电动汽车齿轮架制造技术

电动汽车齿轮架。本发明专利技术提出一种便于安装、调试简单的电动汽车齿轮架。所述电动汽车包括齿轮组箱体和电动汽车车架，所述齿轮架包括前架、后架和一对侧架；所述前架上与所述电动汽车车架前端通过螺栓固定连接、且与所述齿轮组箱体前面固定连接；所述后架与所述侧架固定连接、且与所述电动汽车车架后端通过螺栓孔固定相连；所述前架上设有螺栓孔组一，所述电动汽车车架前端设有与所述螺栓孔组一对应的螺栓孔组二，所述螺栓孔组一中的各螺栓孔与所述螺栓孔组二中的各螺栓孔直径相异；本发明专利技术使得齿轮组的安装过程更加简单方便，并能针对在不同规格电动机、蓄电池环境下的齿轮组安装，进行有效的调节。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及齿轮架，尤其涉及电动汽车中齿轮组的齿轮架。
技术介绍
电动汽车，指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车无需再用内燃机，电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。其中由于电动机、蓄电池的规格大小不一，导致齿轮组的安装适配极为不便，给人们的生产使用带来了极大的不便。
技术实现思路
本专利技术针对以上问题，提出一种便于安装、调试简单的电动汽车齿轮架。本专利技术的技术方案是:所述电动汽车包括齿轮组箱体和电动汽车车架，所述齿轮架包括前架、后架和一对侧架； 所述前架上与所述电动汽车车架前端通过螺栓固定连接、且与所述齿轮组箱体前面固定连接； 所述侧架呈L形、且与所述齿轮组箱体侧面固定相连；所述后架与所述侧架固定连接、且与所述所述电动汽车车架后端通过螺栓孔固定相连； 所述前架上设有螺栓孔组一，所述电动汽车车架前端设有与所述螺栓孔组一对应的螺栓孔组二，所述螺栓孔组一中的各螺栓孔与所述螺栓孔组二中的各螺栓孔直径相异； 所述后架上设有螺栓孔组三，所述电动汽车车架后端设有与所述螺栓孔组三对应的螺栓孔组四，所述螺栓孔组三中的各螺栓孔与所述螺栓孔组四中的各螺栓孔直径相异。所述螺栓孔组一中的各螺栓孔直径远大于所述螺栓孔组二中的各螺栓孔直径；所述螺栓孔组三中的各螺栓孔直径远大于所述螺栓孔组四中的各螺栓孔直径。本专利技术利用螺栓配合各螺栓孔组，将整体的齿轮架固定在电动车车架上，由于螺栓组一中的各螺栓孔直径远大于螺栓孔组二中的各螺栓孔直径，同时，螺栓孔组三中的各螺栓孔直径远大于螺栓孔组四中的各螺栓孔直径，使得收紧螺栓之前，整体的齿轮架可相对于电动汽车车架进行小范围的位移，使得齿轮组的安装过程更加简单方便，并能针对在不同规格电动机、蓄电池环境下的齿轮组安装，进行有效的调节。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图， 图2是图1的俯视图；图中1是齿轮组箱体，2是电动汽车车架，21是螺栓孔组二，22是螺栓孔组四，3是前架，31是螺栓孔组一，4是后架，41是螺栓孔组三，5是侧架。【具体实施方式】本专利技术如图1-2所示，所述电动汽车包括齿轮组箱体1和电动汽车车架2，所述齿轮架包括前架3、后架4和一对侧架5 ;所述前架3上与所述电动汽车车架2前端通过螺栓固定连接、且与所述齿轮组体1前面固定连接；所述侧架5呈L形、且与所述齿轮组箱体1侧面固定相连；所述后架4与所述侧架5固定连接、且与所述所述电动汽车车架2后端通过螺栓孔固定相连；所述前架3上设有螺栓孔组一 31，所述电动汽车车架2前端设有与所述螺栓孔组一 31对应的螺栓孔组二 21，所述螺栓孔组一 31中的各螺栓孔与所述螺栓孔组二 21中的各螺栓孔直径相异，使得螺栓孔组一和螺栓孔组二在固定前，二者可进行相对位移；所述后架4上设有螺栓孔组三41，所述电动汽车车架2后端设有与所述螺栓孔组三41对应的螺栓孔组四22，所述螺栓孔组三41中的各螺栓孔与所述螺栓孔组四22中的各螺栓孔直径相异，使得螺栓孔组三和螺栓孔组四在固定前，二者可进行相对位移。