本发明专利技术涉及一种柴油天然气双燃料电控喷射装置。包括气路、油路和电子控制主板ECU；所述的气路由进气口进入，通过固定在下控制箱内的电磁阀、减压阀及脉冲组合喷射阀后，由出气口通过进气道、混合器进入发动机，与柴油混合燃烧，出气口的出气量，由电子控制主板ECU控制；所述的油路包括进油路和回油路，进油路由油箱通过进油路进油口，进入下控制箱内的进油路油耗仪，再由进油路出油口进入发动机，回油路由发动机通过回油路进油口，进入控制箱的回油路油耗仪，再由回油路出油口回到油箱；所述的进油路油耗仪、回油路油耗仪与电子控制主板ECU电连接。它使用两种燃料，自动控制，安全可靠。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车燃料系统控制
，特别是涉及了柴油、天然气双燃料电控喷射装置，使传统柴油机实现了柴油一天然气混合燃料系统供给方式的创新优化配置。
技术介绍
天然气作为一种绿色清洁能源，已经越来越多地被用作机动车燃料。尽管我国全国已有近千座天然气汽车加气站，大约有35万辆天然气汽车在运行，但这几乎全都是汽油发动机汽车经加装而成的两用燃料汽车。统计数据表明，中国柴油表观消费量超过1.7X 108t/a，而汽车柴油消耗量达到了 6500X 104t/a。由此推算，柴油汽车1年所排放的温室气体C02总量接近1.6X108t。可见，在环境承载压力日趋增大的今天，如何让更多的柴油汽车改用清洁高效的低碳能源一天然气，这是环境保护的需要，也是天然气汽车产业发展的需要，有助于改善大气环境、优化国家能源消费结构。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺点，本专利技术提供一种柴油天然气双燃料电控喷射装置。它使用两种燃料，自动控制，安全可靠。本专利技术解决其技术问题所采取的技术方案是:包括气路、油路和电子控制主板ECU，气路、油路固定在下控制箱内，电子控制主板ECU固定在上控制箱内，下控制箱壁上有进气口、出气口、进油路进油口、进油路回油口、回油路进油口和回油路出油口 ；所述的气路由进气口进入，通过固定在下控制箱内的电磁阀、减压阀及脉冲组合喷射阀后，由出气口通过进气道、混合器进入发动机，与柴油混合燃烧，出气口的出气量，由电子控制主板ECU控制；所述的油路包括进油路和回油路，进油路由油箱通过进油路进油口，进入下控制箱内的进油路油耗仪，再由进油路出油口进入发动机，回油路由发动机通过回油路进油口，进入控制箱的回油路油耗仪，再由回油路出油口回到油箱；所述的进油路油耗仪、回油路油耗仪与电子控制主板EOT电连接。本专利技术具有下列优点:1)、发动机正常运行时，具有模糊数字优选功能的ECU电子控制单元，实时检测发动机油耗量、转速、排气温度等信号参数，并准确地发出指令按需要进足天然气量和空气量，在最佳配比下充分混合，以保证天然气和柴油双燃料在发动机汽缸内的燃烧达到最佳状态；2)、ECU电控单元接收到传感器的输入信号，经ECU控制软件进行模糊优选和模拟分析对比，并输出控制指令参数，由执行机构去调整天然气的供给量。同时系统设置了多处安全条件控制，提高了整车运行的安全可靠性；3)、系统的管路系统，ECU电控单元，供气系统的主要部件集中安装在系统主控箱中，每个系统总成在出厂前进行分总成检验，便于整车安装检验；4)、系统在启动和怠速工况下仍然全部燃用柴油，在必要时也可以迅速而方便地恢复到全柴油工作状态，不影响用户使用；5)、系统采用专用操控调试仪调试，操作简单，安装不需要修正原柴油机的喷油提前角，便于维修，具有良好的互换性。【附图说明】下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为本专利技术上下控制箱主视图；图2为本专利技术上下控制箱左视图；图3为本专利技术上下控制箱右视图。【具体实施方式】如图1-图3所示，本专利技术包括气路、油路和电子控制主板ECU，气路、油路固定在下控制箱2内，电子控制主板ECU固定在上控制箱1内，下控制箱2壁上有进气口 5、出气口 4、进油路进油口 7、进油路回油口 6、回油路进油口 9和回油路出油口 8 ;所述的气路由进气口 5进入，通过固定在下控制箱5内的电磁阀、减压阀及脉冲组合喷射阀后，由出气口 4通过进气道、混合器进入发动机，与柴油混合燃烧，出气口 4的出气量，由电子控制主板EOT控制；所述的油路包括进油路和回油路，进油路由油箱通过进油路进油口 7，进入下控制箱2内的进油路油耗仪，再由进油路出油口 6进入发动机，回油路由发动机通过回油路进油口9，进入控制箱的回油路油耗仪，再由回油路出油口 8回到油箱；所述的进油路油耗仪、回油路油耗仪与电子控制主板ECU电连接。