本实用新型专利技术公开了一种LED汽车大灯，包括LED灯体、散热灯架和设于散热灯架内的电路控制器；所述LED灯体固定在散热灯架上；所述散热灯架内还设置有散热风扇。该LED汽车大灯通过在其散热灯架内增设了散热风扇，利用散热风扇以同时对散热灯架和电路控制器进行主动散热，相对于没有设置散热风扇的传统LED汽车大灯，无需扩大散热灯架的体积，即可获得良好的散热效果，而且只需一套散热系统即可实现对LED灯体和电路控制器同时散热，降低了散热系统的成本，提高了散热可靠性，同时由于散热风扇只安装在传统散热灯架内部，所以也并不会增大LED汽车大灯的整体体积，便于将LED汽车大灯安装在汽车车灯仓内。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车大灯
，尤其涉及一种LED汽车大灯。
技术介绍
LED车灯是指采用LED发光二极管为光源的车灯。因为LED具有亮度高、颜色种类丰富、低功耗、寿命长、体积小的优点，所以被广泛应用于汽车领域。随着LED车灯的广泛使用，LED车灯的散热问题也越来越凸显，散热问题严重影响到LED光源的光效和寿命。传统的LED车灯散热一般只考虑LED灯发光灯珠的散热，未考虑LED灯电路控制器的散热。随着LED车灯的功率越来越大，其所需要的电流也随之增长，导致LED车灯电路控制器功耗随之上升，发热量也大幅上升，要保障电路控制器的可靠工作，必须考虑其散热问题。为解决电路控制器的散热问题，一般都是将电路控制器安装在远离车灯模组且通风散热较好的地方或为电路控制器增加散热片、散热风扇，但这也会带来如下的新问题:将电路控制器远离车灯模组会导致连线过长，既增加电路控制器的内阻，导致无用功耗上升，同时又由于设备舱内恶劣的工作环境，使得连线容易老化导致车灯系统的可靠性及寿命降低等问题。中国技术专利CN201420834264.2公开了一种前照灯光源结构，如图4所示，该前照灯光源结构采用将电路控制器22和散热灯架1结合在一起，通过散热灯架的散热片散热的技术方案。但是，这种方案的弊端主要在于:LED车灯模块是安装在汽车发动机仓内前端车灯模组附近，发动机仓内工作环境较恶劣，且空间狭小，如果散热灯架的散热片体积较小，则其被动式散热模式导致散热效果较差，不能有效保证在恶劣工况下电路控制器的散热要求；如果加大散热灯架的散热片体积，则受限于空间的限制，特别是采用LED车灯时，大部分车型车灯体积都会较传统车灯减小，导致可用于车灯组件安装的空间减小，在此情况下，加大散热片体积会导致安装困难，甚至无法安装的情况。而对电路控制器单独采用风扇散热，又会导致整体功耗、成本的增加，同时也增加了电路控制器的体积，新增加散热风扇电路的可靠性也会影响电路控制器整体的可靠性。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种LED汽车大灯，其不但体积小，结构简单，而且安装容易，散热良好，既降低了散热系统的体积和成本，同时又提高了 LED车灯系统的整体可靠性。为解决上述问题，本技术所采用的技术方案如下:—种LED汽车大灯，包括LED灯体、散热灯架和设于散热灯架内的电路控制器；所述LED灯体固定在散热灯架上；所述散热灯架内还设置有散热风扇。 优选地，所述电路控制器位于所述散热风扇的风道之中。更优选地，所述散热风扇位于电路控制器与散热灯架之间。优选地，所述散热灯架上还设有第一通风孔。更优选地，所述第一通风孔的数量为多个，并且所述第一通风孔以所述散热风扇的轴线为中心线，同轴环形排列布置在散热灯架上。优选地，本技术的LED汽车大灯还包括有底盖，所述底盖可与散热灯架拆卸连接成一壳体结构，所述电路控制器和散热风扇位于所述壳体结构内。更优选地，所述底盖上设有第三通风孔。优选地，所述散热风扇为离心式风扇或轴流式风扇。优选地，所述电路控制器上有第二通风孔。优选地，所述散热风扇的轴线与所述散热灯架的轴线重合。相比现有技术，本技术的有益效果在于:本技术的LED汽车大灯通过在其散热灯架内增设了散热风扇，利用散热风扇以同时对散热灯架和电路控制器进行主动散热，相对于没有设置散热风扇的传统LED汽车大灯，无需扩大散热灯架的体积，即可获得良好的散热效果，而且只需一套散热系统即可实现对LED灯体和电路控制器同时散热，降低了散热系统的成本，提高了散热可靠性，同时由于散热风扇只安装在传统散热灯架内部，所以也并不会增大LED汽车大灯的整体体积，便于将LED汽车大灯安装在汽车车灯仓内。