本发明专利技术涉及一种用于车辆(尤其是机动车辆)传动系统的内部结构的润滑装置。根据本发明专利技术，所述轮毂(3)和所述空转小齿轮(4)的两个正面(11、12)共同限定了至少一个从所述轮毂和所述空转小齿轮的内侧壁到所述轮毂和所述空转小齿轮的这些相对的面(11、12)的侧边缘的润滑流体传输槽，以及至少一个用于在所述轮毂和所述空转小齿轮的这些相对的面(11、12)的周边上这些润滑流体的储存凹部(14)，以润滑相邻的传动同步装置(6)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于被动润滑变速箱内部结构的装置。本专利技术旨在以被动的方式在不增加润滑栗的情况下优化车辆(特别是机动车辆)变速箱内部结构的润滑。本专利技术在机动车辆的机械变速箱领域有特别有益的用途。
技术介绍
车辆具有由推进(驱动)装置/元件(由内燃机和/或电机形成)、离合器以及变速箱形成的驱动车辆车轮的牵引链。离合器一方面连接到推进(驱动)装置而另一方面连接到变速箱，该变速箱本身连接到车辆的车轮。变速箱包括连接到离合器的主轴(传动输入轴)以及连接到车辆的车轮的副轴。这两个轴通过齿轮互连，形成与齿轮齿数比一样多的齿轮减速比。每个齿轮包括连接到主轴(传动输入轴)的旋转轮毂，空转地安装在同一个主轴(传动输入轴)上的空转小齿轮(分离齿轮)以及连接到副轴的旋转轮。该旋转轮与空转小齿轮啮合，空转小齿轮由旋转轮并因此由副轴驱动(旋转)。当需要/要求特定的传动比时，轮毂和空转小齿轮彼此连接，并由此以取决于副轴相应轮直径的速度旋转(驱动)副轴的该轮(并由此旋转(驱动)车辆的车轮)。相反地，当不需要/要求所述给定传动比时，与给定传动比相关的轮毂和空转小齿轮分开。当它们分开时，轮毂和空转小齿轮可因此具有不同的转速，轮毂具有主轴(传动输入轴)的转速而空转小齿轮具有副轴的转速，即车辆车轮的转速。现在当需要这种类型的齿轮时，也就是要将主轴(传动输入轴)的速度通过齿轮传递到副轴并因此传递到车辆的车轮。那么就需要连接轮毂和小齿轮，然而如上所述，它们具有不同的转速。为此，需要首先使该轮毂和空转小齿轮的转速实现同步。为此，在轮毂与空转小齿轮之间设置了同步装置或者同步装置(同步器)。该同步装置由锥形摩擦环形成，锥形摩擦环与轮毂和空转小齿轮协作以使轮毂和空转小齿轮一起旋转。特别地，摩擦环通常由至少一个旋转连接到轮毂的定子和旋转连接到空转小齿轮的转子形成。大部分同步器具有η个定子和η个转子。这些环按照转子/定子交替地一个套一个地布置。当不同的环彼此摩擦直到它们彼此连接时，会使轮毂和空转小齿轮的转速同步，并使轮毂与空转小齿轮连接。为了产生(发生)摩擦，滑动套筒(联接器)朝着环移动，从而环一个接一个地滑动并且产生摩擦，使得轮毂和空转小齿轮渐进地同步。套筒围绕轮毂设置并与轮毂滑动连接。该套筒由叉型驱动机构以已知的方式控制。这些旋转元件互相接触，需要涂覆通常是油的流体润滑膜以保证其正常工作。为此，目前采用了各种系统:重力润滑以及通过由电动或机械栗操作的变速箱外部或内部增压的润滑。重力润滑系统需要等到在变速箱下部存在的油中小齿轮以及其他旋转元件的飞溅驱使这些油到达变速箱的顶部，以获得足够的润滑油循环以便随后借助重力填满转轴内部。当发动机开始几个循环还冷着时，该润滑系统不是最理想的。栗润滑系统代表着成本、额外的重量、消耗C02并且需要额外的安装/装配时间。
技术实现思路
本专利技术旨在克服这些缺点。为此，本专利技术涉及一种车辆的变速箱，特别是机动车辆的变速箱，包括:-轮毂，所述轮毂绕着变速箱的第一轴安装并不可旋转地固定，-空转小齿轮，所述空转小齿轮绕着同一轴安装并能够与绕着变速箱的第二轴安装并不可旋转地固定的齿轮啮合，所述轮毂和所述空转小齿轮分别限定了彼此靠近的两个正面，并且所述轮毂和所述空转小齿轮被设计成通过变速箱同步器的套筒彼此相连；当传速比选定时，所述套筒绕着所述轮毂和所述空转小齿轮安装，以及-用于朝着所述空转小齿轮和所述轮毂的内侧壁传输润滑流体的机构。根据本专利技术，所述轮毂和所述空转小齿轮的两侧共同限定了至少一个从所述轮毂和所述空转小齿轮的内侧壁到所述轮毂和所述空转小齿轮的这些相对的面(11、12)的侧边缘的润滑流体传输槽，以及至少一个用于在所述轮毂和所述空转小齿轮的这些相对的面(11、12)的周边上储存这些润滑流体的凹部，以润滑所述同步器。根据本专利技术的装置可包括一个或多个下述特征:-所述轮毂和所述空转小齿轮分别包括形成套筒的凸出部，两个套筒通过它们各自限定了所述正面的前边缘指向彼此。-每个所述润滑流体传输槽由槽形成，所述槽形成在所述轮毂或所述空转小齿轮的前部中，并且在所述轮毂或所述空转小齿轮的前部的内侧壁和外侧壁上都开口。