本发明专利技术涉及一种航空发动机风扇导向器摆动超标故障排除方法，该方法为当航空发动机试车时风扇导向器摆动超标时，利用主泵调节器调节发动机转速，进行航空发动机主泵调节器故障排除，然后利用发送转速模拟信号至电子调节器，通过电子调节器调节发动机转速，进行电子调节器故障排除，再进行发动机电气线路故障排除，以及发动机转速传感器故障排除，直至将发动机风扇导向器摆动超标故障进行排除，本发明专利技术可用于多种型号发动机试车故障排除中，有效缩短了发动机厂内故障排除时间，实现了高效排除发动机风扇导向器摆动故障，减少发动机成本，提高发动机使用率，节约燃油成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机故障诊断
，具体涉及。
技术介绍
风扇导向器是涡轮发动机稳定工作的重要部件，风扇导向器故障会危及发动机安全，因此快速准确排除风扇导向器故障对于保证发动机安全和提高发动机利用率十分重要，导向器摆动超标故障是风扇导向器的常见故障，目前风扇导向器摆动超标没有准确固定的故障排除方法。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提出。—种航空发动机风扇导向器摆动超标故障排除方法，包括以下步骤:步骤1:当航空发动机试车时风扇导向器摆动超标时，利用主栗调节器调节发动机转速，判断发动机主栗调节器调节时风扇导向器摆动是否超标，若是，则发动机主栗调节器故障，执行步骤2，否则，执行步骤3 ;步骤2:更换发动机主栗调节器，执行步骤9 ;步骤3:发送转速模拟信号至电子调节器，通过电子调节器调节发动机转速，判断风扇导向器摆动是否超标，若是，执行步骤4，否则，发动机转速传感器故障，执行步骤5;步骤4:更换电子调节器，判断发动机风扇导向器摆动是否超标，若是，进行发动机电气线路故障排除，执行步骤7，否则，执行步骤9 ;步骤5:对发动机转速传感器进行重新安装，判断风扇导向器摆动是否超标，若是，执行步骤6，否则，执行步骤9 ;步骤6:更换发动机转速传感器，执行步骤9 ;步骤7:判断风扇导向器摆动是否超标，若是，执行步骤8，否则，执行步骤9 ;步骤8:进行发动机风扇导向器传感器清洗或更换风扇导向器传感器；步骤9:航空发动机运行稳定，实现发动机风扇导向器摆动超标故障排除。所述风扇导向器摆动超标为风扇导向器标准摆动量的±3刻度。所述进行发动机电气线路故障排除包括:对发动机风扇导向器中测量风扇导向器角度的传感器与电子调节器之间的电缆安装的故障进行排除，以及对发动机风扇导向器的电气线路是否出现短路接地的故障进行排除。本专利技术的有益效果:本专利技术提出，本专利技术可用于多种型号发动机试车故障排除中，有效缩短了发动机厂内故障排除时间，实现了高效排除发动机风扇导向器摆动故障，减少发动机成本，提高发动机使用率，节约燃油成本。【附图说明】图1为本专利技术【具体实施方式】中航空发动机风扇导向器摆动超标故障排除方法的流程图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术【具体实施方式】加以详细的说明。—种航空发动机风扇导向器摆动超标故障排除方法，如图1所示，包括以下步骤:步骤1:当航空发动机试车时风扇导向器摆动超标时，利用主栗调节器调节发动机转速，判断发动机主栗调节器调节时风扇导向器摆动是否超标，若是，则发动机主栗调节器故障，执行步骤2，否则，执行步骤3。所述风扇导向器摆动超标为风扇导向器标准摆动量的±3刻度。本实施方式中，以苏27飞机发动机的风扇导向器为例，当前发动机转速为发动机最大状态转速的88%。当风扇导向器摆动超出当前发动机稳定状态下，风扇导向器稳定值± 3刻度范围时摆动超标故障，风扇导向器稳定值为56刻度，超出56 ± 3刻度范围时为风扇导向器故障，当前风扇导向器摆动量50?58刻度，为故障状态。步骤2:更换发动机主栗调节器，执行步骤9。步骤3:发送转速模拟信号至电子调节器，通过电子调节器调节发动机转速，判断风扇导向器摆动是否超标，若是，执行步骤4，否则，发动机转速传感器故障，执行步骤5。本实施方式中，采用万用表发送转速模拟信号至电子调节器，通过电子调节器调节发动机转速，模拟发动机的最大状态转速的88.5%。步骤4:更换电子调节器，判断发动机风扇导向器摆动是否超标，若是，进行发动机电气线路故障排除，执行步骤7，否则，执行步骤9。本实施方式中，对发动机风扇导向器中测量风扇导向器角度的传感器与电子调节器之间的电缆安装的故障进行排除，和发动机风扇导向器的电气线路是否出现短路接地的故障进行排除。