一种汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具制造技术

本发明专利技术公开的汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，包括呈杆状的手持部、设置于所述手持部一端的夹持部，以及安装于所述夹持部的吊装部，所述手持部与所述夹持部为刚性连接，所述吊装部与所述夹持部为刚性连接，汽车前轮毂带制动鼓合件夹持于所述夹持部内，所述吊装部与起吊工具的吊钩配合。操作者该上线工具的夹持部插入平放在工位器具上的汽车前轮毂带制动鼓合件壁部，将平衡吊的吊钩勾住该上线工具的吊装部，平衡吊向上提起工具，使其卡在吊具上。该操作借助平衡吊和上线工具一人即可完成整个上线工作，而且避免了人工搬运动作，进而提高了该工位装配效率，同时避免了前轮毂带制动鼓合件搬运过程发生磕碰划伤，降低了发生工件掉落等安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具
本专利技术属于汽车部件
，具体涉及一种汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具。
技术介绍
在汽车制造过程中，装配前桥总成需装配前轮毂带制动鼓合件。前轮毂带制动鼓合件需要挂在悬链线的吊具上，经悬链线运送至对应的装配岗位。将前轮毂带制动鼓合件从工位器具中取出，挂在吊具上这一过程需要由人工搬运，吊具高度为1.5m，单只前轮毂带制动鼓合件的重量达到30.5kg，每天的生产量需要约1000只前轮毂带制动鼓合件，因此，这一过程劳动量极大，一人无法胜任此岗位，需要三人在这个岗位轮流工作，而且人工搬运动作较慢，导致该工位装配效率较低，同时前轮毂带制动鼓合件是金属件，搬运过程容易发生磕碰划伤，且装配工极易疲劳，稍不留神可能发生工件掉落等状况，存在安全隐患。因此，一种汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，以期使汽车前轮毂带制动鼓合件上悬链线的操作采用机械辅助完成，无需操作者完全靠人力搬运，大大降低该岗位员工劳动强度，提升了生产效率，消除了手工搬运过程容易磕碰划伤的安全隐患，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是一种汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，以期使汽车前轮毂带制动鼓合件上悬链线的操作采用机械辅助完成，无需操作者完全靠人力搬运，大大降低该岗位员工劳动强度，提升了生产效率，消除了手工搬运过程容易磕碰划伤的安全隐患。为了实现上述目的，本专利技术提供一种汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，包括呈杆状的手持部、设置于所述手持部一端的夹持部，以及安装于所述夹持部的吊装部，所述手持部与所述夹持部为刚性连接，所述吊装部与所述夹持部为刚性连接，汽车前轮毂带制动鼓合件夹持于所述夹持部内，所述吊装部与起吊工具的吊钩配合。优选地，所述夹持部包括夹持部本体、垂直设置在所述夹持部本体第二端面的第三夹持爪、和垂直设置在所述夹持部本体第二端面并位于所述第三夹持爪两侧的第一夹持爪和第二夹持爪，所述第一夹持爪与所述第二夹持爪之间预设夹角。优选地，所述第一夹持爪在朝向所述吊装部的端面上设置有第一调节螺栓，且螺帽远离所述吊装部，在所述第一调节螺栓的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件；所述第二夹持爪在朝向所述吊装部的端面上设置有第二调节螺栓，且螺帽远离所述吊装部，在所述第二调节螺栓的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件；所述第三夹持爪在朝向所述吊装部的端面上设置有第三调节螺栓，且螺帽靠近所述吊装部，在所述第三调节螺栓的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件。优选地，所述吊装部包括吊环、内衬于所述吊环的轴承、与所述吊环连接的垫块和与所述垫块外端面连接的L型支撑板，所述吊环与所述L型支撑板之间设置有第二加强筋，且所述第二加强筋与所述吊环连接处为弧形，所述吊环的开孔方向与所述夹持部本体方向平行。优选地，所述吊装部设置在所述夹持部本体的中间位置，所述L型支撑板的端面与夹持部本体第一端面连接，所述垫块远离吊环的端面与所述夹持部本体连接。优选地，所述手持部包括手持杆和辅助把手，所述手持杆与所述L型支撑板之间设置有第一加强筋，且远离所述夹持部本体一端设置有远离所述吊装部的折弯，所述辅助把手设置在所述手持杆上，且靠近并垂直所述吊环。本专利技术提供的汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，包括呈杆状的手持部、设置于所述手持部一端的夹持部，以及安装于所述夹持部的吊装部，所述手持部与所述夹持部为刚性连接，所述吊装部与所述夹持部为刚性连接，汽车前轮毂带制动鼓合件夹持于所述夹持部内，所述吊装部与起吊工具的吊钩配合。该上线工具各个部件间的连接方式均为焊接。使用时，操作者该上线工具的夹持部插入平放在工位器具上的汽车前轮毂带制动鼓合件壁部，将平衡吊的吊钩勾住该上线工具的吊装部，左手握住平衡吊遥控器，遥控器控制平衡吊向上提起工具，同时用手控制工具使其放平，控制工具保持其运动的平稳性将汽车前轮毂带制动鼓合件、升高到悬链线吊具、的高度，用双手控制汽车前轮毂带制动鼓合件上线工具，将汽车前轮毂带制动鼓合件送进吊具的开口，使其卡在吊具上，略微向上抬起汽车前轮毂带制动鼓合件上线工具，使上线工具的夹持部与汽车前轮毂带制动鼓合件的壁部不全部接触，此时可轻松将汽车前轮毂带制动鼓合件上线工具卸下，进而完成汽车前轮毂带制动鼓合件上悬链线的操作。