自行车缓冲结构制造技术

本实用新型专利技术是一种自行车缓冲结构，包含外管、内管以及缓冲模块。其中内管包含容置空间，外管可位移地套设在内管的一端。而缓冲模块设于内管的容置空间中。再者，缓冲模块包含至少一弹性体，弹性体则具有连续凹凸外壁。弹性体提供内管远离外管的一弹力，且连续凹凸外壁令弹性体均匀地伸缩变形。此连续凹凸外壁的结构具有横向变形量小以及均匀变形的效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种自行车缓冲结构，特别是关于一种具有连续凹凸外壁且可均匀地伸缩变形的自行车缓冲结构。
技术介绍
在一般传统的自行车中，可用来作为减震单元的缓冲结构有许多实施方式，例如:高分子聚合物的弹性体、压缩弹簧或气体弹簧等。其中高分子聚合物构成的弹性体大多作成圆柱状，并放置于管壁之中。在压缩过程中，其会于整段长度约中间位置产生横向凸出的变形，此横向变形通常会导致弹性体与管壁的内面侧壁产生碰撞与摩擦，进而产生滑动不顺与弹性体磨耗损坏的现象。为解决上述问题，习用的改良方式是先将圆柱状的弹性体分成多段，并在弹性体间用间隔环串联起来。此方式可以让弹性体在压缩的过程中，均匀地分布成多段横向变形，减少弹性体与管壁摩擦的机会。然而，此方式会造成组装的弹性体及间隔环数量增加，使得物料以及组装的人工成本增加。此外，弹性体及间隔环数量的增加还会导致整个减震单元的缓冲结构的重量也有所增加。另外，弹性体在压缩的过程当中，若弹性体的长度过长，不但于压缩过程中容易发生挫曲的现象，而且弹性体会向旁边歪斜，容易造成弹性体的局部变形及磨损。至于压缩弹簧及气体弹簧，虽然无压缩过程中横向变形的问题，但压缩弹簧多由金属材料制成，缺点为重量较重。再者，气体弹簧在压缩的过程中会有漏气之虞，且昂贵。由此可知，目前市场上缺乏一种可以均匀横向变形、重量轻、低成本且可降低结构损耗的自行车缓冲结构，故相关业者均在寻求其解决之道。
技术实现思路
因此，本技术提供一种自行车缓冲结构，是将弹性体作成多段连续凹凸的外壁轮廓，透过其多段的纵向伸缩达到均匀的横向变形。再者，具有多段连续凹凸外壁的弹性体可在均匀横向变形的条件下，大幅降低间隔环的使用量，同时可减少物料及组装的人工成本，并可减轻整个缓冲结构的重量。此外，弹性体内设有穿孔，搭配轴心的定位机制，不但可减少弹性体因挫曲而挤迫摩擦内管内壁的现象发生，还可避免弹性体因不规则的歪斜而变形磨损，延长弹性体的使用寿命。另外，外管与内管可互相对调，只要内含的弹性体具有连续凹凸外壁，均能达到均匀横向变形的效果。本技术的一实施方式为一种自行车缓冲结构，包含一外管、一内管以及一缓冲模块。其中内管包含一容置空间，外管可位移地套设在内管的一端。再者，缓冲模块设于容置空间中，且缓冲模块包含至少一弹性体，而弹性体具有至少一连续凹凸外壁。弹性体提供内管远离外管的一弹力，且连续凹凸外壁令弹性体均匀地伸缩变形。借此，本技术的自行车缓冲结构是将弹性体作成多段连续凹凸的外壁轮廓，透过其多段的纵向伸缩达到均匀横向变形的效果。再者，具有多段连续凹凸外壁的弹性体可在均匀横向变形的条件下，大幅降低间隔环的使用量，同时可减少物料及组装的人工成本，并可减轻整个缓冲结构的重量。依据前述实施方式的其他实施例如下:前述自行车缓冲结构可包含一前叉肩盖，此前叉肩盖连接内管的另一端。前述自行车缓冲结构可包含一定位件，此定位件设于弹性体的上端，且定位件定位弹性体于内管中。再者，前述自行车缓冲结构可包含一轴心，此轴心的一端连接定位件。同时弹性体具有一穿孔，轴心贯穿穿孔以限位弹性体。前述定位件与轴心可一体成型，或者轴心可埋入定位件射出成型。前述定位件的中央可设有一定位孔，此定位孔紧密胶合轴心，致使轴心与定位件紧密接合。此外，前述定位件的中央可设有一定位螺孔，且轴心具有一螺纹。轴心透过螺纹紧密螺锁啮合定位螺孔，致使轴心与定位件紧密螺合。前述自行车缓冲结构可包含一定位件与一弹簧。其中定位件定位连接弹簧的上端，而弹簧的下端则连接弹性体的上端。另外，前述外管可设有一支撑件，此支撑件抵顶弹性体的下端。前述内管可包含一开孔，而支撑件则包含一抵顶端与一杆身。