一合齿与第二合槽的配合使用，极大增强了橡胶体与金属内外管之间的咬合力，从而橡胶体与金属内外管之间的连接作用力增强，不易打滑，不易发生相对位移，也不易脱落；将合齿和合槽的形状均设计为三角状，根据三角形稳定性强的原理，进一步增强了增强了橡胶体与金属内外管之间的咬合力，增强了稳定性能；同时吸附孔的设置极大增强了橡胶体与金属内外管之间的连接作用力；2)橡胶体的上下顶端面处设置的吸音孔以及设置的消音片能有效降低因摩擦产生的噪音；3)营造了良好的乘车的舒适环境，降低了经济成本，以及延长了使用寿命。【附图说明】图1为本技术结构示意图；图中:1-金属外管；2_金属内管；3_橡胶体；4_第一合齿；5_第一合槽；6_吸附孔；7_第二合槽；8_第二合齿；9_吸音孔；10_消音片。【具体实施方式】为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。实施例如图1所示:前橡胶衬套，它包括由金属内管2和金属外管1以及橡胶体3组成的橡胶衬套本体，金属内管2和金属外管1以及橡胶体3是通过硫化作用形成橡胶衬套本体，在金属内管2的外表面等间距设置有第一合齿4和第一合槽5，在金属外管1的内表面上等间距设置有与第一合槽5配合使用的第二合齿8和与第一合齿4配合使用的第二合槽7 ;第一合齿4、第二合齿8、第一合槽5、第二合槽7均为三角状；在相邻的第一合槽5和第一合齿4之间的金属内管2上设有吸附孔6，在相邻的第二合齿8和第二合槽7之间的金属外管1上设有吸附孔6 ;第一合槽5与第二合齿8的配合使用，以及第一合齿4与第二合槽7的配合使用，极大增强了橡胶体3与金属内外管之间的咬合力，从而橡胶体3与金属内外管之间的连接作用力增强，不易打滑，不易发生相对位移，也不易脱落；将合齿和合槽的形状均设计为三角状，根据三角形稳定性强的原理，进一步增强了增强了橡胶体3与金属内外管之间的咬合力，增强了稳定性能；同时吸附孔6的设置极大增强了橡胶体3与金属内外管之间的连接作用力。在橡胶体3的上下顶端面处均设置有吸音孔9，在吸音孔9内还设有消音片10 ;橡胶体3的上下顶端面处设置的吸音孔9以及设置的消音片10能有效降低因摩擦产生的噪■~>V.曰ο第一合槽5和第一合齿4在金属内管2的外表面上呈一上一下设置，第二合齿8和第二合槽7在金属外管1的内表面上呈一上一下设置，便于使用，有利于增强咬合力。金属内管2的外表面上相邻的第一合槽5和第一合齿4之间的距离与金属外管1的内表面上相邻的第二合齿8和第二合槽7之间的距离相等。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【主权项】1.前橡胶衬套，其特征在于:它包括由金属内管和金属外管以及橡胶体组成的橡胶衬套本体，所述金属内管和金属外管以及橡胶体是通过硫化作用形成橡胶衬套本体，在所述金属内管的外表面等间距设置有第一合齿和第一合槽，在所述金属外管的内表面上等间距设置有与第一合槽配合使用的第二合齿和与第一合齿配合使用的第二合槽。2.根据权利要求1所述前橡胶衬套，其特征在于:所述第一合齿、第二合齿、第一合槽、第二合槽均为三角状。3.根据权利要求1所述前橡胶衬套，其特征在于:在所述相邻的第一合槽和第一合齿之间的金属内管上设有吸附孔，在所述相邻的第二合齿和第二合槽之间的金属外管上设有吸附孔。4.根据权利要求1所述前橡胶衬套，其特征在于:在所述橡胶体的上下顶端面处均设置有吸音孔，在所述吸音孔内还设有消音片。5.根据权利要求1所述前橡胶衬套，其特征在于:所述第一合槽和第一合齿在金属内管的外表面上呈一上一下设置，所述第二合齿和第二合槽在金属外管的内表面上呈一上一下设置。6.根据权利要求1所述前橡胶衬套，其特征在于:所述金属内管的外表面上相邻的第一合槽和第一合齿之间的距离与金属外管的内表面上相邻的第二合齿和第二合槽之间的距离相等。【专利摘要】本技术公开了一种前橡胶衬套，它包括由金属内管和金属外管以及橡胶体组成的橡胶衬套本体，所述金属内管和金属外管以及橡胶体是通过硫化作用形成橡胶衬套本体，在所述金属内管的外表面等间距设置有第一合齿和第一合槽，在所述金属外管的内表面上等间距设置有与第一合槽配合使用的第二合齿和与第一合齿配合使用的第二合槽。本技术避免了前橡胶衬套因扭曲角度过大导致衬套表面相对于安装的内外管面会发生相对位移，从而导致橡胶体开裂造成橡胶衬套损坏，导致橡胶衬套产生摩擦造成异响、噪音大，最终缩短了使用寿命等问题。【IPC分类】F16C33/04【公开号】CN205047667【申请号】CN201520684143【专利技术人】姚秀全 【申请人】安徽拓盛汽车零部件有限公司【公开日】2016年2月24日【申请日】2015年9月6日本文档来自技高网...

【技术保护点】
前橡胶衬套，其特征在于：它包括由金属内管和金属外管以及橡胶体组成的橡胶衬套本体，所述金属内管和金属外管以及橡胶体是通过硫化作用形成橡胶衬套本体，在所述金属内管的外表面等间距设置有第一合齿和第一合槽，在所述金属外管的内表面上等间距设置有与第一合槽配合使用的第二合齿和与第一合齿配合使用的第二合槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚秀全，
申请(专利权)人：安徽拓盛汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34