舱室结构及具有该舱室结构的船体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种舱室结构及具有该舱室结构的船体，舱室结构包括槽型的纵向舱壁、多根平行于纵向舱壁的纵梁以及设于所述纵向舱壁和所述纵梁上方的甲板，所述纵向舱壁的顶部沿长度方向从头至尾延伸设置纵向T型材，所述纵向T型材的腹板和与其相邻的纵梁之间连接至少两横向肘板，所述纵向T型材的面板与所述纵梁之间具有间隔。该船体包括干货舱舱室，该干货舱舱室由槽型舱壁横纵交叉形成的多个子舱室，该干货舱舱室为上述的舱室结构。该舱室结构在有效满足船体结构强度的要求的基础上，有利于保证舱室的空间利用率，有利于甲板与纵向舱壁顶端的焊接与焊缝的检测。该船体因采用上述舱室结构也便于甲板与槽型的纵向舱壁顶端的焊接与焊缝的检测。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶或海洋工程装备，尤其涉及一种船舶或海洋工程装备的舱室结构及具有该舱室结构的船体。
技术介绍
槽型舱壁一般由钢板压制而成，由于槽型舱壁截面的特殊性，槽型舱壁顶端与甲板连接处的节点对该处连接结构的强度非常关键。传统的槽型舱壁与甲板连接结构通常采用“板凳”结构，如图1所示，其为传统的槽型舱壁与甲板的连接结构，槽型舱壁la的顶端焊接有一面板lb，在面板lb上焊接有两个腹板lc用于与甲板Id连接。该面板lb、两腹板lc以及甲板Id形成上述的“板凳”结构。该“板凳”结构的优点是节点强度可靠，但由于“板凳”结构形成了密闭形状，提高了板材之间的焊接难度，并且也难以检验密闭形状内部的焊接结构，特别是对于泥浆舱等液舱的舱室结构，只能靠打入惰性气体来保护内部焊缝。同时，采用“板凳”结构需额外占用舱室体积，减少了舱室的体积，降低了货物储存量。
技术实现思路
本技术的目的在于解决传统的槽型舱壁与甲板的连接结构焊接难度大、不易检测内部焊接结构及需额外占用舱室体积的技术问题，而提供一种能够解决上述问题的舱室结构。本技术的另一个目的在于提供一种具有本技术舱室结构的船体。本技术提出一种:舱室结构，包括:槽型的纵向舱壁、多根平行于纵向舱壁的纵梁以及设于所述纵向舱壁和所述纵梁上方的甲板，所述纵向舱壁的顶部沿长度方向从头至尾延伸设置纵向T型材，所述纵向T型材包括:连接在纵向舱壁顶端的水平的面板以及垂直固定在面板上的腹板，所述腹板和所述纵梁的顶端垂直对接所述甲板；所述纵向T型材的腹板和与其相邻的纵梁之间连接至少两横向肘板，且其中两横向肘板对称设置在纵向舱壁中点的两侧，所述横向肘板的顶端垂直对接所述甲板，底端垂直对接所述纵向T型材的面板；所述纵向T型材的面板与所述纵梁之间具有间隔。所述的舱室结构，还包括垂直于纵向舱壁的槽型的横向舱壁，所述横向舱壁的顶部沿长度方向从头至尾延伸设置横向T型材，所述横向T型材也包括:连接在横向舱壁顶端的水平的面板以及垂直固定在面板上的腹板；所述纵梁贯穿所述横向T型材的腹板并与其相连；所述横向T型材的腹板与所述甲板之间垂直连接至少一纵向肘板，且其中一纵向肘板位于所述横向舱壁的中点处，与所述纵向肘板相邻的两纵梁之间连接一加强板，所述加强板平行于所述横向T型材的腹板，所述纵向肘板的两侧分别与所述横向T型材的腹板和所述加强板垂直相连；所述横向T型材的面板与所述加强板之间具有间隔。所述的舱室结构，所述纵向T型材的面板与所述纵梁的底边之间具有间隔，所述纵向T型材与所述横向肘板相连的一侧的面板宽度小于所述纵梁与所述纵向T型材的腹板之间的间距；所述横向T型材的面板与所述加强板的底边之间具有间隔，所述横向T型材与纵向肘板相连的一侧的面板宽度小于所述加强板距所述横向T型材的腹板之间的间距。所述的舱室结构，所述甲板与所述纵向舱壁顶端之间的距离，以及，所述甲板与所述横向舱壁顶端之间的距离均为400mm~800mm。所述的舱室结构，槽型的纵向舱壁和横向舱壁均在横截面上形成凹槽和凸台交替分布的结构，所述横向肘板位于所述纵向T型材朝向凸台的一侧，所述纵向肘板位于所述横向T型材朝向凸台的一侧。所述的舱室结构，所述横向肘板和所述纵向肘板为多边形板状结构。所述的舱室结构，所述横向肘板和所述纵向肘板具有五条侧边，分别为上侧边、下侧边、后侧边、第一前侧边和第二前侧边，所述横向肘板的上侧边与所述甲板连接，所述横向肘板的下侧边与所述纵向T型材的面板连接，所述横向肘板的后侧边与所述纵向T型材的腹板连接，所述横向肘板的第一前侧边与所述纵梁连接；所述纵向肘板的上侧边与所述甲板连接，所述纵向肘板的下侧边与所述横向T型材的面板连接，所述纵向肘板的后侧边与所述横向T型材的腹板连接，所述纵向肘板的第一前侧边与所述加强板连接；所述横向肘板和所述纵向肘板的第二前侧边为弧形边或相对于上下侧边倾斜的斜边，且所述横向肘板和所述纵向肘板的第二前侧边为不相连的自由边。