一种道闸制造技术

本实用新型专利技术提供了一种道闸，属于道路设备技术领域。它解决了现有的道闸开启方式费时费力，影响机箱内驱动部件使用寿命的问题。本道闸，包括机箱、主闸杆和支座，主闸杆一端铰接在机箱上，还包括辅闸杆，辅闸杆一端转动连接在主闸杆的自由端，辅闸杆与主闸杆之间设有能够驱动辅闸杆相对主闸杆往复转动的驱动机构，所述主闸杆上还设有当辅闸杆与支座相抵靠时能够对辅闸杆起到缓冲的缓冲件。本道闸能够根据进出车辆的大小来开启不同的范围，节省资源，提高电机部件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种道闸，属于道路设备
。它解决了现有的道闸开启方式费时费力，影响机箱内驱动部件使用寿命的问题。本道闸，包括机箱、主闸杆和支座，主闸杆一端铰接在机箱上，还包括辅闸杆，辅闸杆一端转动连接在主闸杆的自由端，辅闸杆与主闸杆之间设有能够驱动辅闸杆相对主闸杆往复转动的驱动机构，所述主闸杆上还设有当辅闸杆与支座相抵靠时能够对辅闸杆起到缓冲的缓冲件。本道闸能够根据进出车辆的大小来开启不同的范围，节省资源，提高电机部件的使用寿命。【专利说明】一种道闹
本技术属于道路设备
，涉及一种道闸。
技术介绍
道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入，电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求。挡车器一般由减速箱、电机、传动机构、平衡装置、机箱、支架、挡车杆等部分组成。 如中国技术专利申请（申请号：201120285834. 3)公开了一种道闸，包括箱体、上盖、驱动件、传动组件、旋转抬升组件及闸杆，所述旋转抬升组件连接所述传动组件，所述旋转抬升组件连接于闸杆的末端，所述旋转抬升组件在所述驱动件驱动下旋转以抬升闸杆，所述驱动件、传动组件及旋转抬升组件设置于所述箱体及上盖之间，所述上盖扣合于所述箱体。传动组件设有丝杆，旋转抬升组件设有螺母，该技术的道闸采用丝杆配合螺母进行减速，运行减速比大，但是该道闸的开启方式只能够是将闸杆转动抬起，如果进出的仅仅是行人或者电瓶车，该种开启方式费时费力，长期使用也会影响机箱内电机的使用寿命。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在上述问题，提出了一种道闸，该道闸能够根据进出车辆的大小来开启不同的范围，节省资源，提高电机部件的使用寿命。 本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种道闸，包括机箱、主闸杆和支座，所述主闸杆的一端铰接在机箱上，其特征在于，还包括一辅闸杆，所述辅闸杆的一端转动连接在主闸杆的自由端，另一端能够抵靠在支座上，所述辅闸杆与主闸杆之间设有能够驱动辅闸杆相对主闸杆往复转动的驱动机构，所述主闸杆上还设有当辅闸杆与支座相抵靠时能够对辅闸杆起到缓冲的缓冲件。 该道闸处于关闭状态时，辅闸杆与主闸杆在同一水平线上，当有体积较大的车辆进出时，在机箱内设有能够驱动主闸杆转动的驱动部件，该驱动部件能够驱动主闸杆抬升，主闸杆带着辅闸杆一起抬起，开启范围较大，而当进出的为体积较小的电动车或者自行车时，驱动机构驱动辅闸杆转动，此时主闸杆仍然处于关闭状态，而辅闸杆被抬起，减少了主闸杆驱动部件的使用频率，同时辅闸杆的的重量也较小，节省资源，缓冲件能够在辅闸杆被放下时起到缓冲作用，避免辅闸杆与支座之间出现硬性撞击，减少噪音。 在上述的道闸中，所述主闸杆的自由端侧壁上开设有连接孔，所述连接孔内转动连接有转轴，该转轴的一端伸出连接孔，且伸出端与辅闸杆侧壁相固连。即辅闸杆通过转轴转动连接在主闸杆的自由端侧壁上。 在上述的道闸中，所述驱动机构包括固连在主闸杆铰接端端部的步进电机，所述主闸杆呈中空状，所述转轴上固连有从动链轮，所述步进电机的输出轴上固连有主动链轮，所述主动链轮与从动链轮通过链条相连接，且该链条从主闸杆中穿过。由于步进电机与辅闸杆之间具有较长的距离，因此通过链条传动能够避免打滑，具有较好的传动效果。 在上述的道闸中，所述主闸杆通过连接轴铰接在机箱上，上述步进电机与辅闸杆分别位于连接轴的两侧。