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。【附图说明】图1为本技术的LED汽车大灯第一种实施方式处于组装状态下的结构示意图；图2为本技术的LED汽车大灯第一种实施方式处于拆卸状态下的结构示意图；图3为本技术的LED汽车大灯第二种实施方式处于拆卸状态下的结构示意图；图4为现有的前照灯光源处于拆卸状态下的结构示意图。【具体实施方式】为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术的【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如下:实施例一图1和图2所示的是本技术的LED汽车大灯的第一种实施方式，其包括LED灯体、散热灯架和设于散热灯架内的电路控制器；所述电路控制器电性连接一电源插头；所述LED灯体固定在散热灯架上；所述散热灯架内还设置有散热风扇。该LED汽车大灯通过在其散热灯架内增设了散热风扇，利用散热风扇以同时对散热灯架和电路控制器进行主动散热，由于散热灯架的散热速率提高了，相对于没有设置散热风扇的传统LED汽车大灯，无需扩大散热灯架的体积，即可获得良好的散热效果，而且只需一套散热系统即可实现对LED灯体和电路控制器同时散热，降低了散热系统的成本，提高了散热可靠性，同时由于散热风扇只安装在传统散热灯架内部，所以也并不会增大LED汽车大灯的整体体积，便于将LED汽车大灯安装在汽车车灯仓内。 所述LED灯体15包括设于基板上的LED灯珠7及灯杯6，LED灯珠7由灯杯6固定在所述散热灯架5的安装凹槽内，紧紧贴住所述散热灯架5，所述散热灯架5由铝合金材料制作，有利于LED灯体导热、散热。所述散热风扇4为离心式散热风扇，所述离心式散热风扇用于散热灯架5和电路控制器3进行散热，安装后，电路控制器3处于离心式散热风扇的风道内；而为了提高散热效率，作为本实施例的一种优选方式，所述散热风扇位于散热灯架5和电路控制器3之间。所述散热灯架5上有第一通风孔16，离心式散热风扇从第一通风孔16前端进气，从第一通风孔16侧边排气。为了进一步提高散热效率，所述第一通风孔16的数量为多个，所述第一通风孔16以所述离心式散热风扇的轴线为中心线，同轴环形排列布置在散热灯架5上；并且，当所述离心式散热风扇的轴线与所述散热灯架5的轴线重合时，通风效果更佳。为了便于将所述LED汽车大灯安装在汽车车灯仓内，所述LED汽车大灯，还包括灯卡(9)，所述灯卡(9)为活动式结构，可根据不同车灯类型，自由更换相适应的灯卡。实施例二图3所示的是本技术的LED汽车大灯的第二种实施方式，其与图1和图2所示的第一种实施方式的区别点在于:所述散热风扇4采用轴流式风扇，电路控制器3上设有第二通风孔17，还设置有底盖2，所述底盖2由铝合金制成，当设置有底盖2时，所述电路控制器3安装在所述底盖2内，有助于电路控制器3的散热，所述底盖2上有第三通风孔18 ;底盖2与散热灯架5用螺丝1连接成一体结构。所述轴流式风扇从散热灯架5上第一通风孔16进气，气流通过轴流式风扇，从电路控制器3上的第二通风孔17及底盖2上第三通风孔18排出，从而有效的为散热灯架5和电路控制器3散热。需要说明的是，上述实施方式仅为本技术的优选实施方式，不能以此来限定本技术保护的范围，本领域的技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种LED汽车大灯，包括LED灯体、散热灯架和设于散热灯架内的电路控制器；所述LED灯体固定在散热灯架上；其特征在于：所述散热灯架内还设置有散热风扇。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林克成，
申请(专利权)人：广州市澳锝林电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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