所述的舱室结构，所述加强板为扁钢，所述纵梁为球扁钢。本技术另提供一种船体，所述船体包括干货舱舱室，所述干货舱舱室包括上部舱室和下部舱室，所述上部舱室包括由多个槽型舱壁横纵交叉形成的多个前后连续分布的上部子舱室，所述下部舱室包括多个呈漏斗状的下部子舱室，每一下部子舱室的上方对应设有一上部子舱室，且所述上部子舱室与所述下部子舱室相互连通，所述上部子舱室和所述下部子舱室组成一子舱室，所述干货舱舱室为上述所述舱室结构，所述槽型舱壁横纵交叉形成所述的纵向舱壁和横向舱壁。所述的船体，所述下部子舱室包括:水平的舱底和设置在所述舱底四周并围成漏斗状的下部子舱壁，所述下部子舱壁与所述舱底形成的夹角为45度~75度。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果:本技术的舱室结构通过纵向T型材、纵梁与两横向肘板连接甲板，且在纵向T型材的面板与纵梁之间留有间隔，使得甲板与纵向舱壁之间的连接为一开放的空间，籍此，易于焊接和焊缝的检测，且该舱室结构在有效满足船体结构强度的要求的基础上，有利于保证舱室的空间利用率，纵向T型材、纵梁与两横向肘板之间围成的空间小且处于开放状态，相对于现有技术中的封闭式空间而言在某种程度上也增大了舱内的存储空间，同时，在一定程度上减少了钢板材料，节约了成本，控制了结构重量。此外，本技术的舱室结构在横向舱壁上的横向T型材腹板上贯穿纵梁，并在横向T型材设置纵向肘板，将横向舱壁末端的横向T型材面板上的应力通过纵梁及纵向肘板有效地传递到甲板上，降低了横向T型材面板上的应力水平，有效地改善了该横向T型材面板的屈服强度以及局部屈曲强度。船体因具有采用上述舱室结构，减小了甲板与舱壁的焊接难度，同时也便于检测焊缝，也增大了船体舱室的存储空间。【附图说明】图1为传统的槽型舱壁与甲板的连接结构。图2为本技术的干货舱舱室的立体结构示意图。图3为本技术干货舱舱室的俯视示意图。图4为本技术子舱室的立体结构示意图。图5为成横向舱壁、纵向舱壁与甲板连接的结构示意图。图6为清楚显示甲板与纵向舱壁之间连接的简化结构示意图。图7为清楚显示甲板与横向舱壁之间连接的简化结构示意图。图8为横向肘板的结构示意图。图9为纵向肘板的结构示意图。【具体实施方式】为了进一步说明本技术的原理和结构，现结合附图对本技术的优选实施例进行详细说明。本技术涉及一种船体，例如，钻井船或其他海洋工程装备，该船体包括干货舱舱室如图2和图3所示，图2为本技术的干货舱舱室的立体结构示意图，图3为本技术干货舱舱室的俯视示意图。为了能够清楚显示该干货舱舱室的结构，图2中对该干货舱舱室结构进行了简化，仅显示该干货舱舱室的外形轮廓，对于其内部的具体结构进行了省略，具体结构可参照以下的文字说明。该干货舱舱室1包括上部舱室和下部舱室，上部舱室包括由多个槽型舱壁13横纵交叉形成的多个前后连续分布的上部子舱室11，下部舱室包括多个呈漏斗状的下部子舱室12，每一下部子舱室12的上方对应设有一上部子舱室11，且上部子舱室11与下部子舱室12相互连通，上部子舱室11和下部子舱室12组成一子舱室10。具体的，如图2所示，该干货舱舱室1包括十个左右对称且前后连续分布的子舱室10，该十个子舱室10在前后方向上排列成五行，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种舱室结构，其特征在于，包括：槽型的纵向舱壁、多根平行于纵向舱壁的纵梁以及设于所述纵向舱壁和所述纵梁上方的甲板，所述纵向舱壁的顶部沿长度方向从头至尾延伸设置纵向T型材，所述纵向T型材包括：连接在纵向舱壁顶端的水平的面板以及垂直固定在面板上的腹板，所述腹板和所述纵梁的顶端垂直对接所述甲板；所述纵向T型材的腹板和与其相邻的纵梁之间连接至少两横向肘板，且其中两横向肘板对称设置在纵向舱壁中点的两侧，所述横向肘板的顶端垂直对接所述甲板，底端垂直对接所述纵向T型材的面板；所述纵向T型材的面板与所述纵梁之间具有间隔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭勤静，李磊，陈书敏，傅强，王瑶，李德江，王洪庆，张工，
申请(专利权)人：中集海洋工程研究院有限公司，烟台中集来福士海洋工程有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37