一种电动单开移门机构制造技术

技术编号:12860834 阅读:109 留言:0更新日期:2016-02-12 18:04
本实用新型专利技术属于电动门技术领域,公开了一种电动单开移门机构,槽型导轨侧立设置在安装架上,单边的槽型导轨敞开式结构,方便检修和调试;将撞块直接固定设置在皮带上,不需要通过与导向杆连接,直接将皮带设置在锁孔、滑套和弹性机构的通孔内,使撞块与滑套正面碰撞,给弹性机构一个正面的碰撞力,不容易使弹性机构变形,并且没有噪音;撞块的端部为圆台状或圆锥状的流线型,方便撞块进入锁孔内部;插销上设有磁性触点,所述锁体上设有磁性开关,当插销进入到锁孔内部时,磁性触点动作磁性开关,磁性开关给门控器锁闭信号,自动门电控系统就进入隔离状态,任何信号都不能触发门运动,从而实现电气隔离的功能。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动门
,涉及一种用于交通工具平移门上的电动单开移门机构
技术介绍
单开电动平移门是运用在高铁上一款自动门。根据传感器感应,自动开启与闭合,关门遇到阻力时,门会自动打开,防止夹伤乘客,在开门状态下,能够机械锁锁住移门,防止移门串动,并且电机断电保护,是一种比较先进安全的自动门。现在高铁上大多电动移门都是采用PT公司的结构移门。但该移门也有一些自身设计上的缺陷。门体采用的是封闭式双滑道,传动机构安装在双滑道的中间,拆装,检测,维修不方便;现在导轨上的滑轮为POM树脂,导轨为铝型材内腔,铝型材很难保证加工精度,特别是配合中的间隙,形位误差,很难保证,同时POM树脂与铝型材也容易摩擦易损,这些客观因素大大影响了导轨的使用寿命,导轨是平移门中的核心部件,一旦导轨易损,移门就不能正常运行;并且门锁撞块沿着一根长长的导向杆滑动,这种相对滑动的噪音也无法消除,目前这种设计形式无法根除这种噪音。尽管目前市场上大多用这款设计的移门,但确实存在一些不足,想要更好的满足客户要求,需要重新设计一种新结构的移门机构总成。
技术实现思路
技术目的:本技术的目的是为了解决以上现有技术的不足,提供一种电动单开移门机构,该机构结构简单,安全可靠,检测维修方便,噪音小,使用寿命长。技术方案:本技术所述的一种电动单开移门机构,其目的是这样实现的,—种电动单开移门机构,包括安装架、传动系统和门锁系统,所述传动系统包括导轨、滑块、承载轮、带轮、带轮支架、皮带、电机、携门架,所述导轨为槽型,导轨侧立安装在安装架上,导轨的侧壁上、槽型开口正对的位置设有携门架,所述滑块上设有承载轮,滑块通过设置在导轨槽型开口内的承载轮与导轨活动连接,所述带轮的数量为两个,分别装设在与安装架连接的带轮支架上,带轮支架位于导轨的两端,皮带安装在带轮上,所述电机设于导轨的一端与安装架连接,皮带通过电机驱动,所述皮带上固定设有皮带夹,皮带夹与携门架固定连接,通过皮带的往复运动使皮带夹与携门架在导轨上往复运动,实现电动开门和关门;所述门锁系统包括锁体、撞块和滑套,所述锁体与安装架连接,锁体的中部设有锁孔,锁孔内腔为带有凸台的台阶状,锁孔的内部一端设有固定的弹性机构,滑套设置在锁孔内腔并与弹性机构固定连接,通过弹性机构顶在锁孔的凸台上,锁体上设有一条连通锁孔内腔并与锁孔轴向垂直的导向槽,在弹性机构自然状态下,滑套位于导向槽的出口处,导向槽内设有插销,所述撞块与皮带连接,撞块上设有容置插销的凹槽,锁孔的另一端设有供撞块进入的入口,当撞块进入到锁孔内,撞开滑套,打开导向槽与锁孔的通道,插销进入到锁孔空腔内,并卡在撞块上的凹槽处,锁死撞块,从而实现机械锁闭的功能。作为优化,所述锁体的锁孔、滑套和弹性机构的中部设有容置皮带的通孔,皮带贯穿设置于锁体的锁孔、滑套和弹性机构的通孔内,所述撞块直接固定在皮带上,通过皮带传动带动撞块进入锁孔内部,与滑套正面碰撞,给弹性机构一个正面的碰撞力,不容易使弹性机构变形。作为优化,所述弹性机构包括弹簧、弹簧垫片和孔用挡圈,所述弹簧和弹簧垫片连接,弹簧垫片和孔用挡圈连接,弹簧垫片和孔用挡圈配合安装于锁体的锁孔内且均与锁体连接。作为优化,所述撞块的端部为圆台状或圆锥状,具有导向功能,能够自身纠偏,找正,满足撞块正确进入锁体的锁孔内。作为优化,所述插销上设有磁性触点,所述锁体上设有磁性开关,当插销进入到锁孔内部时,磁性触点动作磁性开关,磁性开关给门控器锁闭信号,这时,自动门电控系统就进入隔离状态,任何信号都不能触发门运动,从而实现电气隔离的功能。作为优化,所述撞块为聚甲醛材质,和铝制锁体发生碰撞摩擦声音很小,减少了门锁撞击时的噪音,甚至几乎没有噪音。作为优化,所述皮带夹设于带轮上方的皮带上,由于皮带夹自身以及皮带夹连接的携门架具有一定的载荷,皮带夹设置在带轮上方的皮带上,可以使带轮上方的皮带具有一定的承载力,承载力施加在带轮上,使皮带和带轮之间的传动更加稳定,而如果将皮带夹设置在带轮下方的皮带上,皮带受到承载力使皮带变形,皮带与带轮之间的接触面积减少,容易打滑。