提供用于机动车辆（11）的车顶行李箱系统（100）的操作简单和灵活，并具有利于空气动力学的外形设计，建议车顶行李箱系统（100）包括有机动车辆(11）的车顶（10），它至少是一个被安排在车顶基底构件(12）上的顶盖部件（13），且有至少一个外壁的插入主体（18）。根据本发明专利技术，至少一个顶盖部件（13），适合形成一个用于接收插入主件（18）的空隙(15），在至少一个顶盖部件（13）和车顶基底构件（12）之间，可从基态到接收状态之间作移动，并在接收状态下，插入主体（18）可被安排在空隙（15）中，至少有插入主体（18）的一个外壁构成车顶行李箱系统（100）的外表面（26,27）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】有关机动车车顶行李箱系统和有关车顶行李箱系统的行李A-^r相描沭本专利技术涉及机动车车顶行李箱系统以及车顶行李箱系统的行李箱。技术状况现在所了解到的车顶箱都是被封闭的或可封闭的储藏器，用于存放汽车随车携带的行李，例如滑雪器材等，即外界通常所指的存储空间，如行李舱。它们通常被安装在汽车车顶上，一般是在车顶背包架上或由制造商专门提供的车顶行李架上。这样的车顶箱不仅增加了机动车的重量和空气阻力，而且汽车油耗也会显著升高。同时明显增大行驶噪音，而且还降低了车辆可达到或可允许的最大速率。在不需要把这样的车顶箱作为附加空间时，还必须拆除它并进行存放。并且存放时还需要一个足够大的空间，如果没有可用的合适车库或存储空间，会给人们造成极大的不便。从DE60 2005 002 301 T2中了解到，作为汽车车身一部分的车顶箱，其存储空间有限，这样的储藏空间有一个可以从汽车外部进入的活门。因此，该储藏器被集成在汽车车顶并且不需要进行组装和拆卸。也降低了燃料消耗以及驱动噪声。但同时也存在其缺点，储藏器提供的存储空间非常有限，原因是储藏器的高度受到车顶厚度的限制。_4] 专利技术描述:任务，解决办法，优点本专利技术的任务是提供一个集成在机动车顶盖中的汽车车顶行李箱系统，其使用起来简单、灵活，并具有空气动力学优点的外形特点。此任务通过一个机动车车顶行李箱系统，解决了如专利1要求的特征。另一种解决方法是提供行李箱，它根据权利14要求的特征，适合根据权利1的要求在一个机动车顶行李箱系统中使用。按照本专利技术，机动车辆的车顶行李箱系统包括一个机动车辆的顶盖，它应该是一个被设置在机动车辆的车顶基底构件上的顶盖，和一个应该带一个外壁的插入部件。其中，在适合接受插入部分的空间中，至少一个盖元件和基本结构的屋顶基底构件之间，应该可以接受可移动进入的一个顶盖构件。其中，进入接受状态的插入部件可以被设置在其间，这样插入部件的外壁形成了顶盖行李箱的外表面。本专利技术:机动车辆的车顶行李箱的优点是操作简化。因为，在机动车辆的顶盖中的顶盖行李箱的基础上，已集成设置了一个附加安装的夹持装置。例如顶盖行李架，因此不再需要通过用户进行装配。集成设计的另一个优点是，基态下的车顶行李箱系统同样被集成在机动车辆的顶盖行李箱内，不会增加机动车辆的风阻系数。在特别有利的方式中，通过移动至少一个天花板部分可以在顶板和屋顶基底部件之间形成一个空隙，在其中可以简单的方式安排一个插入部件。由于被设置在该空间内的插入部件至少有一个外壁，形成一个顶盖行李箱的外表面，此外表面不可作为附加部件集成在机动车辆的顶盖内。其结果是，通过在顶盖中集成的较少数构件，简化结构并稳定顶盖行李箱的机械结构。在以下权利说明中已表述了本专利技术的车顶行李箱系统的有利实施方案。在该实施方案中，插入部件包括一个最好是关闭的或可密封的容纳空间。其中适用于接收货物，例如行李或包袋。因此可通过在插入主体中接受货物，例如行李，并可以通过至少在一个顶盖部件和车顶基底构件之间的空隙中，安排插入主体，可提供机动车辆的一个顶盖行李箱，可用机动车辆的行李箱运输行李。特别优选的是，插入主体是一个折叠板或一个盖板，它可以被打开和关闭，在接收空间的折叠板和盖板中是可进入的、用户用于放物件的收纳空间。特别优选的是，在插入主体接收空间的折叠板和盖板的关闭状态下，其密闭防水。在该的实施方案中，盖板部件在垂直方向内，盖板部件被设置在屋顶基底部件之上。另外车顶基底构件还实质上包括机动车辆的顶盖底部，它面向机动车辆的乘客车厢。在此布置中的优点是，在操作基态的顶盖部件过程中，在有乘客的状态下，不会降低乘客车厢的可用空间。 按照另一个目的设计，车顶基底构件上的顶盖部件被设置为可旋转。