即主闸杆具有杠杆效果，当其被抬起时，步进电机的重量能够辅助主闸杆被抬起，减少主闸杆驱动部件的驱动压力。 在上述的道闸中，所述缓冲件包括若干缓冲弹簧和条形压板，所述主闸杆的侧壁上沿长度方向固连有条形连接板，该连接板板面垂直于主闸杆侧壁，所述缓冲弹簧均垂直固连在连接板下侧面上，且若干缓冲弹簧验兵连接板长度方向排列，上述压板固连在缓冲弹簧的下端，所述辅闸杆的铰接端端部轴向固连有压杆，当辅闸杆的自由端抵靠在支座上时，上述压板抵压在压杆上侧面上。当辅闸杆靠近支座而没有抵靠支座时，压板已经与压杆相抵靠，对辅闸杆起到缓冲，避免辅闸杆与支座之间出现硬性撞击，减少噪音。 在上述的道闸中，所述压板的下侧面上固连有橡胶垫。橡胶垫能够避免压板与压杆之间出现撞击，提高缓冲效果。 在上述的道闸中，所述连接孔内固连有两轴承，上述转轴固定插接在两轴承的内圈内。轴承对转轴进行轴向定位，同时减少转轴的转动摩擦，使其运转更加顺畅。 在上述的道闸中，所述主闸杆的铰接端固连有一矩形电机座，上述步进电机固连在电机座内。对步进电机起到固定。 与现有技术相比，本道闸具有以下优点： I、由于驱动机构驱动辅闸杆转动，此时主闸杆仍然处于关闭状态，而辅闸杆被抬起，减少了主闸杆驱动部件的使用频率，同时辅闸杆的的重量也较小，节省资源。 2、由于缓冲件能够在辅闸杆被放下时起到缓冲作用，避免辅闸杆与支座之间出现硬性撞击，减少噪音。 3、由于步进电机与辅闸杆分别位于连接轴的两侧，即主闸杆具有杠杆效果，当其被抬起时，步进电机的重量能够辅助主闸杆被抬起，减少主闸杆驱动部件的驱动压力。 【专利附图】【附图说明】 图I是本道闸的立体结构示意图。 图2是图I中A处的结构放大图。 图中，I、机箱；2、主闸杆；21、连接轴；22、连接板；23、电机座；3、辅闸杆；31、转轴；32、压杆；4、支座；5、驱动机构；51、步进电机；52、主动链轮；53、从动链轮；54、链条；6、缓冲弹簧；7、压板；71、橡胶垫。 【具体实施方式】 以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。 如图I所示，一种道闸，包括机箱I、主闸杆2和支座4，主闸杆2的一端铰接在机箱I上，还包括一辅闸杆3，辅闸杆3的一端转动连接在主闸杆2的自由端，另一端能够抵靠在支座4上，辅闸杆3与主闸杆2之间设有能够驱动辅闸杆3相对主闸杆2往复转动的驱动机构5，主闸杆2上还设有当辅闸杆3与支座4相抵靠时能够对辅闸杆3起到缓冲的缓冲件。该道闸处于关闭状态时，辅闸杆3与主闸杆2在同一水平线上，当有体积较大的车辆进出时，在机箱I内设有能够驱动主闸杆2转动的驱动部件，该驱动部件能够驱动主闸杆2抬升，主闸杆2带着辅闸杆3—起抬起，开启范围较大，而当进出的为体积较小的电动车或者自行车时，驱动机构5驱动辅闸杆3转动，此时主闸杆2仍然处于关闭状态，而辅闸杆3被抬起，减少了主闸杆2驱动部件的使用频率，同时辅闸杆3的的重量也较小，节省资源，缓冲件能够在辅闸杆3被放下时起到缓冲作用，避免辅闸杆3与支座4之间出现硬性撞击，减少噪音。 具体来说,结合图2所示，驱动机构5包括固连在主闸杆2铰接端端部的步进电机51，主闸杆2的自由端侧壁上开设有连接孔，连接孔内转动连接有转轴31，该转轴31的一端伸出连接孔，且伸出端与辅闸杆3侧壁相固连，即辅闸杆3通过转轴31转动连接在主闸杆2的自由端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种道闸，包括机箱（1）、主闸杆（2）和支座（4），所述主闸杆（2）的一端铰接在机箱（1）上，其特征在于，还包括一辅闸杆（3），所述辅闸杆（3）的一端转动连接在主闸杆（2）的自由端，另一端能够抵靠在支座（4）上，所述辅闸杆（3）与主闸杆（2）之间设有能够驱动辅闸杆（3）相对主闸杆（2）往复转动的驱动机构（5），所述主闸杆（2）上还设有当辅闸杆（3）与支座（4）相抵靠时能够对辅闸杆（3）起到缓冲的缓冲件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈德滔，
申请(专利权)人：陈德滔，
类型：新型
国别省市：浙江;33