本实用新型专利技术涉及一种轨道交通车辆变频热泵空调，它包括并排于中部的两个压缩冷凝单元与位于左右两侧的蒸发单元；每个压缩冷凝单元包括变频压缩机、低压开关、低压传感器、高压开关、高压传感器、排气单向阀、四通换向阀、室外侧换热风机、室外侧换热器、除霜温度传感器、干燥过滤器、视液镜、电子膨胀阀、低压侧储液器、冷媒预分配器、单向阀与电磁阀；每个蒸发单元均包括室内侧换热器、室内侧通风机、补偿用电加热器、气液分离器、变频器、回风口、新风口、送风口与新风温度传感器，在所述室内侧换热器的附近设有室内侧通风机与补偿用电加热器。本实用新型专利技术同时实现了车厢温控舒适性和良好的节能效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种变频热栗空调，本技术尤其是涉及一种轨道交通车辆变频热栗空调。
技术介绍
目前，轨道交通车辆的空调现状是:1)空调系统采用定频制冷系统满足夏季制冷需求，采用电加热满足冬季采暖需求。定频制冷系统为满足车厢温度分布均匀性采用在制冷系统内增加脉冲式热气旁通调节空调输出能力；2)空调系统采用变频制冷系统满足夏季制冷需求，采用电加热满足冬季采暖需求。制冷季节变频制冷系统通过调节变频压缩机运行频率满足车厢内负荷变化，可更好满足车厢温度分布均匀性。制热季节制冷系统停止运行，开启电加热和通风机满足采暖需求。冬季车厢内使用电加热供暖时，供暖能力通过分档控制结合通断来实现温度分布均匀性控制。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种在夏季为客室提供精确温度控制、在冬季利用热栗采暖实现节能环保优势的轨道交通车辆变频热栗空调。按照本技术提供的技术方案，所述轨道交通车辆变频热栗空调，它包括并排于中部的两个压缩冷凝单元与位于左右两侧的蒸发单元；每个压缩冷凝单元包括变频压缩机、低压开关、低压传感器、高压开关、高压传感器、排气单向阀、四通换向阀、室外侧换热风机、室外侧换热器、除霜温度传感器、干燥过滤器、视液镜、电子膨胀阀、低压侧储液器、冷媒预分配器、单向阀与电磁阀，在所述室外侧换热器的附近设有室外侧换热风机；每个蒸发单元均包括室内侧换热器、室内侧通风机、补偿用电加热器、气液分离器、变频器、回风口、新风口、送风口与新风温度传感器，在所述室内侧换热器的附近设有室内侧通风机与补偿用电加热器，在所述室内侧通风机的附近设置回风口、新风口与送风口，在新风口附近设置新风温度传感器。所述变频压缩机与高压开关相连，高压开关与高压传感器相连，高压传感器与排气单向阀相连，排气单向阀与四通换向阀相连，四通换向阀与室外侧换热器相连，室外侧换热器与除霜温度传感器相连，除霜温度传感器与干燥过滤器相连，干燥过滤器与视液镜相连，视液镜与电子膨胀阀相连，电子膨胀阀与低压侧储液器相连，低压侧储液器与冷媒预分配器相连，冷媒预分配器与室内侧换热器相连；四通换向阀与气液分离器相连，气液分离器与低压传感器相连，低压传感器与低压开关相连，低压开关与变频压缩机相连；四通换向阀与室内侧换热器相连；单向阀与电磁阀串联后一端并联接在除霜温度传感器与干燥过滤器之间的管路上，单向阀与电磁阀串联后一端并联接在电子膨胀阀与低压侧储液器之间的管路上ο本技术在夏季采用变频制冷系统调节车厢温度，达到变频节能性和舒适性；本技术在冬季通过四通换向阀切换实现车厢内热栗供热，完全取代电加热供暖，同时对冬季供暖时，车厢内温度分布控制可通过对频率无级调节，可同时改善冬季车厢内温度分布ο本技术同时实现了车厢温控舒适性和良好的节能效果。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的系统原理图。【具体实施方式】下面结合具体实施例对本技术作进一步说明。