-每个储存凹部由形成在所述轮毂或所述空转小齿轮的正面中的凹陷部形成，从该面的周边(边缘)开始，并于距所述轮毂或所述空转小齿轮的内侧壁一距离处终止。-储存凹部的凹陷部在外侧壁的界定套筒或轮毂或小齿轮的正面的一部分上延伸。-所有的槽和凹陷部形成在所述轮毂或所述空转小齿轮上。-具有一组传输槽和储存凹部的所述轮毂或所述空转小齿轮是烧结制成的。-所述空转小齿轮或轮毂的正面除传输槽或储存凹部之外是平坦的。-所述变速箱进一步包括支承所述轮毂和所述空转小齿轮的主轴(传动输入轴)，与所述空转小齿轮啮合的副轮，以及在侧部设置在所述轮毂的周边部分和所述空转小齿轮的周边部分之间的同步器，在所述轮毂和所述空转小齿轮的正面的高度处，每个润滑流体传输槽和每个润滑流体的储存凹部朝着同步器开口以为其供应润滑流体。本专利技术还涉及一种变速箱轮毂，包括环形内侧壁、外侧壁和正面，所述轮毂能通过所述内侧壁安装到轴上，所述外侧壁旨在靠近同步器装置设置，所述正面旨在与小齿轮的正面相对，所述轮毂能与所述小齿轮连接。根据本专利技术，所述轮毂的所述正面包括槽和凹陷部，所述槽在所述轮毂的所述内侧壁上并在外侧壁上开口，所述凹陷部从所述轮毂的外侧壁开始形成并于距所述内侧壁一距离处终止。【附图说明】在以下参照附图仅通过示例的方式所给出的说明本专利技术实施例的示例说明中，会更好地理解本专利技术，并且本专利技术的其他目的、特征、细节和优点会更加清楚，其中:-图1示出了整合在变速箱中的根据本专利技术的装置的局部横截面，-图2示出了与图1的空转小齿轮协作的根据本专利技术的装置的轮毂的实施例，-图3示出了根据本专利技术的装置的空转小齿轮的实施例。【具体实施方式】根据本专利技术的装置整合在图1中由1所指示的变速箱内，在没有额外成本的情况下，包括发动机冷(启动)和尤其是从发动机开始几个循环，保证在彼此相对设置的同步器轮毂与小齿轮之间的润滑。该图部分示出了:连接到车辆发动机的变速箱主轴(传动输入轴)2、安装并固定到该旋转轴2的轮毂、在同一轴2上的空转小齿轮4以及用于使如上所述地相互作用的轮毂3和空转小齿轮的转速同步6的同步装置6。同步装置包括设置在轮毂3与空转小齿轮4之间的锥形摩擦环。这些环由至少一个旋转连接到小齿轮4的定子形成。同步装置6还包括设置为与轮毂3滑动连接的套筒7。该套筒可在具有最大直径的定子上施加轴向力，以借助所有定子和转子的摩擦产生转矩使空转小齿轮4随轮毂3旋转。该套筒由叉型驱动机构和致动器(例如液压或电动)以已知的方式控制。套筒旋转地连接到轮毂3但却是可移动的，以允许轮毂3附连到空转小齿轮4。当所有的定子和转子通过摩擦彼此连接时，空转小齿轮4与轮毂3通过离合器或者其他附连机构连接。副轴(未示出)的转速由此联系到发动机的转速。当发动机减速时，车轮的转速减速以实现车辆的减速。当发动机加速时，转速增加以实现车辆的加速。当车辆静止时，发动机停止，没有传动比(齿轮)啮合。小齿轮4不连接到轮毂3，一方面轮毂3和定子以及另一方面小齿轮4和转子是静态的。当车辆运动时，发动机运行，传动比(齿轮)啮合。使环按照相对于彼此的位置顺序本文档来自技高网...
【技术保护点】
车辆的变速箱，特别是机动车辆的变速箱，包括：‑轮毂(3)，所述轮毂绕着变速箱的第一轴安装并不可旋转地固定，‑空转小齿轮(4)，所述空转小齿轮绕着同一轴安装并能够与绕着变速箱的第二轴不可旋转地固定的安装轮啮合，所述轮毂(3)和所述空转小齿轮(4)分别限定彼此靠近的两个正面(11、12)，并且所述轮毂(3)和所述空转小齿轮(4)被设计成通过变速箱同步器(6)的套筒(7)彼此相连；当速(传动)比选定时，所述套筒(7)绕着所述轮毂(3)和所述空转小齿轮(4)安装，以及‑用于朝着所述空转小齿轮(4)和所述轮毂(3)的内侧壁(15M、15P)传输润滑流体的机构，其特征在于，所述轮毂(3)和所述空转小齿轮(4)的正面(11、12)共同限定至少一个从所述轮毂(3)和所述空转小齿轮(4)的内侧壁(15M、15P)到这些相对的面(11、12)的侧边缘(10)的润滑流体传输槽(13)，以及至少一个用于在所述轮毂和所述空转小齿轮的这些相对的面(11、12)的周边上储存这些润滑流体的凹部(14)，以润滑所述同步器(6)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·瓦舍尔，M·詹诺尼，A·雷诺，
申请(专利权)人：技术推进公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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