本实用新型专利技术公开了一种卡车横梁总成，包括车架(1)，车架(1)上设有用于连接动力总成的主横梁(2)，还包括副横梁(3)，副横梁(3)位于主横梁(2)附近，副横梁(3)上设有用于连接动力总成的安装孔(31)；还包括连接板(4)，副横梁(3)两端分别通过一个连接板(4)与车架(1)连接；连接板(4)上设有长圆孔，副横梁(3)与长圆孔连接，在不改变车架(1)主体结构的情况下，使车架(1)能够装配不同的动力总成；减少车架(1)设计与验证周期，便于车架(1)进行通用化与平台化设计，提高总成强度和可靠性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种卡车横梁总成，包括车架(1)，车架(1)上设有用于连接动力总成的主横梁(2)，还包括副横梁(3)，副横梁(3)位于主横梁(2)附近，副横梁(3)上设有用于连接动力总成的安装孔(31)；还包括连接板(4)，副横梁(3)两端分别通过一个连接板(4)与车架(1)连接；连接板(4)上设有长圆孔，副横梁(3)与长圆孔连接，在不改变车架(1)主体结构的情况下，使车架(1)能够装配不同的动力总成；减少车架(1)设计与验证周期，便于车架(1)进行通用化与平台化设计，提高总成强度和可靠性。【专利说明】一种卡车横梁总成
本技术属于轻型汽车底盘
，尤其涉及一种卡车横梁总成。
技术介绍
目前轻型卡车横梁主体断面结构有圆管梁、槽型梁、片梁、帽形梁几种结构；圆管梁直接焊接于车架纵梁腹面或焊接于连接板然后铆接在车架纵梁上，槽型梁、片梁、帽形梁直接铆接在车架纵梁或与连接板铆接后再铆接于车架纵梁上，横梁通过铆钉或焊接结构传递受力，与纵梁为刚性连接，对车架主体结构强度、刚度、弹性变形、模态等评价指标影响较大，是车架不可或缺的组成部分。 传统车架总成不同功率段的不同动力总成后悬置在车架上安装时，对横梁的要求均不相同，需要重新设计横梁参数，横梁及车架总成设计与验证周期长，横梁强度无法保障。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种在不改变车架主体结构的情况下，使车架能够装配不同的动力总成；减少车架设计与验证周期，便于车架进行通用化与平台化设计，提高总成强度和可靠性的卡车横梁总成。 为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是:一种卡车横梁总成，包括车架，所述车架上设有用于连接动力总成的主横梁，还包括副横梁，所述副横梁位于主横梁附近，所述副横梁上设有用于连接动力总成的安装孔；还包括连接板，所述副横梁两端分别通过一个连接板与车架连接；所述连接板上设有长圆孔，所述副横梁与长圆孔连接。 所述副横梁为直通槽型，槽口朝上，槽底面横置于车架上。 所述连接板与副横梁螺栓连接，连接板与车架螺栓连接。 所述副横梁两端的连接板相互对称。 上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，横梁总成左与原车架平台的组合方式经CAE分析及整车强化试验验证，对车架主体结构受力影响小。连接板上设有长圆孔，用以和副横梁对应孔位连接，副横梁根据需求可在整车前进方向做前后微调。其功能是对已有车架平台进行扩展，在不改变原车架平台基本结构基础上，满足相邻功率段的不同动力总成后悬置在车架上安装点的需求。 已有车架平台的组合，经验证既降低了新车型的开发周期，又提高了新车型的开发成功率，又使原有车型各总成系统沿用率大为提升，提高了新产品的上市节奏和对市场需求的响应速度，并且有利于车型平台规划和开发。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例中提供的卡车横梁总成的安装结构示意图； 图2为图1的卡车横梁总成的结构示意图； 图3为图1的副横梁的连接结构示意图； 图4为图3的副横梁的俯视图； 图5为图3的连接板的结构示意图； 上述图中的标记均为:1、车架，2、主横梁，3、副横梁，31、安装孔，4、连接板，5、连接螺栓。 【具体实施方式】 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。 