本实用新型专利技术公开了一种散热加强型制动鼓，特征是制动鼓本体外径上有径向布置的散热片，和有轴向布置的加强筋，其相互交叉垂直，加强筋和散热片的顶面交接成弧形，底面有横桥结构的过渡圆弧。散热片和制动鼓壁厚适中，工艺先进，设计考虑了制动鼓刹车使用磨损和铸件能量吸收的最佳壁厚。加强筋选择8个，散热片选择18个，而且按横桥侧立式安装，散热效果好，产品厚度刚度强度适合大中小型汽车装配使用，各项指标符合或超过国家标准，设计合理，节能降耗，指标先进，完全可在大吨位车或微小车型上使用。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车制造业领域，特别是一种散热加强筋制动鼓。
技术介绍
现有带网格加强筋的汽车制动鼓，通过在制动鼓外圆壁上开网格孔起到散热和提高强度效果，有中圆形、拼形、三角形或矩形，其有6个环形加强筋，轴向结构有4~30个加强筋。这种制动鼓在车速不高情况下和不急刹车情况下可起到一定作用，但在高速，长时间运行，又应急情况下，其会产生瞬间急热而超过其设计的承受能力，多会产生破裂或变形。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能承受瞬间加速，长时间高速运行而不变形、不爆裂的，制作工艺简单，结构新颖，加工容易，安装使用方便，产品质量好，安全可靠的一种散热加强筋制动鼓。本技术的技术解决方案是这样的，一种散热加强型制动鼓，包括大端平凸台外圆、大端平凸台底外圆、内孔、倒角、小端外圆散热片外径、大端外圆散热片外径、制动鼓整高、制动鼓体内孔高、制动鼓加强筋高、加强筋片宽、散热片轴向厚度、制动鼓本体壁厚、散热片底弧高、散热片顶圆弧、散热片中心距、散热片形状、散热片总层高、制动鼓本体内孔径、制动鼓本体内孔过渡圆弧、制动鼓本体轴端固定安装孔中心线、制动鼓本体、散热片、加强筋、端面板、轴安装孔和轴端固定安装孔，其特征在于制动鼓本体(21)是一个圆锥外形的轮壳，其端面为端面板(24)，壁面中心孔为轴安装孔(25)，制动鼓本体(21)外面有散热片(22),散热片(22)在制动鼓本体(21)外径上径向均布，散热片(22)外径是锥形面，小锥端面外径为彡400?620mm，大端平凸台底外圆(2)外径为0 380?680mm，散热片总层高(17)为50?300mm，制动鼓小端外圆散热片外径(5)的外径为0 300?620mm,制动鼓大端外圆散热片外径(6)的外径为0 320?680mm，制动鼓整高(7)为0 160?560mm，制动鼓体内孔高(8)为0 150?550mm，制动鼓本体(21)前端面的端面板(24)有轴端固定安装孔(26)，端面板(24)中间开孔为轴安装孔(25)，制动鼓本体(21)外径轴向上有加强筋(23)均布，散热片(22)与加强筋(23)相互垂直交叉，加强筋高(9)为2?30mm，加强筋片宽(10)为1?20mm，散热片(22)是扁板侧立式竖向布置在制动鼓本体(21)外径上，散热片(22)片厚为1?20mm，散热片(22)中心距为2?152mm，散热片底弧高(13)为R1?25mm，散热片顶圆弧(14)为 R1 ?25mm。散热片(22)与加强筋(23)构成栅栏状的罩盖形。制动鼓本体壁厚(12)为2?38 mm。制动鼓本体(21)为添加有微量元素的铸造件。散热片(22)有1?60个。加强筋(23)有1?38个。散热片(22)顶面为圆弧面，底部为横桥型结构。与现有技术相比本技术的效果是:制造容易，工艺简单，结构新颖，散热效果好，在高速长时间运行和急刹车情况下保持制动鼓不爆裂，不变形，质量好，安全可靠。【附图说明】:图1为本技术的整体结构剖视主视示意图。图2为本技术的整体结构左视示意图。图3为本技术的整体结构右视示意图。图4为本技术的局部剖视图。图5为本技术的按图2中I局部放大画法图。图6为本技术的第一半剖视示意图。图7为本技术的第二半剖视示意图。图8为本技术的第三半剖视示意图。图9为本技术的第四半剖视示意图。图10为本技术的第五局部剖视放大画法图。附图标记:大端平凸台外圆(1)、大端平凸台底外圆(2)、内孔(3)、倒角R4 (4)、小端外圆散热片外径(5 )、大端外圆散热片外径(6 )、制动鼓整高(7 )、制动鼓体内孔高(8 )、制动鼓加强筋高(9)、加强筋片宽(10)、散热片轴向厚度(11)、制动鼓本体壁厚(12)、散热片底弧高(13)、散热片顶圆弧(14)、散热片中心距(15)、散热片形状(16)、散热片总层高(17)、制动鼓本体内孔径(18 )、制动鼓本体内孔过渡圆弧(19 )、制动鼓本体轴端固定安装孔中心线(20)、制动鼓本体(21)、散热片(22 )、加强筋(23 )、端面板(24)、轴安装孔(25 )、轴端固定安装孔(26)。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步描述。实施例1，制动鼓本体(21)外形的散热结构在于，制动鼓本体(21)外径有环圆间距径向结构的散热片(22 )，在制动鼓本体(21)外圆轴向上有轴向结构的加强筋(23 )。