一种电池液冷结构制造技术

技术编号:12879117 阅读:180 留言:0更新日期:2016-02-17 13:41
本实用新型专利技术公开了一种电池液冷结构,包括液冷管,液冷管内具有供冷却液流过的管腔,液冷管的外侧包覆有绝缘膜,绝缘膜的外侧设有导热片,导热片具有可压缩以与电池外壁紧密贴合的变形结构。本实用新型专利技术中绝缘膜包覆在液冷管的表面起到绝缘的作用,以防止电池与液冷管之间发生短路的情况。而为了解决提高电池散热效率这一最重要的问题,导热片通过特殊设计,形成可压缩的变形结构,使其方便安装,并填充于液冷管与电池之间,且具有一定的压缩量,从而降低热阻,使电池的热量能够更快的传递到液冷管上。本实用新型专利技术使用可靠,易于安装,解决了液冷管与电池之间的绝缘及导热的问题,从而真正达到提高电池散热效率,以及保持每颗电池温度一致性的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术用于动力电池冷却
,特别是涉及一种电池液冷结构
技术介绍
目前,新能源汽车由于其节能、环保、经济等特性,被上升到国家战略的高度。同时,越来越多的汽车企业也投入了新能源汽车的研发和制造的行列。而随着新能源汽车的广阔前景,也推动了其目前的主流“核心”锂离子动力电池产业的快速发展。锂离子动力电池的使用性能和安全性能,会受到外界环境温度和电池自身发热的影响。同时,汽车电池包是由多颗锂离子电池串并联组合而成的。所以,保持每颗电池温度的一致性,也是汽车电池包的重要指标之一。由此可见,汽车电池包的热管理设计,需保证电池在合适的温度范围内工作,同时也需保证每颗电池之间温度的相对均匀。汽车电池包的热管理,普遍采用的方式有风冷系统和液冷系统。目前大量使用的是风冷系统的方案,其散热效率较低,且难以保证每个电池的温度均匀。而液冷系统的散热更加高效,且更能保证每个电池的温度相对均匀。但是由于锂离子电池包的热管理至关重要,而现有的液冷系统不能保证产品的使用性能和安全性能。
技术实现思路
为解决上述问题,本技术提供一种可靠,易于安装的电池液冷结构,解决了液冷管道与电池之间的绝缘及导热的问题,从而真正达到提高电池散热效率,以及保持每颗电池温度一致性的目的。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种电池液冷结构,包括液冷管,所述液冷管内具有供冷却液流过的管腔,液冷管的外侧包覆有绝缘膜,绝缘膜的外侧设有导热片,所述导热片具有可压缩以与电池外壁紧密贴合的变形结构。进一步作为本技术技术方案的改进,所述导热片为硅胶片,所述变形结构为若干由导热片向外侧伸出的凸片,各所述凸片紧密排列并形成锯齿状的截面。进一步作为本技术技术方案的改进,所述管腔的横截面呈腰型孔状,所述硅胶片的截面呈U型,包覆有绝缘膜的液冷管可由上方嵌入硅胶片内,并通过胶水与硅胶片粘连。进一步作为本技术技术方案的改进,所述硅胶片两侧的凸片均向上倾斜设置。进一步作为本技术技术方案的改进,所述液冷管在管腔内沿冷却液流动方向设有若干横隔,管腔通过所述横隔形成若干彼此隔开的流道。进一步作为本技术技术方案的改进,所述液冷管的内壁上设有伸入各所述流道内的散热齿。进一步作为本技术技术方案的改进,所述液冷管在管腔的两端形成进液口和出液口,进液口和出液口上均设有快接水咀。本技术的有益效果:本技术中绝缘膜包覆在液冷管的表面起到绝缘的作用,以防止电池与液冷管之间发生短路的情况。而为了解决提高电池散热效率这一最重要的问题,导热片通过特殊设计,形成可压缩的变形结构,使其方便安装,并填充于液冷管与电池之间,且具有一定的压缩量,从而降低热阻,使电池的热量能够更快的传递到液冷管上。本技术使用可靠,易于安装,解决了液冷管与电池之间的绝缘及导热的问题,从而真正达到提高电池散热效率,以及保持每颗电池温度一致性的目的。【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步说明:图1是本技术截面结构示意图;图2是本技术与电池贴合时截面结构示意图;图3是本技术与电池贴合时轴测图;图4是本技术与电池贴合时俯视图。【具体实施方式】参照图1至图4,其显示出了本技术之较佳实施例的具体结构。以下将详细说明本技术各元件的结构特点,而如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时,是以图1所示的结构为参考描述,但本技术的实际使用方向并不局限于此。