所述螺栓孔组一 31中的各螺栓孔直径远大于所述螺栓孔组二 21中的各螺栓孔直径；所述螺栓孔组三41中的各螺栓孔直径远大于所述螺栓孔组四22中的各螺栓孔直径。本专利技术的实施方式如图1-2所示，在齿轮组箱体1的侧面固定连接上侧架5、前面固定连接上前架3，再将后架4与侧架5固定连接，最后，通过前架3、后架4固定连接在电动汽车车架2上；由于螺栓孔组一 31中的各螺栓孔直径与螺栓孔组二 21中的各螺栓孔直径相异、螺栓孔组三41中的各螺栓孔直径与螺栓孔组四22中的各螺栓孔直径相异，使得收紧螺栓之前，整体的齿轮组箱体1可相对于电动汽车车架2进行位移，使得齿轮组的安装过程更加简单方便，并能针对在不同规格电动机、蓄电池环境下的齿轮组安装，进行有效的调节。本专利技术的技术效果:优化了电动汽车中齿轮架的结构，使其安装更加方便，调节更加简单。【主权项】1.电动汽车齿轮架，所述电动汽车包括齿轮组箱体和电动汽车车架，其特征在于，所述齿轮架包括前架、后架和一对侧架； 所述前架上与所述电动汽车车架前端通过螺栓固定连接、且与所述齿轮组箱体前面固定连接； 所述侧架呈L形、且与所述齿轮组箱体侧面固定相连； 所述后架与所述侧架固定连接、且与所述所述电动汽车车架后端通过螺栓孔固定相连； 所述前架上设有螺栓孔组一，所述电动汽车车架前端设有与所述螺栓孔组一对应的螺栓孔组二，所述螺栓孔组一中的各螺栓孔与所述螺栓孔组二中的各螺栓孔直径相异； 所述后架上设有螺栓孔组三，所述电动汽车车架后端设有与所述螺栓孔组三对应的螺栓孔组四，所述螺栓孔组三中的各螺栓孔与所述螺栓孔组四中的各螺栓孔直径相异。2.根据权利要求1所述的电动汽车齿轮架，其特征在于，所述螺栓孔组一中的各螺栓孔直径远大于所述螺栓孔组二中的各螺栓孔直径；所述螺栓孔组三中的各螺栓孔直径远大于所述螺栓孔组四中的各螺栓孔直径。【专利摘要】电动汽车齿轮架。本专利技术提出一种便于安装、调试简单的电动汽车齿轮架。所述电动汽车包括齿轮组箱体和电动汽车车架，所述齿轮架包括前架、后架和一对侧架；所述前架上与所述电动汽车车架前端通过螺栓固定连接、且与所述齿轮组箱体前面固定连接；所述后架与所述侧架固定连接、且与所述电动汽车车架后端通过螺栓孔固定相连；所述前架上设有螺栓孔组一，所述电动汽车车架前端设有与所述螺栓孔组一对应的螺栓孔组二，所述螺栓孔组一中的各螺栓孔与所述螺栓孔组二中的各螺栓孔直径相异；本专利技术使得齿轮组的安装过程更加简单方便，并能针对在不同规格电动机、蓄电池环境下的齿轮组安装，进行有效的调节。【IPC分类】B60K17/04【公开号】CN105313685【申请号】CN201410366874【专利技术人】牛留辉 【申请人】河南超微电动汽车有限公司【公开日】2016年2月10日【申请日】2014年7月30日本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车齿轮架，所述电动汽车包括齿轮组箱体和电动汽车车架，其特征在于，所述齿轮架包括前架、后架和一对侧架；    所述前架上与所述电动汽车车架前端通过螺栓固定连接、且与所述齿轮组箱体前面固定连接；所述侧架呈L 形、且与所述齿轮组箱体侧面固定相连；所述后架与所述侧架固定连接、且与所述所述电动汽车车架后端通过螺栓孔固定相连；所述前架上设有螺栓孔组一，所述电动汽车车架前端设有与所述螺栓孔组一对应的螺栓孔组二，所述螺栓孔组一中的各螺栓孔与所述螺栓孔组二中的各螺栓孔直径相异；所述后架上设有螺栓孔组三，所述电动汽车车架后端设有与所述螺栓孔组三对应的螺栓孔组四，所述螺栓孔组三中的各螺栓孔与所述螺栓孔组四中的各螺栓孔直径相异。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：牛留辉，
申请(专利权)人：河南超微电动汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41