一种可通用飞机牵引杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可通用飞机牵引杆，包括杆身，所述杆身的尾端通过插销组合连接有接头组件或挂机接头；所述接头组件上设有多组分别对应不同机型的挂钩。本实用新型专利技术上的适用特定机型的挂机接头和适用多种机型的接头组件可以在杆身上进行简单而方便的调换组合，进而有效增强了牵引杆适用范围的灵活性和通用性，实用性强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞机牵引杆，具体是一种可通用飞机牵引杆。
技术介绍
飞机在地面上的移位是以牵引车的牵引而实现的，而牵引车通常是通过牵引杆与飞机连接的。目前，常用的牵引杆主要由一体的杆身和挂机接头组成，杆身的前端具有与牵引车组接的牵引环，挂机接头通常仅对应于某一种特定机型。因而，这种牵引杆其仅针对特定机型的飞机而使用，没有通用性，若牵引不同机型的飞机时，需要准备对应的牵引杆，很不实用。此外，上述牵引杆的杆身通常为一根整体杆，其长度固定，无法实现拆卸，携带不便，不够可靠。
技术实现思路
本技术的专利技术目的之一在于:针对上述现有技术的不足，提供一种能够适应一种以上机型适用的可通用飞机牵引杆。本技术的专利技术目的之二在于:针对上述现有技术的不足及目的之一的牵引杆，提供一种能够有效实现拆卸折叠、方便携带的可通用飞机牵引杆。本技术所采用的技术方案是:一种可通用飞机牵引杆，包括杆身，所述杆身的尾端通过插销组合连接有接头组件或挂机接头；所述接头组件上设有多组分别对应不同机型的挂钩。进一步的，所述接头组件主要由连接杆、横梁和多组挂钩组成，所述连接杆和横梁以T形结构成型，连接杆的端部连接头上设有销孔，横梁上设有多组销孔，横梁通过每组销孔和插销对应的组合连接挂钩。再进一步的，所述横梁为槽形结构。所述连接杆的两侧和横梁的两端之间分别设有加强杆。作为优选方案，所述杆身主要由顺序衔接的多节(优选三节)杆体组成，第一节杆体的首端设有牵引环、最后一节杆体的尾端设有销孔，各节杆体之间以相互匹配的叉形接头组对、并以螺栓和插销锁紧。进一步的，所述第一节杆体主要由牵引环、筒体、缓冲杆和叉形接头组成，所述牵引环与缓冲杆的芯轴相连接，所述缓冲杆的芯轴穿装在筒体内，在筒体内的缓冲杆芯轴上设置有弹性的缓冲结构，所述叉形接头固定在缓冲杆的尾端。再进一步的，所述缓冲结构为橡胶体。所述筒体上设有提手。本技术的有益效果是:1.上述牵引杆上的适用特定机型的挂机接头和适用多种机型的接头组件可以在杆身上进行简单而方便的调换组合，进而有效增强了牵引杆适用范围的灵活性和通用性，实用性强；2.上述牵引杆的杆身结构在保证使用过程中的结构强度和可靠性的前提下，各节杆体能够实现拆卸折叠，这极大的提升其携带的灵活性和便利性，进一步增强了其实用性。【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1是本技术的一种结构示意图。图2是图1中杆身的结构示意图。图3是图2中牵引头的结构示意图。图4是图2中第一中间杆的结构示意图。图5是图2中第二中间杆的结构示意图。图6是图1中接头组件的结构示意图。图中代号含义:1 一杆身；11 一牵引头；111 一牵引环；112—提手；113—缓冲杆；114一叉形接头；115—筒体；12—第一中间杆；121—杆体；122—叉形接头；13—第二中间杆；131—杆体；132—叉形接头；133—销孔；2—接头组件；21—连接杆；22—横梁；23—插销；24—加强杆；25—连接头；26—第一类挂钩；27—第二类挂钩；28—第三类挂钩；3—挂机接头；31 —杆体；32—挂机销头。【具体实施方式】实施例1参见图1所示:本技术包括杆身1和接头组件2，接头组件2通过插销组合连接在杆身1的尾端。本技术整体呈“耙子”状。参见图2至图5所示:本技术的杆身1主要由顺序衔接的三节杆体组成。