本发明专利技术请求保护一种白车身侧面移动变形壁障碰撞的试验实施方法及装置，属于汽车碰撞试验技术及装备领域。白车身在前后地板通过白车身紧固螺栓固定在安装板上；安装板通过安装板紧固螺栓固定在移动台车上；移动台车上装有可拆卸的配重板；调节移动台车轮胎的安装高度，使白车身的门槛达到预设的离地高度；碰撞时，移动台车自由放置在预设的碰撞位置，采用移动变形壁障完成对白车身的侧面碰撞；试验与整车实车侧面碰撞的工况吻合度较好，可操作性强，重复性好，试验数据精度高，可获取白车身的侧面碰撞性能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车碰撞试验技术及装备领域，具体是一种白车身侧面移动变形壁障的碰撞的试验实施方法及装置。
技术介绍
汽车作为现代化交通工具，在给人们的生活带来便利与乐趣的同时，也因其引发的交通事故给人类的生命和财产带来极大的威胁和伤害。因此，汽车的安全性已经成为汽车厂商、消费者、政府部门高度关注的问题。汽车碰撞标准则是检验或评价汽车碰撞安全性能的重要依据，同时对汽车制造商具有法律上的约束性，从而作为各方必须共同遵守的技术依据促进汽车被动安全性能的提高。近年来，随着汽车碰撞安全技术的不断进步，在广大汽车厂商和科研机构的共同努力下，汽车碰撞安全测试法规正逐步完善和健全。汽车侧面碰撞法规是汽车主要的碰撞碰撞法规之一，在各国的汽车强制性法规和星级评定标准中均有涉及。据统计，在我国的各类交通事故中，大约有1/3是侧面碰撞。侧面碰撞的致死率仅次于正面碰撞，而致伤率则居第一位。我国在2006年7月I日正式实施了 GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》。同时在C-NAP中，汽车侧面碰撞也作为主要的评分依据之一。在汽车侧面碰撞中，碰撞能量大部分通过白车身上的结构件以及前后车门进行传递和消耗。因此对白车身上的B柱、门槛以及车门防撞梁、车门防撞杆等关键零部件进行优化设计是整车侧面碰撞性能改进的主要手段。由于带有前后车门的白车身侧面碰撞性能很大程度上能够反映整车的侧面碰撞性能，因此在白车身开发阶段获取白车身的碰撞性能有助于后期的整车侧碰安全性能的评估，从而在设计前期就可以进行优化改进，大幅度节约开发时间。对现有的相关技术的文献检索发现，CN102455250A公开了“汽车白车身弯曲刚度测试系统及其方法”，主要介绍了一种用于测试汽车白车身弯曲刚度的约束子系统和加载子系统以及相应的测试方法。CN102455251A公开了“汽车白车身扭转刚度测试系统及其方法”，主要介绍了一种用于测试汽车白车身扭转刚度的约束子系统和加载子系统以及相应的测试方法。CN102944431A公开了“白车身扭转疲劳测试系统及其方法”，主要介绍了一种用于测试白车身扭转疲劳的约束子系统和加载子系统以及相应的测试方法。CN103868697A公开了 “乘用车白车身弯扭刚度试验约束装置”，主要介绍了一种用于测试乘用车白车身弯扭刚度的约束装置，该约束装置可以完全约束车身空间六个自由度，消除台架对所测车身刚度值的影响，并且易于实现车身姿态的调整。以上几种白车身测试方法均是针对白车身的静态刚度性能，目前还没有专门用于测试白车身侧面碰撞性能的试验方法和装置，因此无法在白车身设计初期完成对白车身侧面碰撞性能的评估。
技术实现思路
针对现有技术的不足，提出了一种可操作性强，重复性好，试验数据精度高，可获取白车身的侧面碰撞性能的白车身侧面移动变形壁障的碰撞试验实施方法及装置。本专利技术的技术方案如下:—种白车身侧面移动变形壁障的碰撞试验实施方法，其包括以下步骤:a、白车身的安装固定:采用装有前后车门、发动机盖和行李箱盖的白车身，将白车身通过安装板固定在移动台车上；b、移动台车配重:完成白车身安装固定后，在移动台车两端的非白车身安装区域，沿移动台车横向平行布置配重板，采用配重板紧固螺栓，将配重板与移动台车进行固定，完成台车配重；C、碰撞位置调节:将装载有白车身和配重板的移动台车自由放置，自由放置即为不对其轮胎自由度进行约束，自由放置在地面上，在预设碰撞位置，使白车身的纵向中心面与移动变形壁障的纵向中心面垂直，并使移动台车前后轮之间的中点位于移动变形壁障的纵向中心面上，法规要求碰撞位置为车辆R点，需把车辆R点与前后轮之间的中点调整一致，通过调节移动台车前后轮胎的安装高度，使白车身门槛上沿达到预设的离地高度；d、实施碰撞:采用外部牵引装置驱动移动变形壁障至预设的碰撞速度，完成对白车身的侧面碰撞，并对侧面碰撞的(举例哪些)B柱上的侵入速度和侵入量进行采集。