特别是，车顶基底构件上的顶盖部件的安装围绕一根轴线，优选围绕水平轴线，特别优选垂直于机动车辆驱动方向设置的水平轴线，为可旋转。由此，优选在机动车辆的行进方向内，将枢轴安排在车顶基底构件的前部区域。通过将枢轴安排在车顶基底构件的前部区域，在旋转顶盖的顶盖部件时，风阻系数仅略有增加，因为在机动车辆行驶中产生的迎面风，所发出的，或在接收状态下操作中的，顶盖部件可以空气动力学有利的方式提供涌流和环流。其他车顶行李箱系统的优选实施方案的特征是，该车顶行李箱系统有一种变形装置，可逆变形至少是一个顶盖部件或至少一个在第一变形状态中的顶盖部件的部分区域，其对应至少一个顶盖部件的基态，在变形的第二状态下，其对应至少一个顶盖部件接收状态。其中，提供一个激励装置用于激活变形装置。此时，它可以提供，至少一种顶盖部件的变形或至少一个顶盖部件的部分区域包括弯曲，至少一个顶盖部件或至少一个一个顶盖部件的部分区域。其中在至少一个顶盖部件中或一个顶盖部件的部分区域中，为了围绕其偏转，提供标称弯曲点或标称弯曲线。由此，可包括一个或多个压力部件的变形装置。其中优选安排在至少一个顶盖部件中集成。另外，该变形装置可以是电触点或机械变形装置，如一根伸缩杆或可枢转导杆。由此，产生一个特别有利的实施方案，倘若至少一个顶盖部件或至少一个顶盖部件的部分区域含有形状记忆材料，如形状记忆合金或形状记忆聚合物。同样，至少一个顶盖部件或至少一个顶盖部件的部分区域可以由拉伸材料制成，可以把变形装置设计为至少一个顶盖部件或至少一个顶盖部件的部分区域从非拉伸状态下进入拉伸状态，并可以在此位置中作反向动作。通过结合顶盖部件或顶盖部件的部分区域，使用变形装置，由拉伸材料制成，或可以通过变形装置弯曲，在特别优选的方式中，车顶行李箱系统被整体集成在一部车辆的顶盖内。在其他的优选实施方案中，在接收状态中的中间空隙形状和插入主体的形状是实质上彼此互补。在此，插入主体基本上完全填充在该空间中，只要插入主体被安排在此中。特别是互补意味着，想象一个空隙，包括边界表面，它通过顶盖部件的面对车顶基底构件的侧面和车顶基底构件的面对顶盖部件的侧面，以及想象空隙体积被定义为最终的，其他面积，以及想象插入主体填充的表面，实质上具有相同的形状和体积。此时，插入主体在空隙中需把空隙基本上或完全填充。然而，这可能特别适合插入主体没有填满没有进入空隙的部分。在插入主体和空隙互补基础上，优点是使用了很大一部分的空隙。在另一优选的实施例中，在接收状态中形成的空隙基本上为楔形，这表示，看到在行进方向内的空隙，向前是一个高度降低的形状。因而特别的优点是插入主体是一个为此互补的和实质上还为楔形状，所以插入主体适用于齐平在空隙内。通过在接收状态中向前逐渐形成的楔状，产生机动车辆顶盖的一个特别有利的空气动力学，这也对降低油耗有积极的影响。车顶行李箱系统的另外一个实用设计是，如果插入主体包括至少3个外壁，它在接收状态下，被安排在空隙中的插入主体上，形成3个外表面，尤其是两个侧面和车顶行李箱系统的一个背面。在此，插入主体的特别优点是可以构成一个楔形。如果插入主体被安排在空隙内，楔形插入主体的5个外壁中的2个，各紧贴在顶盖部件上或在顶盖部件上，而其余3个插入主体的三个外壁构成两个外表面和车顶行李箱系统的背面。然而，原则上也已经可以在顶盖基础构件和顶盖部件之间范围内设计侧壁，其优点是，侧壁都被集成在机动车辆的顶盖内或在被设置在上边，以便这些在接收状态中的侧壁构成车顶行李箱系统的两个外表面本文档来自技高网...
【技术保护点】
有关机动车辆的车顶行李箱系统（100）其特征为：车顶行李箱系统（100）有一个机动车辆（11）的顶盖（10），它至少有一个被安排在车顶基底构件（12）上的顶盖部件（13），并包括至少一个外壁的插入主体（18），其中至少一个顶盖部件（13）构成一个顶盖部件（13）和车顶基底构件（12）之间，适合接收插入主体（18）的空隙（15），可从基态移动进入接收状态，并在插入主体（18）的接收状态下可形成空隙（15），同样，至少插入主体(18）的一个外壁构成车顶行李箱系统的一个外表面（26,27）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：塞尔莱·埃斯皮克，
申请(专利权)人：SES解决方案有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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