本发明专利技术属于材料技术领域，主要是一种发动机进气歧管用尼龙复合材料及其制备方法。尼龙复合材料由以下重量百分比的组分组成：尼龙59～72%，功能母粒3～6%，玻璃纤维25～35%。尼龙复合材料的制备采用双螺杆挤出的方法。本发明专利技术制备出的尼龙复合材料不仅完全满足发动机进气歧管尼龙复合材料的使用要求，同时易于实现工业化，确保生产的稳定性要求，与现有材料相比，成本明显降低。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于材料
，设及一种复合材料及制备方法，尤其是一种发动机进 气歧管用尼龙复合材料及制备方法。
技术介绍
随着尼龙复合材料在发动机上的研究和应用日趋活跃，自上世纪90年代后期起， 尼龙复合材料制成的进气歧管W其质量轻、易加工、性能好等特点迅速取代金属制成的进 气歧管，成为新型发动机进气歧管材料的首选。由于进气歧管W塑带钢的设计是从欧美等 发达国家引入我国的，因此他们的尼龙复合材料也是首先作为进气歧管材料被应用推广， 已广泛应用于制造全球汽车进气歧管。而我国至今还没有成熟应用的案例，相关工作处于 实验室阶段，运主要归因于国内相关研究的原料价格高，在我国生产还不稳定，而且由于运 些原料的形状和密度有较大差异，难W确保生产的稳定，给后期制造运一关键的安全件带 来极大隐患。因此，W现有成熟廉价的原料开发易于产业化的汽车发动机进气歧管尼龙复 合材料具有非常重要的实际意义。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，针对现有技术存在的缺陷，提供一种发动机进气歧 管用尼龙复合材料及其制备方法，本专利技术中的原料易得、价格低，易于产业化，制备方法简 单易操作。 为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案是： 阳〇化]一种发动机进气歧管用尼龙复合材料，各组分按照重量百分比如下： 尼龙 59 ~72% 功能母粒 3~6% 玻璃纤维 25~35% 进一步的技术方案，所述尼龙为PA6,尼龙的相对黏度为2. 4-2. 8。 进一步的技术方案，所述功能母粒的组分按照如下的重量百分比组成： 尼龙 4日~55% 抗氧剂 5~10% 漓滑剤 20~30% 炭黑 巧~巧％。 进一步的技术方案，所述的玻璃纤维为经过硅烷偶联剂处理的短切纤维，其单丝 直径为8-12ym。 进一步的技术方案，将尼龙、功能母粒和玻璃纤维分别从不同的计量砰送入双螺 杆挤出机中烙融共混，挤出造粒。 进一步的技术方案，所述的尼龙和功能母粒的计量砰分别将原料送入主加料口， 而玻璃纤维的计量砰则将玻璃纤维送入侧加料口。进一步的技术方案，制备过程中各段溫度为1区230°C，2区240°C，3区250°C，4区 250°C，5 区 240°C，6 区 230°C，7 区 220°C，8 区 230°C，机头 250°C，螺杆转速为 200-400r/ min。 有益效果 本专利技术与现有技术相比较，具有如下效果： 1、本专利技术使用原料成熟、低成本的功能母粒和尼龙、玻璃纤维一起制得满足要求 的进气歧管用尼龙复合材料，该复合材料不仅完全满足发动机进气歧管尼龙复合材料的使 用要求，同时易于实现工业化，确保生产的稳定性要求，与现有材料相比，成本明显降低。 2、本专利技术制成的功能母粒获得的尼龙复合材料具有高表观、高强度、耐热的特性， 不仅完全满足发动机进气歧管尼龙复合材料的使用要求，同时确保生产的高稳定性。与常 规玻纤增强尼龙复合材料相比，具有高刚性，优异的耐热性能和流动性，完全满足汽车发 动机进气歧管的使用。 3、本专利技术中玻璃纤维为经过硅烷偶联剂处理的短切纤维，提高了玻璃纤维与尼龙 界面的相容性，有益于玻璃纤维在尼龙树脂中的分散；单丝直径为8-12ym，是生产过程中 容易且稳定的控制范围。【具体实施方式】 阳OW 实施例一 一种发动机进气歧管用尼龙复合材料，各组分按照重量百分比如下：相对黏度是 2. 4的PA6 59 %，功能母粒6 %，玻璃纤维35 %。 其中，功能母粒的组分按照如下的重量百分比组成： 尼龙 巧％ 抗氧剂 10% 搁滑剂 20% 炭黑 巧％。