本技术提供了一种电池液冷结构,包括液冷管1,所述液冷管1内具有供冷却液流过的管腔,液冷管1的外侧包覆有绝缘膜2,绝缘膜2通过粘接或热缩的方式包覆于液冷管1上,绝缘膜2为高耐压,高耐磨的材料;绝缘膜2的外侧设有导热片3,所述导热片3具有可压缩以与电池4外壁紧密贴合的变形结构。所述导热片3为硅胶片,所述变形结构为若干由导热片3向外侧伸出的凸片31,各所述凸片31紧密排列并形成锯齿状的截面,凸片31可起到与电池4充分接触,提高导热率的作用。本技术中绝缘膜2包覆在液冷管1的表面起到绝缘的作用,以防止电池4与液冷管1之间发生短路的情况。而为了解决提高电池4散热效率这一最重要的问题,导热片3通过特殊设计,形成可压缩的变形结构,使其方便安装,并填充于液冷管1与电池4之间,且具有一定的压缩量,从而降低热阻,使用时,将本技术插装到电池4之间。电池4挤压导热片3,使其有一定的变形,从而更好的起到导热的作用,电池4的热量能够更快的传递到液冷管1上。本技术使用可靠,易于安装,解决了液冷管1与电池4之间的绝缘及导热的问题,从而真正达到提高电池散热效率,以及保持每颗电池4温度一致性的目的。此外,液冷管1可根据电池4的形状进行折弯,能够更好的传递电池的热量,并且使每颗电池4与液冷管1的接触面积一致,同时可将进入每个电池模组的液冷管采用并联水路的结构,从而更好的保证每颗电池4的温度均匀。其中,所述管腔的横截面呈腰型孔状,所述硅胶片的截面呈U型,包覆有绝缘膜2的液冷管1可由上方嵌入硅胶片内,并通过胶水与硅胶片粘连。所述硅胶片两侧的凸片31均向上倾斜设置,倾斜的凸片31具有导向性,起到方便安装且不容易扯裂的作用。同时,所述液冷管1在管腔内沿冷却液流动方向设有若干横隔11,管腔通过所述横隔11形成若干彼此隔开的流道12,所述液冷管1的内壁上设有伸入各所述流道12内的散热齿13,横隔11和散热齿13可增大散热面积和增加液冷管1强度。所述液冷管1在管腔的两端形成进液口和出液口,进液口和出液口上均设有快接水咀5,快接水咀5方便装拆且密封可靠。当然,本专利技术创造并不局限于上述实施方式,熟悉本领域的技术人员在不违背本技术精神的前提下还可作出等同变形或替换,这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。【主权项】1.一种电池液冷结构,其特征在于:包括液冷管,所述液冷管内具有供冷却液流过的管腔,液冷管的外侧包覆有绝缘膜,绝缘膜的外侧设有导热片,所述导热片具有可压缩以与电池外壁紧密贴合的变形结构。2.根据权利要求1所述的电池液冷结构,其特征在于:所述导热片为硅胶片,所述变形结构为若干由导热片向外侧伸出的凸片,各所述凸片紧密排列并形成锯齿状的截面。3.根据权利要求2所述的电池液冷结构,其特征在于:所述管腔的横截面呈腰型孔状,所述硅胶片的截面呈U型,包覆有绝缘膜的液冷管可由上方嵌入硅胶片内,并通过胶水与娃月父片粘连。4.根据权利要求3所述的电池液冷结构,其特征在于:所述硅胶片两侧的凸片均向上倾斜设置。5.根据权利要求3所述的电池液冷结构,其特征在于:所述液冷管在管腔内沿冷却液流动方向设有若干横隔,管腔通过所述横隔形成若干彼此隔开的流道。6.根据权利要求5所述的电池液冷结构,其特征在于:所述液冷管的内壁上设有伸入各所述流道内的散热齿。7.根据权利要求1?6中任一项所述的电池液冷结构,其特征在于:所述液冷管在管腔的两端形成进液口和出液口,进液口和出液口上均设有快接水咀。【专利摘要】本技术公开了一种电池液冷结构,包括液冷管,液冷管内具有供冷却液流过的管腔,液冷管的外侧包覆有绝缘膜,绝缘膜的外侧设有导热片,导热片具有可压缩以与电池外壁紧密贴合的变形结构。本技术中绝缘膜包覆在液冷管的表面起到绝缘的作用,以防止电池与液冷管之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池液冷结构,其特征在于:包括液冷管,所述液冷管内具有供冷却液流过的管腔,液冷管的外侧包覆有绝缘膜,绝缘膜的外侧设有导热片,所述导热片具有可压缩以与电池外壁紧密贴合的变形结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:许达理杨春雷付永健夏珩
申请(专利权)人:广州橙行智动汽车科技有限公司
类型:新型
国别省市:广东;44

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1