参见图1，一种卡车横梁总成，包括车架1，车架I上设有用于连接动力总成的主横梁2，还包括副横梁3，副横梁3位于主横梁2附近，副横梁3上设有用于连接动力总成的安装孔31 ;还包括连接板4，副横梁3两端分别通过一个连接板4与车架I连接；连接板4上设有长圆孔，副横梁3与长圆孔连接。 副横梁3为直通槽型，槽口朝上，槽底面横置于车架I上。其中间部位两个孔位为动力总成后悬置安装用孔，靠近两端位置两个安装孔31，用于和左右连接板连接；左右连接板为对称结构，并设置两个孔位，用于和车架I腹面连接，还设置一长圆孔，用以和副横梁3主体对应孔位连接，副横梁3根据需求可在整车前进方向做前后微调。 连接板4与副横梁3螺栓连接，连接板4与车架I螺栓连接。副横梁3主体槽口朝上，槽底横置于左右纵梁上翼面，左右连接板通过螺栓分别连接于左右纵梁腹面内侧，横梁主体外侧两个孔位通过螺栓与左右连接板连接。 副横梁3两端的连接板4相互对称。 除新增副横梁3外，其余横梁总成的结构尺寸、安装位置、安装方式、功能孔位均与原车架I平台保持一致，车架I左右纵梁的结构尺寸、安装位置、安装方式、功能孔位也与原车架I平台保持一致。副横梁3与原车架I平台相关横梁组合共同承担后悬置的安装功倉泛。 新型横梁通过CAE分析计算，确定横梁的截面尺寸、材质、结构长度，满足安装后悬置所要求强度、刚度、变形量的要求，满足功能孔开孔要求；孔位与左右连接板及所安装悬置进行匹配；制件结构形状通过折弯成型或冲压成型实施。 采用上述的结构后，横梁总成左、右连接板4结构强度低，传递应力小，经CAE分析及整车强化试验验证，对车架I主体结构受力影响小。连接板4上设有长圆孔，用以和副横梁3对应孔位连接，副横梁3根据需求可在整车前进方向做前后微调。其功能是对已有车架I平台进行扩展，在不改变原车架I平台基本结构基础上，满足相邻功率段的不同动力总成后悬置在车架I上安装点的需求。 已有车架I平台的组合，经验证既降低了新车型的开发周期，又提高了新车型的开发成功率，又使原有车型各总成系统沿用率大为提升，提高了新产品的上市节奏和对市场需求的响应速度，并且有利于车型平台规划和开发。 上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种卡车横梁总成，包括车架(I)，所述车架(I)上设有用于连接动力总成的主横梁(2)，其特征在于，还包括副横梁(3)，所述副横梁(3)位于主横梁(2)附近，所述副横梁(3)上设有用于连接动力总成的安装孔(31);还包括连接板(4)，所述副横梁(3)两端分别通过一个连接板(4)与车架(I)连接；所述连接板(4)上设有长圆孔，所述副横梁(3)与长圆孔连接。2.如权利要求1所述的卡车横梁总成，其特征在于，所述副横梁(3)为直通槽型，槽口朝上，槽底面横置于车架(I)上。3.如权利要求2所述的卡车横梁总成，其特征在于，所述连接板(4)与副横梁(3)螺栓连接，连接板(4)与车架(I)螺栓连接。4.如权利要求3所述的卡车横梁总成，其特征在于，所述副横梁(3)两端的连接板(4)相互对称。【文档编号】B62D21/03GK204222969SQ201420549099【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年9月23日 优先权日:2014年9月23日 【专利技术者】何文辉, 翁明盛, 曹德本, 尹民鑫 申请人:奇瑞商用车（安徽）有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种卡车横梁总成，包括车架(1)，所述车架(1)上设有用于连接动力总成的主横梁(2)，其特征在于，还包括副横梁(3)，所述副横梁(3)位于主横梁(2)附近，所述副横梁(3)上设有用于连接动力总成的安装孔(31)；还包括连接板(4)，所述副横梁(3)两端分别通过一个连接板(4)与车架(1)连接；所述连接板(4)上设有长圆孔，所述副横梁(3)与长圆孔连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何文辉，翁明盛，曹德本，尹民鑫，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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