本实用新型专利技术公开了一种高压开关集成箱，包括：箱体(1)、断路器(2)、隔离开关(3)与电压互感器(4)；断路器(2)、隔离开关(3)与电压互感器(4)均安装于箱体(1)内的侧壁上；电流通过设于箱体(1)侧壁上的高压电缆接头A(6)输入，高压电缆接头A(6)通过铜排导线和电压互感器(4)连接；高压电缆接头A(6)还通过铜排导线与断路器(2)一端连接，断路器(2)另一端连接高压电缆接头B(7)，高压电缆接头B(7)设于箱体(1)侧壁上输出电流；断路器(2)另一端还通过隔离开关(3)连接高压电缆接头C(8)，高压电缆接头C(8)设于箱体(1)侧壁上输出电流。针对动车高压电器进行系统集成化，可以提高产品使用寿命、增强安全性能，降低维护成本，提高动车组运行的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电气结构
；尤其涉及一种高压开关集成箱。
技术介绍
近几年来中国高速动车组，运行在各种海拔高度下，同时需要适应风沙、雾霾等各种气候环境，铁路传统电气设备暴露在恶劣环境中，在电气绝缘性能、机械性能等方面体现出诸多的不适应性，影响了列车的安全运行。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种高压开关集成箱，集成各高压器件可以节省车上空间，增强供电设备集成互换，无需频繁清洁检修，同时密闭结构可以有效防止高压箱内集成的电气设备因污损而造成的放电击穿甚至烧损炸裂事故。针对动车高压电器进行系统集成化，可以提高产品使用寿命、增强安全性能，降低维护成本，提高动车组运行的可靠性。本技术的目的是通过以下技术方案实现的:—种高压开关集成箱，包括:箱体1、断路器2、隔离开关3与电压互感器4 ;断路器2、隔离开关3与电压互感器4均安装于箱体1内的侧壁上；电流通过设于箱体1侧壁上的高压电缆接头A6输入，高压电缆接头A6通过铜排导线和电压互感器4连接；高压电缆接头A6还通过铜排导线与断路器2 —端连接，断路器2另一端连接高压电缆接头B7，高压电缆接头B7设于箱体1侧壁上输出电流；断路器2另一端还通过隔离开关3连接高压电缆接头C8，高压电缆接头C8设于箱体1侧壁上输出电流。所述的高压开关集成箱，还包括两个电流互感器5，分别套装在高压电缆接头A6与高压电缆接头B7上。 所述的断路器2、隔离开关3与电压互感器4之间以及三者与箱体1侧壁间的距离大于电气安全距离。由上述本技术提供的技术方案可以看出，本技术实施例提供的一种高压开关集成箱，集成各高压器件可以节省车上空间，增强供电设备集成互换，无需频繁清洁检修，同时密闭结构可以有效防止高压箱内集成的电气设备因污损而造成的放电击穿甚至烧损炸裂事故。针对动车高压电器进行系统集成化，可以提高产品使用寿命、增强安全性能，降低维护成本，提高动车组运行的可靠性。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。图1为本专利技术实施例提供的高压开关集成箱的结构示意图。【具体实施方式】下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。下面将结合附图对本专利技术实施例作进一步地详细描述。如图1所示，一种高压开关集成箱，包括:箱体1、断路器2、隔离开关3与电压互感器4 ;断路器2、隔离开关3、电压互感器4与电流互感器5均安装于箱体1内的侧壁上；各个部件横向安装，即装配在箱体1的侧壁上(装配面平行于重力方向)，不同时于传统的竖直放置方式(装配面垂直于重力方向)。电流通过设于箱体1侧壁上的高压电缆接头A6输入，高压电缆接头A6通过铜排导线和电压互感器4连接。高压电缆接头A6还通过铜排导线与断路器2 —端连接，断路器2另一端连接高压电缆接头B7，高压电缆接头B7设于箱体1侧壁上输出电流；断路器2另一端还通过隔离开关3连接高压电缆接头C8，高压电缆接头C8设于箱体1侧壁上输出电流。两个电流互感器5，分别套装在高压电缆接头A6与高压电缆接头B7上。同时，所述的断路器2、隔离开关3与电压互感器4之间以及三者与箱体1侧壁间的距离大于电气安全距离。实际使用中，从电网引入25kV高压电后经过高压电器集成箱供给列车使用，箱体1采用铝制箱体安装在列车车顶或者车底，断路器2、隔离开关3、电压互感器4与电流互感器5均安装于箱体1内的侧壁上，这里各个电气部件连接次序和逻辑满足列车电气开关操作和控制要求。