步骤5:对发动机转速传感器进行重新安装，判断风扇导向器摆动是否超标，若是，执行步骤6，否则，执行步骤9 ;步骤6:更换发动机转速传感器，执行步骤9 ;步骤7:判断风扇导向器摆动是否超标，若是，执行步骤8，否则，执行步骤9 ;步骤8:进行发动机风扇导向器传感器清洗或更换风扇导向器传感器；步骤9:航空发动机运行稳定，实现发动机风扇导向器摆动超标故障排除。【主权项】1.，其特征在于，包括以下步骤: 步骤1:当航空发动机试车时风扇导向器摆动超标时，利用主栗调节器调节发动机转速，判断发动机主栗调节器调节时风扇导向器摆动是否超标，若是，则发动机主栗调节器故障，执行步骤2，否则，执行步骤3 ; 步骤2:更换发动机主栗调节器，执行步骤9 ; 步骤3:发送转速模拟信号至电子调节器，通过电子调节器调节发动机转速，判断风扇导向器摆动是否超标，若是，执行步骤4，否则，发动机转速传感器故障，执行步骤5 ; 步骤4:更换电子调节器，判断发动机风扇导向器摆动是否超标，若是，进行发动机电气线路故障排除，执行步骤7，否则，执行步骤9 ; 步骤5:对发动机转速传感器进行重新安装，判断风扇导向器摆动是否超标，若是，执行步骤6，否则，执行步骤9; 步骤6:更换发动机转速传感器，执行步骤9 ; 步骤7:判断风扇导向器摆动是否超标，若是，执行步骤8，否则，执行步骤9 ; 步骤8:进行发动机风扇导向器传感器清洗或更换风扇导向器传感器； 步骤9:航空发动机运行稳定，实现发动机风扇导向器摆动超标故障排除。2.根据权利要求1所述的航空发动机风扇导向器摆动超标故障排除方法，其特征在于，所述风扇导向器摆动超标为风扇导向器标准摆动量的±3刻度。3.根据权利要求1所述的航空发动机风扇导向器摆动超标故障排除方法，其特征在于，所述进行发动机电气线路故障排除包括:对发动机风扇导向器中测量风扇导向器角度的传感器与电子调节器之间的电缆安装的故障进行排除，以及对发动机风扇导向器的电气线路是否出现短路接地的故障进行排除。【专利摘要】本专利技术涉及，该方法为当航空发动机试车时风扇导向器摆动超标时，利用主泵调节器调节发动机转速，进行航空发动机主泵调节器故障排除，然后利用发送转速模拟信号至电子调节器，通过电子调节器调节发动机转速，进行电子调节器故障排除，再进行发动机电气线路故障排除，以及发动机转速传感器故障排除，直至将发动机风扇导向器摆动超标故障进行排除，本专利技术可用于多种型号发动机试车故障排除中，有效缩短了发动机厂内故障排除时间，实现了高效排除发动机风扇导向器摆动故障，减少发动机成本，提高发动机使用率，节约燃油成本。【IPC分类】F04D27/00, G01M15/14【公开号】CN105298890【申请号】CN201510765358【专利技术人】陈宇, 黄猛, 栾信雨, 赵志刚, 陈克义 【申请人】沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司【公开日】2016年2月3日【申请日】2015年11月11日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种航空发动机风扇导向器摆动超标故障排除方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：当航空发动机试车时风扇导向器摆动超标时，利用主泵调节器调节发动机转速，判断发动机主泵调节器调节时风扇导向器摆动是否超标，若是，则发动机主泵调节器故障，执行步骤2，否则，执行步骤3；步骤2：更换发动机主泵调节器，执行步骤9；步骤3：发送转速模拟信号至电子调节器，通过电子调节器调节发动机转速，判断风扇导向器摆动是否超标，若是，执行步骤4，否则，发动机转速传感器故障，执行步骤5；步骤4：更换电子调节器，判断发动机风扇导向器摆动是否超标，若是，进行发动机电气线路故障排除，执行步骤7，否则，执行步骤9；步骤5：对发动机转速传感器进行重新安装，判断风扇导向器摆动是否超标，若是，执行步骤6，否则，执行步骤9；步骤6：更换发动机转速传感器，执行步骤9；步骤7：判断风扇导向器摆动是否超标，若是，执行步骤8，否则，执行步骤9；步骤8：进行发动机风扇导向器传感器清洗或更换风扇导向器传感器；步骤9：航空发动机运行稳定，实现发动机风扇导向器摆动超标故障排除。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈宇，黄猛，栾信雨，赵志刚，陈克义，
申请(专利权)人：沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21
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