进一步的。步骤a中，首先测量白车身地板的尺寸A，记录白车身地板纵梁和加强横梁的位置，计算前后地板的尺寸A减去地板纵梁和加强横梁位置即为可供安装空间B ;根据计算的可安装空间B，在白车身地板下方沿车辆横向平行布置安装板，调整白车身安装板的位置，使白车身的地板上有足够空间与安装板进行连接；在白车身地板上与安装板安装孔的对应位置，开设安装孔，采用白车身紧固螺栓，将白车身地板和安装板进行固定；调整安装板在移动台车上的位置，使白车身纵向中心面与移动台车纵向中心面重合，并且白车身整车设计中的R点与移动台车前后轮之间的中点在同一横向平面内，通过安装板紧固螺栓将安装板固定在移动台车上，完成白车身的安装固定。(作用是，使白车身位于移动台车的中心，同时R点与前后轮中心对齐，利于后期试验中，移动变形壁障的碰撞位置调整)—种白车身侧面移动变形壁障的碰撞试验实施装置，其包括:白车身、搭载白车身的移动台车及用于碰撞的移动变形壁障，所述白车身通过白车身紧固螺栓固定在安装板上，所述安装板通过安装板紧固螺栓固定在移动台车上，移动台车的前后两端分别采用配重板紧固螺栓连接固定有配重板。进一步的，所述白车身的纵向中心面与移动台车的纵向中心面重合，同时白车身的R点与移动台车前后轮之间的中点在同一横向平面内。进一步的，所述移动台车的轮胎安装高度可调，能够满足白车身门槛上沿离地高度的设置要求。进一步的，所述移动变形壁障应具有GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》附录C中的规定的特性，并且装有制动装置。进一步的，所述配重板配重范围为0_800kg。本专利技术的优点及有益效果如下:由于上述试验方法和装置，本专利技术简单易行，具有很强的重复性和通用性，数据精度高，可实现白车身开发阶段的碰撞性能的评价，能够比较准确的反应整车的侧面碰撞性能，避免了整车侧面碰撞所需的昂贵成本及复杂的装置，缩短了整车开发周期。(根据技术的创新点对应描述技术效果)【附图说明】图1是本专利技术提供优选实施例的试验方法示意图；图2为移动台车的结构示意图；图3为安装板和配重板的安装示意图；图4为白车身的安装示意图；图中:1、移动变形壁障；2、移动台车；3、安装板；4、安装板紧固螺栓；5、配重板；6、配重板紧固螺栓；7、白车身紧固螺栓；8、白车身。【具体实施方式】以下结合附图，对本专利技术作进一步说明:下面结合白车身侧面移动变形壁障碰撞的试验方法实施例和附图对本专利技术专利做进一步说明；实施例1:白车身装有前后车门、发动机盖和行李箱盖，根据白车身地板尺寸测量以及地板纵梁和加强横梁的位置，计算出白车身地板上可供安装空间合计3处。根据安装空间的位置，在白车身地板下方沿车辆横向平行布置安装板，共计3个。调整安装板的位置，使白车身的地板上有足够空间与安装板进行连接。在白车身地板上，对应安装板安装孔的位置，采用钻头开设白车身安装孔，用白车身紧固螺栓将白车身固定在安装板上，白车身紧固螺栓的数量共计24个。将连接后的白车身和安装板放置在移动台车上，调整安装板在移动台车上的位置，使白车身纵向中心面与移动台车纵向中心面重合，并且白车身整车设计中的R点与移动台车前后轮之间的中点在同一横向平面内，在安装板两端当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种白车身侧面移动变形壁障的碰撞试验实施方法，其特征在于，包括以下步骤：a、白车身的安装固定：采用装有前后车门、发动机盖和行李箱盖的白车身，将白车身通过安装板固定在移动台车上；b、移动台车配重：完成白车身安装固定后，在移动台车两端的非白车身安装区域，沿移动台车横向平行布置配重板，采用配重板紧固螺栓，将配重板与移动台车进行固定，完成台车配重；c、碰撞位置调节：将装载有白车身和配重板的移动台车自由放置,，在预设碰撞位置，使白车身的纵向中心面与移动变形壁障的纵向中心面垂直，并使移动台车前后轮之间的中点位于移动变形壁障的纵向中心面上，通过调节移动台车前后轮胎的安装高度，使白车身门槛上沿达到预设的离地高度；d、实施碰撞：采用外部牵引装置驱动移动变形壁障至预设的碰撞速度，完成对白车身的侧面碰撞，并对侧面碰撞的(举例哪些)B柱上的侵入速度和侵入量进行采集。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：凌扬超，范体强，王锋，周佳，高翔，王彬花，张敬文，赵清江，李阳，万鑫铭，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。