玻璃纤维为经过硅烷偶联剂处理的短切纤维，其单丝直径为8-12ym。 将尼龙、功能母粒和玻璃纤维分别从不同的计量砰送入双螺杆挤出机中烙融共 混，挤出造粒。 其中尼龙和功能母粒的计量砰分别将原料送入主加料口，而玻璃纤维的计量砰则 将玻璃纤维送入侧加料口。双螺杆挤出机的各区溫度1区230°C，2区240°C，3区250°C，4区250°C，5区 240°C，6 区 230°C，7 区 220°C，8 区 230°C，机头 250°C，螺杆转速为 200r/min。 W29] 实施例二 一种发动机进气歧管用尼龙复合材料，各组分按照重量百分比如下：相对黏度是 2. 6的PA672 %，功能母粒3 %，玻璃纤维25 %。 其中，功能母粒的组分按照如下的重量百分比组成： 尼龙 45% 抗氧剂 5% 搁滑剂 30% 炭黑 20%。 玻璃纤维为经过硅烷偶联剂处理的短切纤维，其单丝直径为8-12ym。 将尼龙、功能母粒和玻璃纤维分别从不同的计量砰送入双螺杆挤出机中烙融共 混，挤出造粒。 其中尼龙和功能母粒的计量砰分别将原料送入主加料口，而玻璃纤维的计量砰则 将玻璃纤维送入侧加料口。双螺杆挤出机的各区溫度1区230°C，2区240°C，3区250°C，4区250°C，5区 240°C，6区230°C，7区220°C，8区230°C，机头 250°C，螺杆转速为 300r/min。 实施例S 一种发动机进气歧管用尼龙复合材料，各组分按照重量百分比如下：相对黏度是 2. 8的PA6 65 %，功能母粒5 %，玻璃纤维30 %。 其中，功能母粒的组分按照如下的重量百分比组成： 尼龙 百0辕 抗氧剂 7.5% 润滑剂 22.5% 炭黑 20%。 玻璃纤维为经过硅烷偶联剂处理的短切纤维，其单丝直径为8-12ym。 将尼龙、功能母粒和玻璃纤维分别从不同的计量砰送入双螺杆挤出机中烙融共 混，挤出造粒。 其中尼龙和功能母粒的计量砰分别将原料送入主加料口，而玻璃纤维的计量砰则 将玻璃纤维送入侧加料口。双螺杆挤出机的各区溫度1区230°C，2区240°C，3区250°C，4区250°C，5区 240°C，6区230°C，7区220°C，8区230°C，机头 250°C，螺杆转速为 400r/min。 上述=个实施例所得尼龙复合材料的性能如表1所示 表1实施例对应进气歧管用玻纤增强尼龙复合材料的主要性能【主权项】1. 一种发动机进气歧管用尼龙复合材料，其特征在于：各组分按照重量百分比如下： 尼龙 59~72% 功能母粒 3~6% 玻璃纤维 25~35%。2. 根据权利要求1所述一种发动机进气歧管用尼龙复合材料，其特征在于：所述尼龙 为PA6,尼龙的相对黏度为2. 4-2. 8。3. 根据权利要求1所述一种发动机进气歧管用尼龙复合材料，其特征在于：所述功能 母粒的组分按照如下的重量百分比组成： 尼龙 45~55% 抗氧剂 5~10% 润滑剂 20~30% 炭黑 15~25%。4. 根据权利要求1所述一种发动机进气歧管用尼龙复合材料，其特征在于：所述的玻 璃纤维为经过硅烷偶联剂处理的短切纤维，其单丝直径为8-12μm。5. 根据任一项权利要求1-4所述一种发动机进气歧管用尼龙复合材料的制备方法，其 特征在于：将尼龙、功能母粒和玻璃纤维分别从不同的计量秤送入双螺杆挤出机中熔融共 混，挤出造粒。6. 根据权利要求5所述一种发动机进气歧管用尼龙复合材料制备方法，其特征在于： 所述的尼龙和功能母粒的计量秤分别将原料送入主加料口，而玻璃纤维的计量秤则将玻璃 纤维送入侧加料口。7. 根据权利要求5所述一种发动机进气歧管用尼龙复合材料制备方法，其特征在于：本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机进气歧管用尼龙复合材料，其特征在于：各组分按照重量百分比如下：尼龙 59～72%功能母粒 3～6%玻璃纤维 25～35% 。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：晁芬，周勇，吴汾，
申请(专利权)人：南京聚隆科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。