本实用新型专利技术公开了一种用于制动鼓的冷却装置，包括设置于制动鼓外侧的壳体，所述壳体为圆筒状，套在制动鼓的外部。壳体的内壁具有第一挡环和第二挡环，第一挡环和第二挡环均与壳体固定连接成一体，所述壳体、第一挡环、第二挡环与制动鼓的外壁围成环状的储油腔。所述壳体通过壳体支架可连接于桥壳上，壳体支架有两个，对称设置在壳体的外壁上。本实用新型专利技术还公开了一种载货汽车，该载货汽车的制动鼓配置有上述冷却装置。该冷却装置可使制动鼓的温度降低，保证汽车制动的效能。汽车连续制动的情况下，冷却装置内循环的冷却油可连续不断的带走制动鼓的热量，保证制动系统的制动效果，延长制动鼓的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制动
，具体涉及一种用于制动鼓的冷却装置及载货汽车。
技术介绍
制动鼓是汽车的重要安全部件，所以保证制动鼓处于非过热的状态，对提高汽车制动效能是非常重要的。对于包括制动鼓和制动蹄的鼓式制动器而言，制动产生的大部分热量被制动鼓吸收并散发到环境中。对于制动频繁、制动强度大的汽车，普通制动鼓往往无法快速地传递热量，制动鼓本身的温度升高，制动效能减弱，甚至失去制动能力；同时会对制动鼓造成损害。因此，需要及时降低制动鼓的温度，以确保汽车的制动性能和提高部件的寿命ο现有技术中，汽车经常采用具有水箱的淋洒机构直接从外部给制动鼓喷水，以降低制动鼓的温度。这种结构需要定期给水箱加水，对于离水源远的地方，这种装置会失去作用。同时，由于喷洒是间断性的，会造成制动鼓在进行不断淬火处理，影响制动鼓的性能和寿命。而且，当制动鼓和摩擦片直接存在水分时，制动效能会降低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:针对上述技术中存在的缺陷，本技术提出一种用于制动鼓的冷却装置，该冷却装置可对制动鼓提供持续不断的冷却降温，提高制动鼓的制动效能。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是:—种用于制动鼓的冷却装置，包括设置于制动鼓外侧的壳体，所述壳体为圆筒状，套在制动鼓的外部。壳体的内壁具有第一挡环和第二挡环，第一挡环和第二挡环均与壳体固定连接成一体，所述壳体、第一挡环、第二挡环与制动鼓的外壁围成环状的储油腔。所述壳体通过壳体支架可连接于桥壳上，壳体支架有两个，对称设置在壳体的外壁上。优选地，所述壳体内还设置有两个轴承，两个轴承均套在制动鼓上，且对称布置在储油腔的两侧。所述第一挡环与靠近其一侧的轴承之间的制动鼓的外壁上设置有第一限位圈，第二挡环与靠近其一侧的轴承之间的制动鼓的外壁上设置有第二限位圈。优选地，所述制动鼓靠近壳体两端的外壁上，对称设置有两个可阻止轴承沿其轴向移动的挡圈，每个挡圈均位于与其靠近的轴承的外侧。优选地，所述壳体的一端设置有第一端盖，另一端设置有第二端盖，第一端盖和第二端盖分别位于与其靠近的轴承的外侧，且均与壳体固定连接。优选地，所述第一挡环靠近制动鼓的环形外壁上，设置有可阻止储油腔内的冷却油外溢的密封圈。第二挡环靠近制动鼓的环形外壁上，也设置有可阻止储油腔内的冷却油外溢的密封圈。所有密封圈均贴合在制动鼓的外壁上，制动鼓可相对于壳体转动。优选地，所述壳体上设置有与储油腔相连通的进油口和出油口，进油口配置有可与汽车冷却系统相连接的进油管，出油口配置有可与汽车冷却系统相连接的出油管。本技术的另一个目的在于提供一种载货汽车。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是:—种载货汽车，包括汽车制动鼓，该汽车制动鼓配置有如权利要求1至6任一项所述的冷却装置。通过采用上述技术方案，本技术的有益技术效果是:该冷却装置设置在制动鼓的外部，其壳体与制动鼓外壁围成环形的储油腔，储油腔的进油口和出油口均与汽车的冷却系统连接。储油腔内可循环的冷却油，可带走制动鼓在汽车制动时，吸收大量的热，使制动鼓的温度降低，保证汽车制动的效能。尤其在汽车连续制动的情况下，该冷却装置内循环的冷却油可连续不断的带走制动鼓的热量，提高制动效率，保证制动系统的效能，延长制动鼓的使用寿命。【附图说明】图1是本技术一种用于制动鼓的冷却装置的结构原理示意图。图2是图1中结构原理示意图的A-A视向的剖视图。