盘式制动器制造技术

本发明专利技术提供一种盘式制动器，可以简化保持驻车制动器的制动力的结构并提高制造效率。旋转直动转换机构具有：传递电动机的旋转的旋转传递部件、与该旋转传递部件螺纹嵌合而可旋转且可直动的轴部件、与该轴部件螺纹嵌合且通过该轴部件的旋转对活塞施加轴向的推力的滚珠坡道机构，在轴部件的一端侧形成与上述旋转传递部件螺纹嵌合的第一螺纹部，在另一端侧形成与滚珠坡道机构螺纹嵌合的第二螺纹部，第一螺纹部的旋转摩擦扭矩比第二螺纹部的旋转摩擦扭矩大。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于车辆制动的盘式制动器。
技术介绍
在现有盘式制动器中，存在一种在行星齿轮减速机构中具备旋转限制机构(棘轮机构)的制动器，该旋转限制机构用于保持驻车制动器时等的制动力(参照日本特开2010 - 169248号公报及日本特开2014 — 92165号公报)。但是，特开2010 - 169248号公报的盘式制动器中，用于保持制动力的结构复杂，盘式制动器的制造效率可能下降。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种盘式制动器，简化保持驻车制动器时等的制动力的结构并提尚制造效率。作为用于解决所述课题的装置，本专利技术提供一种盘式制动器，具备:一对衬块，其隔着转子而配置于该转子轴向两侧；一个活塞，其向转子按压该一对衬块中的一方；制动钳主体，其具有将该活塞可移动地配置的缸体；电动机，其设于该制动钳主体；旋转直动转换机构，其设于所述制动钳主体，将所述活塞推进且使所述活塞保持在制动位置，该旋转直动转换机构具有:旋转传递部件，其传递所述电动机的旋转；轴部件，其与该旋转传递部件螺纹嵌合而可旋转且可直动；滚珠坡道机构，其与该轴部件螺纹嵌合，且通过该轴部件的旋转对所述活塞施加轴向的推力，在所述轴部件的一侧形成与所述旋转传递部件螺纹嵌合的第一螺纹部，在另一侧形成与所述滚珠坡道机构螺纹嵌合的第二螺纹部，所述第一螺纹部的旋转摩擦扭矩比所述第二螺纹部的旋转摩擦扭矩大。根据本专利技术，可以提供一种简化保持驻车制动器时等的制动力的结构并提高制造效率的盘式制动器。【附图说明】图1是表示第一实施方式的盘式制动器的剖视图；图2是本实施方式的盘式制动器所采用的旋转直动转换机构的放大剖视图；图3是图2所示的旋转直动转换机构的沿着A— A线的剖视图；图4是图2所示的旋转直动转换机构的沿着B— B线的剖视图；图5是图2所示的旋转直动转换机构的分解立体图；图6是阶段性地表示使驻车制动器动作时的作用的剖视图；图7是阶段性地表示使驻车制动器动作时的作用的剖视图；图8是阶段性地表示使驻车制动器动作时的作用的剖视图；图9是阶段性地表示使驻车制动器动作时的作用的剖视图；图10是阶段性地表示解除驻车制动器时的作用的剖视图；图11是阶段性地表示解除驻车制动器时的作用的剖视图；图12是阶段性地表示解除驻车制动器时的作用的剖视图；图13是表示第二实施方式的盘式制动器的剖视图；图14是图13所示的盘式制动器的壳体内的分解立体图；图15是图13所示的盘式制动器的壳体内的分解立体图；图16是图13所示的盘式制动器的旋转直动转换机构的放大剖视图；图17是图16所示的旋转直动转换机构的分解立体图；图18是图13所示的盘式制动器的旋转直动转换机构的立体图；图19是图18所示的盘式制动器的旋转直动转换机构的侧视图。【具体实施方式】以下，基于图1?图12详细说明第一实施方式。如图1所示，该盘式制动器1中设有隔着安装于车辆的旋转部的圆盘转子D而配置于轴向两侧的一对内制动衬块2及外制动衬块3和制动钳4。该盘式制动器1构成为制动钳浮动型。此外，一对内制动衬块2及外制动衬块3和制动钳4向圆盘转子D的轴向可移动地支承于在车辆的转向节等非旋转部固定的托架5上。以下，为了便于说明，将图的右方设为一端侧，将左方设为另一端侧进行适当说明。制动钳4的作为主体的制动钳主体6具有:配置于该制动钳主体6的基端部分(与车辆内侧的内制动衬块2对向的部分)的缸体部7、配置于制动钳主体6的前端部分(与车辆外侧的外制动衬块3对向的部分)的爪部8。在缸体部7设有向内制动衬块2侧开口的大径开口部9A，在其相反侧形成有由具有孔部10的底壁11封闭的有底的缸体15。在该缸体15内侧的与底壁11邻接的部分，形成与大径开口部9A连接设置且直径比该大径开口部9A小的小径开口部9B。在大径开口部9A的内周面配置有活塞密封件16。