其中抵顶端连接杆身且设于容置空间中，而且杆身穿设于开孔内。开孔的孔径小于抵顶端的直径且大于杆身的直径。前述轴心的截面可为圆形、椭圆形或多边形。再者，前述缓冲模块可包含多个弹性体与至少一间隔环。其中弹性体设于内管的容置空间中，且每个弹性体具有一穿孔与一连续凹凸外壁。弹性体提供内管远离外管的另一弹力，且连续凹凸外壁令弹性体均匀地伸缩变形。而间隔环则分隔相邻的二弹性体，且间隔环的两端分别连接相邻的二弹性体。此外，前述自行车缓冲结构可包含一前叉肩盖与一定位件。其中前叉肩盖连接外管的一端。定位件则设于弹性体的下端，定位件定位弹性体于内管中，而且外管设有一支撑件，支撑件抵顶弹性体的上端。通过上述实施例，弹性体内设有穿孔，搭配轴心的定位机制，不但可减少弹性体因挫曲而挤迫内管内壁的现象发生，还可避免弹性体发生不规则的歪斜，延长弹性体的使用寿命。另外，轴心与定位件的连接方式可以为紧配、胶合、螺锁或一体成型，均可让轴心更加稳固。再者，压缩式弹簧搭配具有连续凹凸外壁的弹性体使用的折衷方式，可以用些许重量来换取较小的弹性体的横向变形，能进一步减少弹性体摩擦内管内壁的现象产生。此外，支撑件除了有抵顶弹性体的功能外，还可透过限位孔定位轴心，进而避免了轴心因弹性体伸缩所造成的不稳定的晃动位移。另外，间隔环搭配具有连续凹凸外壁的弹性体穿插组合，可以让弹性体在压缩的过程中，更加均匀地多段横向变形，且能进一步减少弹性体与内管内壁摩擦的机会。再者，外管与内管可互相对调，只要内含的弹性体具有连续凹凸外壁，均能达到均匀横向变形的效果。【附图说明】图1是绘示本技术的一实施方式的自行车缓冲结构的正视图；图2是绘示图1的剖线A-A的剖视图；图3A是绘示图2的定位件与轴心的一体成型示意图；图3B是绘示图2的定位件与轴心的螺接示意图；图4是绘示本技术的另一实施方式的自行车缓冲结构的剖视图；图5是绘示本技术的又一实施方式的自行车缓冲结构的剖视图；图6是绘示本技术的再一实施方式的自行车缓冲结构的剖视图；图7是绘示图2的弹性体的操作示意图；图8A是绘示本技术的另一实施方式的弹性体的剖视图；图8B是绘示本技术的又一实施方式的弹性体的剖视图；图9A是绘示本技术的另一实施方式的自行车缓冲结构的正视图；图9B是绘示图9A的剖线B-B的剖视图。【具体实施方式】请一并参阅图1、图2、图3A、图3B以及图7。图1是绘示本技术一实施方式的自行车缓冲结构100的正视图。图2是绘示图1的剖线A-A的剖视图。图3A是绘示图2的定位件500与轴心430的一体成型示意图。图3B是绘示图2的定位件500与轴心430的螺接示意图。图7是绘示图2的弹性体610的操作示意图。如图所示，此自行车缓冲结构100包含前叉竖杆200、前叉肩盖300、内管400、定位件500、缓冲模块600以及外管700。前叉竖杆200的下端连接前叉肩盖300的中间部位。前叉肩盖300为半弧形且两端各具一内管定位孔310。定位件500穿过内管定位孔310，将前叉肩盖300连接定位内管400的上端，使其稳固不松脱。至于前叉竖杆200与前叉肩盖300的连结方式为已知技术，于此不再赘述。内管400包含容置空间410与开孔420。而轴心430则设于内管400的中央且平行于内管400的管壁。容置空间410则位于内管400的内部。内管400的截面形状可为圆形、椭圆形或其他几何形状，只要中央可放置轴心430即可。再者，轴心430的截面形状可为圆形、三角形、当前第1页1 2 3&本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车缓冲结构，其特征在于，包含：一外管；一内管，包含一容置空间，该外管可位移地套设在该内管的一端；以及一缓冲模块，包含至少一弹性体，该缓冲模块设于该容置空间中，该弹性体具有至少一连续凹凸外壁，该弹性体提供该内管远离该外管的一弹力，且该连续凹凸外壁令该弹性体均匀地伸缩变形。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：陈民昌，
申请(专利权)人：巨大机械工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71