图3是图1中结构原理示意图的B-B视向的剖视图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进行详细说明:实施例1，结合图1至图3，一种用于制动鼓的冷却装置，包括设置于制动鼓3外侧的壳体1及壳体支架4，所述壳体1为圆筒状，套在制动鼓3的外部，壳体1的内壁具有第一挡环5和第二挡环6，第一挡环5和第二挡环6均与壳体1固定连接成一体，所述壳体1、第一挡环5、第二挡环6与制动鼓3的外壁围成环状的储油腔7。所述第一挡环5靠近制动鼓3的环形外壁上，设置有可阻止储油腔7内的冷却油外溢的密封圈8。第二挡环6靠近制动鼓3的环形外壁上，也设置有可阻止储油腔7内的冷却油外溢的密封圈8，所有密封圈8均贴合在制动鼓3的外壁上，制动鼓3可相对于壳体1转动。所述壳体1内还设置有两个轴承9，两个轴承9均套在制动鼓3上，且对称布置在储油腔7的两侧。所述第一挡环5与靠近其一侧的轴承9之间的制动鼓3的外壁上设置有第一限位圈10，第二挡环6与靠近其一侧的轴承9之间的制动鼓3的外壁上设置有第二限位圈18，所述第一限位圈10和第二限位圈18关于储油腔7对称。所述壳体1的一端设置有第一端盖11，另一端设置有第二端盖17，第一端盖11和第二端盖17分别位于与其靠近的轴承的外侧，且均通过螺栓与壳体1的外端面固定连接。所述制动鼓3靠近壳体1两端的外壁上，对称设置有两个可阻止轴承9沿其轴向移动的挡圈12，每个挡圈12均位于与其靠近的轴承9的外侧。所述壳体支架4有两个，对称设置在壳体1的外壁上，每个壳体支架4的一端固定连接于壳体1，另一端可固定连接于桥壳2。所述壳体1上设置有与储油腔7相连通的进油口 13和出油口 14，进油口 13配置有可与汽车冷却系统相连接的进油管15，出油口 14配置有可与汽车冷却系统相连接的出油管16。本技术一种用于制动鼓的冷却装置，特别适用于中型及重型载货汽车的制动鼓。所述制动鼓3受到其内部的制动蹄的摩擦，会产生大量的热，使其温度急剧升高，制动鼓3的结构决定其本身的散热性能不是很好，长时间产生的热会降低制动器的制动效能，减少其使用寿命。制动鼓3在工作时，摩擦产生的热量可传递到其外部环绕的储油腔7，储油腔7内的冷却油与制动鼓3发生热传递，制动鼓3的热量传递给储油腔7内的冷却油。储油腔7通过进油管15和出油管16与载货汽车的冷却系统连接，冷却系统的低温冷却油经进油管15进入储油腔7，低温冷却油吸收制动鼓3的热量，温度升高的冷却油，经出油管16回到载货汽车的冷却系统，冷却油在储油腔7与载货汽车的冷却系统之间不断循环，带走制动鼓3因刹车吸收的热量。实施例2，结合图1至图3，一种载货汽车，包括汽车制动鼓3和汽车冷却系统，该汽车制动鼓3配置有如权利要求1至6任一项所述的冷却装置，该冷却装置通过其支架4固定安装于汽车的桥壳2上，冷却装置的进油管15和出油管16分别连接到汽车冷却系统。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种用于制动鼓的冷却装置，包括设置于制动鼓外侧的壳体，其特征在于，所述壳体为圆筒状，套在制动鼓的外部；壳体的内壁具有第一挡环和第二挡环，第一挡环和第二挡环均与壳体固定连接成一体，所述壳体、第一挡环、第二挡环与制动鼓的外壁围成环状的储油腔；所述壳体通过壳体支架可连接于桥壳上，壳体支架有两个，对称设置在壳体的外壁上。2.根据权利要求1所述的一种用于制动鼓的冷却装置，其特征在于，所述壳体内还设置有两个轴承，两个轴承均套在制动鼓上，且对称布置在储油腔的两侧；所述第一挡环与靠近其一侧的轴承之间的制动鼓的外壁上设置有第一限位圈，第二挡环与靠近其一侧的轴承之间的制动鼓的外壁上设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于制动鼓的冷却装置，包括设置于制动鼓外侧的壳体，其特征在于，所述壳体为圆筒状，套在制动鼓的外部；壳体的内壁具有第一挡环和第二挡环，第一挡环和第二挡环均与壳体固定连接成一体，所述壳体、第一挡环、第二挡环与制动鼓的外壁围成环状的储油腔；所述壳体通过壳体支架可连接于桥壳上，壳体支架有两个，对称设置在壳体的外壁上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵鲁华，李玉善，任传祥，
申请(专利权)人：山东科技大学，
类型：新型
国别省市：山东;37
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