该操作借助平衡吊和上线工具一人即可完成整个上线工作，而且避免了人工搬运动作，进而提高了该工位装配效率，同时避免了汽车前轮毂带制动鼓合件搬运过程发生磕碰划伤，降低了发生工件掉落等安全隐患。在一种优选的实施方式中，本专利技术提供的汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，所述夹持部包括夹持部本体、垂直设置在所述夹持部本体第二端面的第三夹持爪、和垂直设置在所述夹持部本体第二端面并位于所述第三夹持爪两侧的第一夹持爪和第二夹持爪，所述第一夹持爪与所述第二夹持爪之间预设夹角。所述三个夹持爪均焊接在夹持部本体上，采用三爪形结构，利用了三点固定的原理，第三夹持爪固定在汽车前轮毂带制动鼓合件内侧，第一夹持爪和第二夹持爪之间预设一定角度，使其与所需夹持的汽车前轮毂带制动鼓合件形状相匹配，且固定在汽车前轮毂带制动鼓合件外侧将汽车前轮毂带制动鼓合件固定住，避免在上线过程中出现脱落的现象，消除了安全隐患。当然还可以采用四爪等其它结构进行夹持。在一种优选的实施方式中，本专利技术提供的汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，所述第一夹持爪在朝向所述吊装部的端面上设置有第一调节螺栓，且螺帽远离所述吊装部，在所述第一调节螺栓的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件；所述第二夹持爪在朝向所述吊装部的端面上设置有第二调节螺栓，且螺帽远离所述吊装部，在所述第二调节螺栓的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件；所述第三夹持爪在朝向所述吊装部的端面上设置有第三调节螺栓，且螺帽靠近所述吊装部，在所述第三调节螺栓的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件。三个夹持爪均安装有调节螺栓，每只调节螺栓可进行10mm的长度调节，以适应不同尺寸的汽车前轮毂带制动鼓合件，通用性强，同时可利用三个调节螺母对所需夹持了的汽车前轮毂带制动鼓合件锁紧固定，由于第一夹持爪和第二夹持爪卡接在汽车前轮毂带制动鼓合件外壁，第一调节螺栓和第二调节螺栓的螺帽远离吊装部，便于锁紧固定，同时便于调节尺寸，第三夹持爪卡接在汽车前轮毂带制动鼓合件的内壁，第三调节螺栓的螺帽靠近吊装部，便于锁紧固定，同时便于调节尺寸。在一种优选的实施方式中，本专利技术提供的汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，所述吊装部包括吊环、内衬于所述吊环的轴承、与所述吊环连接的垫块和与所述垫块外端面连接的L型支撑板，所述吊环与所述L型支撑板之间设置有第二加强筋，且所述第二加强筋与所述吊环连接处为弧形，所述吊环的开孔方向与所述夹持部本体方向平行。该结构各连接处的连接方式均为焊接。使用时，起吊工具的吊钩钩住轴承的内圈，以带动整个工具的运行。常用的起吊方式为吊钩直接钩住吊环，在吊钩带动吊环不断的上下往复运动中，二者发生相对运动产生干摩擦，二者都会快速磨损，导致需要更换吊钩与吊环。而此吊环内嵌入轴承，吊钩与吊环的干摩擦转化为轴承的滚动摩擦，提升吊钩与吊环的使用寿命，大大节约更换吊钩与吊环的成本，同时第二加强筋的设置增强了结构的刚性，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，其特征在于，包括呈杆状的手持部(6)、设置于所述手持部(6)一端的夹持部(17)，以及安装于所述夹持部(17)的吊装部(11)，所述手持部(6)与所述夹持部(17)为刚性连接，所述吊装部(11)与所述夹持部(17)为刚性连接，前轮毂带制动鼓合件(2)夹持于所述夹持部(17)内，所述吊装部(11)与起吊工具的吊钩配合。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，其特征在于，包括呈杆状的手持部(6)、设置于所述手持部(6)一端的夹持部(17)，以及安装于所述夹持部(17)的吊装部(11)，所述手持部(6)与所述夹持部(17)为刚性连接，所述吊装部(11)与所述夹持部(17)为刚性连接，前轮毂带制动鼓合件(2)夹持于所述夹持部(17)内，所述吊装部(11)与起吊工具的吊钩配合；所述夹持部(17)包括夹持部本体(14)、垂直设置在所述夹持部本体第二端面(20)的第三夹持爪(15)、和垂直设置在所述夹持部本体第二端面(20)并位于所述第三夹持爪(15)两侧的第一夹持爪(13)和第二夹持爪(16)，所述第一夹持爪(13)与所述第二夹持爪(16)之间预设夹角；所述第一夹持爪(13)在朝向所述吊装部(11)的端面上设置有第一调节螺栓(12)，且螺帽远离所述吊装部(11)，在所述第一调节螺栓(12)的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件(2)；所述第二夹持爪(16)在朝向所述吊装部(11)的端面上设置有第二调节螺栓(18)，且螺帽远离所述吊装部(11)，在所述第二调节螺栓(18)的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件(2)；所述第三夹持爪(15)在朝向所述吊装部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴博，陈开超，贾伟伟，陈小平，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34