其中，第一节杆体为牵引头11，其主要由牵引环111、筒体115、缓冲杆113和叉形接头114组成；牵引环111以螺纹连接方式与缓冲杆113的芯轴相连接，二者辅以销子锁紧；缓冲杆113的芯轴由后而前的穿装在筒体115内，在筒体115内的缓冲杆113芯轴上设置有弹性的缓冲结构，该缓冲结构为橡胶体，橡胶体通过铝质垫板装配在芯轴上；叉形接头114通过紧固螺栓锁紧固定在缓冲杆113的尾端(二者以筒体接头搭接组对)，叉形接头14的外沿处开设有两组小孔，它们用于穿装螺栓和插销；基于此结构，牵引环111处在筒体115的前端。筒体115上设有提手112。第二节杆体为第一中间杆12。其主要由杆体m和两个叉形接头122组成，每个叉形接头122的侧面轮廓呈三角形状；两个叉形接头122分别通过各自的筒体接头与杆体121搭接组对，通过紧固螺栓锁紧固。每个叉形接头122上设有三组小孔，其中两组位于叉形接头122的根部，另一组位于叉形接头122的顶部，它们用于穿装螺栓和插销。第三节杆体为第二中间杆13。其主要由杆体131和一个叉形接头132组成，叉形接头132通过筒体接头与杆体131的一端搭接组对，并通过紧固螺栓锁紧固；在叉形接头132的外沿处开设有两组小孔，它们用于穿装螺栓和插销。杆体131的另一端开设有至少一组销孔133，该销孔133用于衔接接头组件2。上述三节杆体之间以相互匹配的叉形接头组对、并以螺栓和插销锁紧，即每个叉形接头的组对处设有一根螺栓和一根插销，插销的拆除就能实现折叠。上述杆身1的各部件大部分采用铝材成型。参见图6所示:接头组件2主要由连接杆21、横梁22和三组挂钩组成。其中，连接杆21为柱状或筒状结构；横梁22为槽形结构，其端面呈平卧的U形状；连接杆21和横梁22以T形结构组合成型，即横梁22的中部固定在连接杆21的后端，为了保证二者的组合强度，在连接杆21的两侧和横梁22的两端之间分别固定有加强杆24。前述连接杆21的前端具有匹配上述第二中间杆13尾端轮廓的筒状连接头25，在连接头25上设有销孔，该销孔应当与第二中间杆13尾端的销孔相匹配。横梁22上设有三组销孔，这些销孔沿着横梁22的长度方向按照设计要求的间隔距离(取决于每组挂钩之间的对应距离)设置，横梁22上的三组销孔基本上以连接杆21位对称轴，横梁22通过每组销孔和插销23对应的组合连接挂钩，组接在横梁22上的三组挂钩对应不同飞机的机型，在本实施例中，第一类挂钩26对应直_8机型，第二类挂钩27对应直-9机型，第三类挂钩28对应直-10 (或直-19)机型。前述各组挂钩为常规的锁闭钩结构。本技术中涉及到较多的插销，这些插销基本采用拆卸操作方便的插销(即俗称的快卸插销)。实施例2参见图1所示，本实施例相较实施例1而言，不同之处在于:适用多种机型的接头组件2被适用特定机型的挂机接头3所替换，即本技术包括杆身1和挂机接头3，挂机接头3主要由杆体31和连接在杆体31 —端的挂机销头32组成，挂机接头3的杆体31另一端通过插销组合连接在杆身1的尾端。本技术整体呈直杆状，它主要用于牵引米171型机。上述各实施例仅用以说明本技术，而非对其限制。尽管参照上述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对上述各实施例中的具体技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术技术方案的精神和范围。【主权项】1.一种可通用飞机牵引杆，包括杆身(1)，其特征在于:所述杆身(1)的尾端通过插销组合连接有接头组件(2)或挂机接头(3);所述接头组件(2)上设有多组分别对应不同机型的挂钩。2.根据权利要求1所述可通用飞机牵引杆，其特征在于:所述接头组件(2)主要由连接杆(21)、横梁(22)和多组挂钩组成，所述连接杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可通用飞机牵引杆，包括杆身（1），其特征在于：所述杆身（1）的尾端通过插销组合连接有接头组件（2）或挂机接头（3）；所述接头组件（2）上设有多组分别对应不同机型的挂钩。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩磊，刘居宁，
申请(专利权)人：四川航泰航空装备有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51