该轨道交通车辆变频热栗空调，它包括并排于中部的两个压缩冷凝单元与位于左右两侧的蒸发单元；每个压缩冷凝单元包括变频压缩机1、低压开关2、低压传感器3、高压开关4、高压传感器5、排气单向阀6、四通换向阀7、室外侧换热风机8、室外侧换热器9、除霜温度传感器10、干燥过滤器11、视液镜12、电子膨胀阀13、低压侧储液器14、冷媒预分配器15、单向阀16与电磁阀17，在所述室外侧换热器9的附近设有室外侧换热风机8 ;每个蒸发单元均包括室内侧换热器18、室内侧通风机19、补偿用电加热器20、气液分离器21、变频器22、回风口 23、新风口 24、送风口 25与新风温度传感器26，在所述室内侧换热器18的附近设有室内侧通风机19与补偿用电加热器20，在所述室内侧通风机19的附近设置回风口 23、新风口 24与送风口 25，在新风口 24附近设置新风温度传感器26。所述变频压缩机1与高压开关4相连，高压开关4与高压传感器5相连，高压传感器5与排气单向阀6相连，排气单向阀6与四通换向阀7相连，四通换向阀7与室外侧换热器9相连，室外侧换热器9与除霜温度传感器10相连，除霜温度传感器10与干燥过滤器11相连，干燥过滤器11与视液镜12相连，视液镜12与电子膨胀阀13相连，电子膨胀阀13与低压侧储液器14相连，低压侧储液器14与冷媒预分配器15相连，冷媒预分配器15与室内侧换热器18相连；四通换向阀7与气液分离器21相连，气液分离器21与变频压缩机1相连；四通换向阀7与室内侧换热器18相连；单向阀16与电磁阀17串联后一端并联接在除霜温度传感器10与干燥过滤器11之间的管路上，单向阀16与电磁阀17串联后一端并联接在电子膨胀阀13与低压侧储液器14之间的管路上。从图1可以看出，机组端部回风从回风口 23与新风口 24混合后进入混合腔，即室内侧蒸发器入口 18，换热后从端部送风口 25送往客室车厢。其中变频器22布置在机组混合腔内，保证良好工作环境温度，变频器输出端连接变频压缩机1，变频器电源和控制信号通过空调控制盘和控制器提供。大部分系统管路和制冷配件布置在冷凝段。变频热栗空调具体的实施方式通过图2说明，在图2中，变频热栗制冷循环按照如下流程:变频压缩机1将吸入的低温低压气体压缩为高温高压后排出，设置排气单向阀6防止停机噪音，及长期停机冷媒迀移，通过四通换向阀7，高温高压冷媒气体进入室外侧换热器9，液态冷媒通过液管干燥过滤器11、视液镜12，然后通过电子膨胀阀13的节流作用，实现降温降压，先进入低压侧储液器14，而后进入室内侧换热器18，从客室内循环空气中吸取热量，从而输出制冷能力。变频空调除湿循环与制冷循环基本一致，区别在于除湿循环时，依据车厢内客室温度传感器及客室湿度传感器数值，调节室当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道交通车辆变频热泵空调，其特征是：它包括并排于中部的两个压缩冷凝单元与位于左右两侧的蒸发单元；每个压缩冷凝单元包括变频压缩机（1）、低压开关（2）、低压传感器（3）、高压开关（4）、高压传感器（5）、排气单向阀（6）、四通换向阀（7）、室外侧换热风机（8）、室外侧换热器（9）、除霜温度传感器（10）、干燥过滤器（11）、视液镜（12）、电子膨胀阀（13）、低压侧储液器（14）、冷媒预分配器（15）、单向阀（16）与电磁阀（17），在所述室外侧换热器（9）的附近设有室外侧换热风机（8）；每个蒸发单元均包括室内侧换热器（18）、室内侧通风机（19）、补偿用电加热器（20）、气液分离器（21）、变频器（22）、回风口（23）、新风口（24）、送风口（25）与新风温度传感器（26），在所述室内侧换热器（18）的附近设有室内侧通风机（19）与补偿用电加热器（20），在所述室内侧通风机（19）的附近设置回风口（23）、新风口（24）与送风口（25），在新风口（24）附近设置新风温度传感器（26）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：武选明，邹克兴，王正根，吉群，何旭伟，
申请(专利权)人：金鑫美莱克空调系统无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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