所述的下控制箱2壁上固定增压补偿口 3，增压补偿口外端与发动机涡轮增压器密封相通，增压补偿口内端与气路的脉冲组合喷射阀密封相通，脉冲组合喷射阀与电子控制主板EOT电连接。所述出气口 4的置比进气口 5高，即气路遵循“低进高出”的原则。所述进油路进油口 7的位置比进油路出油口 6高，回油路进油口 9的位置比回油路出油口 8高，即油路遵循“低进高出”的原则。电子控制主板ECU通过监测采集车辆发动机实时油耗、发动机排气温度、发动机转速、供气压力等发动机工作状况信号后，根据车辆行驶要求控制双燃料系统启停和提供适合的燃料供给，具有自诊断及自适应功能，保证发动机经济、环保、稳定运转。【主权项】1.一种柴油天然气双燃料电控喷射装置，其特征在于:包括气路、油路和电子控制主板ECU，气路、油路固定在下控制箱⑵内，电子控制主板ECU固定在上控制箱⑴内，下控制箱⑵壁上有进气口(5)、出气口(4)、进油路进油口(7)、进油路回油口(6)、回油路进油口(9)和回油路出油口⑶；所述的气路由进气口(5)进入，通过固定在下控制箱(5)内的电磁阀、减压阀及脉冲组合喷射阀后，由出气口(4)通过进气道、混合器进入发动机，与柴油混合燃烧，出气口(4)的出气量，由电子控制主板ECU控制；所述的油路包括进油路和回油路，进油路由油箱通过进油路进油口(7)，进入下控制箱(2)内的进油路油耗仪，再由进油路出油口(6)进入发动机，回油路由发动机通过回油路进油口(9)，进入控制箱的回油路油耗仪，再由回油路出油口(8)回到油箱；所述的进油路油耗仪、回油路油耗仪与电子控制主板EOT电连接。2.根据权利要求1所述的柴油天然气双燃料电控喷射装置，其特征在于:所述的下控制箱(2)壁上固定增压补偿口(3)，增压补偿口外端与发动机涡轮增压器密封相通，增压补偿口内端与气路的脉冲组合喷射阀密封相通，脉冲组合喷射阀与电子控制主板ECU电连接。3.根据权利要求1所述的柴油天然气双燃料电控喷射装置，其特征在于:所述出气口(4)的置比进气口(5)高。4.根据权利要求1所述的柴油天然气双燃料电控喷射装置，其特征在于:所述进油路进油口(7)的位置比进油路出油口(6)高，回油路进油口(9)的位置比回油路出油口(8)尚ο【专利摘要】本专利技术涉及一种柴油天然气双燃料电控喷射装置。包括气路、油路和电子控制主板ECU；所述的气路由进气口进入，通过固定在下控制箱内的电磁阀、减压阀及脉冲组合喷射阀后，由出气口通过进气道、混合器进入发动机，与柴油混合燃烧，出气口的出气量，由电子控制主板ECU控制；所述的油路包括进油路和回油路，进油路由油箱通过进油路进油口，进入下控制箱内的进油路油耗仪，再由进油路出油口进入发动机，回油路由发动机通过回油路进油口，进入控制箱的回油路油耗仪，再由回油路出油口回到油箱；所述的进油路油耗仪、回油路油耗仪与电子控制主板ECU电连接。它使用两种燃料，自动控制，安全可靠。【IPC分类】F02M51/06, F02D41/30, F02D19/08【公开号】CN105298656【申请号】CN201510659278【专利技术人】汪宇, 武常生, 夏洪波, 李方威, 韩晓栋, 沈峰 【申请人】新兴能源装备股份有限公司【公开日】2016年2月3日【申请日】2015年10月14日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种柴油天然气双燃料电控喷射装置，其特征在于：包括气路、油路和电子控制主板ECU，气路、油路固定在下控制箱(2)内，电子控制主板ECU固定在上控制箱(1)内，下控制箱(2)壁上有进气口(5)、出气口(4)、进油路进油口(7)、进油路回油口(6)、回油路进油口(9)和回油路出油口(8)；所述的气路由进气口(5)进入，通过固定在下控制箱(5)内的电磁阀、减压阀及脉冲组合喷射阀后，由出气口(4)通过进气道、混合器进入发动机，与柴油混合燃烧，出气口(4)的出气量，由电子控制主板ECU控制；所述的油路包括进油路和回油路，进油路由油箱通过进油路进油口(7)，进入下控制箱(2)内的进油路油耗仪，再由进油路出油口(6)进入发动机，回油路由发动机通过回油路进油口(9)，进入控制箱的回油路油耗仪，再由回油路出油口(8)回到油箱；所述的进油路油耗仪、回油路油耗仪与电子控制主板ECU电连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汪宇，武常生，夏洪波，李方威，韩晓栋，沈峰，
申请(专利权)人：新兴能源装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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