电流从高压电缆接头A6引入后，依靠铜排导线和电压互感器4连接，供电压互感器4监测使用，同时电流流入断路器2，然后分两路，一路经件高压电缆接头B7流出到本节车厢配电柜，另一路到达隔离开关3，经隔离开关3后到达高压电缆接头C8，然后流出到别的车厢配电柜。电流互感器5套装在件6及件7上，用来随时监测线路电流状况。整个电气回路满足铁路机车及动车供电开断逻辑要求，高压回路距箱体1侧壁距离大于电气安全距离。整体结构紧凑而合理，满足铁路高压电器集成技术规范和要求。既能满足列车电气控制开断要求，又能实现电气设备一体化，模块化，减少维护成本，提高电气可靠性。以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。【主权项】1.一种高压开关集成箱，其特征在于:包括:箱体(1)、断路器(2)、隔离开关(3)与电压互感器⑷； 断路器(2)、隔离开关(3)与电压互感器(4)均安装于箱体(1)内的侧壁上； 电流通过设于箱体⑴侧壁上的高压电缆接头A(6)输入，高压电缆接头A(6)通过铜排导线和电压互感器(4)连接； 高压电缆接头A(6)还通过铜排导线与断路器(2) —端连接，断路器(2)另一端连接高压电缆接头B (7)，高压电缆接头B (7)设于箱体(1)侧壁上输出电流； 断路器(2)另一端还通过隔离开关(3)连接高压电缆接头C (8)，高压电缆接头C (8)设于箱体(1)侧壁上输出电流。2.根据权利要求1所述的高压开关集成箱，其特征在于，还包括两个电流互感器(5)，分别套装在高压电缆接头A(6)与高压电缆接头B(7)上。3.根据权利要求1或2所述的高压开关集成箱，其特征在于，所述的断路器(2)、隔离开关⑶与电压互感器⑷之间以及三者与箱体⑴侧壁间的距离大于电气安全距离。【专利摘要】本技术公开了一种高压开关集成箱，包括：箱体(1)、断路器(2)、隔离开关(3)与电压互感器(4)；断路器(2)、隔离开关(3)与电压互感器(4)均安装于箱体(1)内的侧壁上；电流通过设于箱体(1)侧壁上的高压电缆接头A(6)输入，高压电缆接头A(6)通过铜排导线和电压互感器(4)连接；高压电缆接头A(6)还通过铜排导线与断路器(2)一端连接，断路器(2)另一端连接高压电缆接头B(7)，高压电缆接头B(7)设于箱体(1)侧壁上输出电流；断路器(2)另一端还通过隔离开关(3)连接高压电缆接头C(8)，高压电缆接头C(8)设于箱体(1)侧壁上输出电流。针对动车高压电器进行系统集成化，可以提高产品使用寿命、增强安全性能，降低维护成本，提高动车组运行的可靠性。【IPC分类】H02B13/00, H02B1/04【公开号】CN205016909【申请号】CN201520743618【专利技术人】侯健伟, 姜赞 【申请人】北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司【公开日】2016年2月3日【申请日】2015年9月23日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高压开关集成箱，其特征在于：包括：箱体(1)、断路器(2)、隔离开关(3)与电压互感器(4)；断路器(2)、隔离开关(3)与电压互感器(4)均安装于箱体(1)内的侧壁上；电流通过设于箱体(1)侧壁上的高压电缆接头A(6)输入，高压电缆接头A(6)通过铜排导线和电压互感器(4)连接；高压电缆接头A(6)还通过铜排导线与断路器(2)一端连接，断路器(2)另一端连接高压电缆接头B(7)，高压电缆接头B(7)设于箱体(1)侧壁上输出电流；断路器(2)另一端还通过隔离开关(3)连接高压电缆接头C(8)，高压电缆接头C(8)设于箱体(1)侧壁上输出电流。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：侯健伟，姜赞，
申请(专利权)人：北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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