作为优化,所述携门架为L形,携门架侧边设有用于调试滑块和承载轮的调试孔。作为优化,所述导轨两端、携门架正对的位置处设有限位挡块,用于限制携门架不脱离导轨,实现开门位置与关门位置可以适当范围调整,更好适应车身制造误差。作为优化,所述导轨与滑块的材质均为轴承钢材质,经过热处理,使两者均具有足够的强度和硬度,不容易磨损,使用寿命更长。有益效果:本技术所述的电动单开移门机构,与传统的双导轨电动单开移门机构相比,槽型导轨侧立设置在安装架上,单边的槽型导轨敞开式结构,方便检修和调试;将撞块直接固定设置在皮带上,不需要通过与导向杆连接,直接将皮带设置在锁孔、滑套和弹性机构的通孔内,使撞块与滑套正面碰撞,给弹性机构一个正面的碰撞力,不容易使弹性机构变形,并且没有噪音;撞块的端部为圆台状或圆锥状的流线型,方便撞块进入锁孔内部;插销上设有磁性触点,所述锁体上设有磁性开关,当插销进入到锁孔内部时,磁性触点动作磁性开关,磁性开关给门控器锁闭信号,自动门电控系统就进入隔离状态,任何信号都不能触发门运动,从而实现电气隔离的功能。【附图说明】图1是本技术的结构示意图;图2是图1的爆炸图;图3是本技术中滑块、承载轮与轨道的连接示意图;图4是本技术中门锁系统的结构示意图;图5是图4的爆炸图;图6是本技术中携门架的结构示意图。【具体实施方式】为了加深对本技术的理解,下面将结合实施例和附图对本技术作进一步详述,该实施例仅用于解释本技术,并不构成对本技术保护范围的限定。参见图1-2所示,一种电动单开移门机构,包括安装架1、传动系统和门锁系统,所述传动系统包括导轨2、滑块3、承载轮4、带轮5、带轮支架6、皮带7、电机8、携门架9,导轨2为单侧开口的U型槽,材质为6063T5铝合金,在导轨2内镶嵌两个经过热处理的轴承钢光轴,用于限位承载轮4,滑块3带有有凹形轴承钢滚轮,其中有两个为防跳轮,其余为承载轮4。导轨2为侧立安装在安装架I上,导轨2的侧壁上、槽型开口正对的位置设有携门架9。所述滑块3上设有承载轮4,滑块3通过设置在导轨2槽型开口内的承载轮4与导轨2活动连接,参见图3所示。所述带轮5的数量为两个,分别装设在与安装架I连接的带轮支架6上,带轮支架6位于导轨2的两端,皮带7安装在带轮5上,电机8设于导轨2的一端与安装架I连接,皮带7通过电机8驱动,所述皮带7上固定设有皮带夹10,皮带夹10与携门架9固定连接,通过皮带7的往复运动使皮带夹10与携门架当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动单开移门机构,包括安装架(1)、传动系统和门锁系统,其特征在于,所述传动系统包括导轨(2)、滑块(3)、承载轮(4)、带轮(5)、带轮支架(6)、皮带(7)、电机(8)、携门架(9),所述导轨(2)为槽型,导轨(2)侧立安装在安装架(1)上,导轨(2)的侧壁上、槽型开口正对的位置设有携门架(9),所述滑块(3)上设有承载轮(4),滑块(3)通过设置在导轨(2)槽型开口内的承载轮(4)与导轨(2)活动连接,所述带轮(5)的数量为两个,分别装设在与安装架(1)连接的带轮支架(6)上,带轮支架(6)位于导轨(2)的两端,皮带(7)安装在带轮(5)上,所述电机(8)设于导轨(2)的一端与安装架(1)连接,皮带(7)通过电机(8)驱动,所述皮带(7)上固定设有皮带夹(10),皮带夹(10)与携门架(9)固定连接,通过皮带(7)的往复运动使皮带夹(10)与携门架(9)在导轨(2)上往复运动,实现电动开门和关门;所述门锁系统包括锁体(11)、撞块(12)和滑套(13),所述锁体(11)与安装架(1)连接,锁体(11)的中部设有锁孔(14),锁孔(14)内腔为带有凸台的台阶状,锁孔(14)的内部一端设有固定的弹性机构,滑套(13)设置在锁孔(14)内腔并与弹性机构固定连接,通过弹性机构顶在锁孔(14)的凸台上,锁体(11)上设有一条连通锁孔(14)内腔并与锁孔(14)轴向垂直的导向槽(101),在弹性机构自然状态下,滑套(13)位于导向槽(101)的出口处,导向槽(101)内设有插销(16),所述撞块(12)与皮带(7)连接,撞块(12)上设有容置插销(16)的凹槽(201),锁孔(14)的另一端设有供撞块(12)进入的入口,当撞块(12)进入到锁孔(14)内,撞开滑套(13),打开导向槽(101)与锁孔(14)的通道,插销(16)进入到锁孔(14)空腔内,并卡在撞块(12)上的凹槽(201)处,锁死撞块(12),从而实现机械锁闭的功能。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:孙静国许中荣林雅平黄明龙
申请(专利权)人:南京宝和迪奥轨道交通装备有限公司
类型:新型
国别省市:江苏;32

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