轴向结构的加强筋(23)与径向结构的散热片(22)成交叉垂直布置，散热片总层高(17)为50?300mm、加强筋(23)环圆上均布有8?16个，散热片(22)在环圆上有6?20个。散热片(22)径向上成扁板侧立安装结构。制动鼓本体壁厚(12)为10?20mm。制动鼓本体(21)外表面为光面，和/或毛坯面。散热片厚度(11)为5?64_，制动鼓小端外圆散热片外径(5)的外径为442.5mm,制动鼓大端外圆散热片外径(6)的外径为466mm,两个散热片中心距(15)为19 mm，散热片底弧高(13)为R5mm，散热片顶圆弧(14)为R2.5 mm。加强筋高(9)为12 mm，加强筋片宽(10)为R6mm。大端平凸台外圆(1)外径为0 472mm，大端平凸台底外圆(2)外径为0 443mm。制动鼓本体(21)的内孔(3)外径为0 410mm。制动鼓本体(21)外形为圆锥形，小锥面是安装壁板面，小锥面轴安装孔(25)为安装汽车轴的孔口，小锥面端面的端面板(24)有轴端固定安装孔(26)在环圆上均布用螺栓螺母固紧，端面板(24)中间是车轴安装孔(25)。制动鼓本体(21)、大端平凸台外圆(1)为一外圆平台，高度为28_。制动鼓本体(21)外径上的散热片高度按从小端外圆散热片外径(5)至大端平凸台外圆(1)是斜向上伸展形成锥面。实施例2，制动鼓本体(21)是一个圆锥外形的轮壳，其端面为端面板(24)，壁面中心孔为轴安装孔(25)，制动鼓外壳是锥形面，制动鼓本体(21)外面有散热片(22)均布，散热片(22)在制动鼓本体(21)外径上径向均布，其在外径是锥形面，小锥端面外径为￠ 400?620mm，大端平凸台底外圆(2)夕卜径为0 380?680mm，制动鼓整高(7)为0 160?560mm，制动鼓体内孔高(8)为0 150?550mm，制动鼓本体(21)前端面为端面板(24)，端面板(24)有轴端固定安装孔(26)，端面板(24)中间开孔为轴安装孔(25)，制动鼓本体(21)外径上有轴向均布的加强筋(23)，散热片(22)与加强筋(23)相互垂直交叉，加强筋高(9)为2?30mm，加强筋片宽(10)为1?20mm，散热片(22)是扁板侧立式竖向布置在制动鼓本体(21)外径上，散热片(22)片厚为1?12mm，散热片(22)中心距为2?152mm，散热片底弧高(13)为R1?25mm，散热片顶圆弧(14)为R1?18mm。散热片(22)与加强筋(23)构成栅栏状的罩盖形。制动鼓本体壁厚(12)为2?38 mm。散热片(22)有1?60个。加强筋(23)有1?38个。散热片(22)顶面为圆弧面，底部为横桥型结构。制动鼓本体(21)在铸造时添加有微量元素，以提高耐磨性。【主权项】1.一种散热加强型制动鼓，包括大端本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种散热加强型制动鼓，包括大端平凸台外圆、大端平凸台底外圆、内孔、倒角R4、小端外圆散热片外径、大端外圆散热片外径、制动鼓整高、制动鼓体内孔高、制动鼓加强筋高、加强筋片宽、散热片轴向厚度、制动鼓本体壁厚、散热片底弧高、散热片顶圆弧、散热片中心距、散热片形状、散热片总层高、制动鼓本体内孔径、制动鼓本体内孔过渡圆弧、制动鼓本体轴端固定安装孔中心线、制动鼓本体、散热片、加强筋、端面板、轴安装孔和轴端固定安装孔，其特征在于制动鼓本体（21）是一个圆锥外形的轮壳，其端面为端面板（24），壁面中心孔为轴安装孔（25），制动鼓本体（21）外面有散热片（22），散热片（22）在制动鼓本体（21）外径上径向均布，散热片（22）外径是锥形面，小锥端面外径为¢400～620mm，大端平凸台底外圆（2）外径为¢380～680mm，散热片总层高（17）为50～300mm，制动鼓小端外圆散热片外径（5）的外径为442.5mm, 制动鼓大端外圆散热片外径（6）的外径为466mm，制动鼓整高（7）为¢160～560mm，制动鼓体内孔高（8）为¢150～550mm，制动鼓本体（21）前端面的端面板（24）有轴端固定安装孔（26），端面板（24）中间开孔为轴安装孔（25），制动鼓本体（21）外径轴向上有加强筋（23）均布，散热片（22）与加强筋（23）相互垂直交叉，加强筋高（9）为2～30mm，加强筋片宽（10）为1～20mm，散热片（22）是扁板侧立式竖向布置在制动鼓本体（21）外径上，散热片（22）片厚为1～12mm，散热片（22）中心距为2～152mm，散热片底弧高（13）为R1～25mm，散热片顶圆弧（14）为R1～18mm。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周家福，
申请(专利权)人：玉林市远航铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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