如图1及图2所示，活塞18形成为由底部19和圆筒部20构成的有底的杯形状。该活塞18以其底部19与内制动衬块2对向的方式收纳于缸体15内。活塞18在与活塞密封件16接触的状态下可沿轴向移动地内装于缸体15的大径开口部9A。在该活塞18和缸体15的底壁11之间，通过利用活塞密封件16密封而划分出液压室21。通过设于缸体部7的未图示的缸口，从总栗或液压控制单元等未图示的液压源向该液压室21供给液压。在活塞18的内周面，在周向上形成多个旋转限制用纵槽22。本实施方式中，旋转限制用纵槽22在周向上形成在12个部位(参照图3)。在活塞18的底部19的与内制动衬块2对向的另一端面的外周侧设有凹部25。该凹部25供形成于内制动衬块2的背面的凸部26卡合，通过该卡合，活塞18相对于缸体15进而相对于制动钳主体6止转。另外，在活塞18的底部19的外周面和缸体15的大径开口部9A的内周面之间安装有防止异物进入该缸体15内的防尘套27。活塞18的底部19的、与旋转直动转换机构43对向的一端面形成设于其径向中央部的圆形状平面部30和从该圆形状平面部30连续且以向一侧扩径的方式向活塞18的内周面延伸的环状曲面部31。如图1所示，在缸体15的底壁11侧气密性地安装有壳体35。在该壳体35的一端开口气密性地安装有罩36。此外，壳体35和缸体部7利用密封部件37保持气密性。另夕卜，壳体35和罩36利用密封部件38保持气密性。壳体35上，以与制动钳主体6并排的方式，经由密封部件41密闭性地安装有电动的电动机40。此外，本实施方式中，将电动机40配置于壳体35的外侧，但也可以以覆盖电动机40的方式形成壳体35，而在壳体35内收容电动机40。在该情况下，不需要密封部件41，可降低组装工作量。另外，也可以将壳体35和罩36焊接接合。在该情况下，不需要密封部件38，可降低组装工作量。在制动钳主体6上具备推进活塞18并使活塞18保持在制动位置的旋转直动转换机构43和对电动机40的旋转进行增力的正齿多级减速机构44及行星齿轮减速机构45。正齿多级减速机构44及行星齿轮减速机构45收纳于壳体35内。旋转直动转换机构43将来自正齿多级减速机构44及行星齿轮减速机构45的旋转运动即电动机40的旋转转换成直线方向的运动(以下，称为直动)，对活塞18施加推力，而将该活塞18保持在制动位置。旋转直动转换机构43收纳于缸体15的底壁11和活塞18的底部19之间，具有:底座螺母75、推杆102、滚珠坡道机构127。底座螺母75可作为传递电动机40的旋转的旋转传递部件而构成，可旋转地支承于缸体15，经由正齿多级减速机构44及行星齿轮减速机构45传递来自电动机40的旋转运动。推杆102在一侧形成与底座螺母75的阴螺纹部97螺纹嵌合的第一阳螺纹部103，在另一侧形成第二阳螺纹部104。推杆102作为与旋转传递部件螺纹嵌合而可旋转且可直动地被支承的轴部件构成。滚珠坡道机构127与推杆102的第二阳螺纹部104螺纹嵌合，利用推杆102的旋转对活塞18施加向轴向的推力。本实施方式的旋转直动转换机构43中，在底座螺母75的阴螺纹部97和推杆102的第一阳螺纹部103之间构成第一螺纹嵌合部105。另外，本实施方式的旋转直动转换机构43中，在滚珠坡道机构127的旋转直动坡道151的阴螺纹部162和推杆102的第二阳螺纹部104之间构成第二螺纹嵌合部106。正齿多本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盘式制动器，具备：一对衬块，其隔着转子而配置于该转子轴向两侧；一个活塞，其向转子按压该一对衬块中的一方；制动钳主体，其具有将该活塞可移动地配置的缸体；电动机，其设于该制动钳主体；旋转直动转换机构，其设于所述制动钳主体，将所述活塞推进且使所述活塞保持在制动位置；该旋转直动转换机构具有：旋转传递部件，其传递所述电动机的旋转；轴部件，其与该旋转传递部件螺纹嵌合而可旋转且可直动；滚珠坡道机构，其与该轴部件螺纹嵌合，且通过该轴部件的旋转对所述活塞施加轴向的推力；在所述轴部件的一端侧形成与所述旋转传递部件螺纹嵌合的第一螺纹部，在所述轴部件的另一端侧形成与所述滚珠坡道机构螺纹嵌合的第二螺纹部，所述第一螺纹部的旋转摩擦扭矩比所述第二螺纹部的旋转摩擦扭矩大。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：坂下贵康，内藤雄贵，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP