一种适用于多种汽车的后防撞横梁总成制造技术

本发明专利技术涉及一种适用于汽车的后防撞横梁总成，包括外型板、安装支架，所述外型板的一端部设有一个工艺方孔，在靠近该工艺方孔的边缘设有第一搭接面，所述外型板的另一端部的结构与外型板一端部的结构相同；所述安装支架呈开口的方盒形，口部的四边均设有翻边，并以其中心对称分布，其中左右对称的两翻边分别由两道加强筋间隔为三个第二搭接面，上下对称的两翻边的两边分别设有与所述方盒形左右侧壁连接的小平面，所述方盒形的底部设有多个安装孔，所述安装支架与所述外型板上的工艺方孔边缘的第一搭接面对应连接。本发明专利技术的安装支架能够左、右互换使用，并且安装支架的位置能够调整，改变安装点的距离来匹配不同车型，通用性强。

【技术实现步骤摘要】

    本专利技术属于汽车车身部件，具体涉及一种适用于多种汽车的后防撞横梁总成。
技术介绍
    汽车后防撞横梁位于后裙板与后保险杠之间，一般通过螺栓连接在后裙板上面，主要用于汽车发生后端碰撞时对汽车进行缓冲吸能保护。汽车低速碰撞的安全是强制法规要求，国内规定碰撞需要符合国家标准《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》（GB20072-2006）要求。随着汽车工业的不断发展，对轿车的安全性能要求越来越高，各国的法规也逐步完善，因此在车体后方安装后防撞梁以保证乘员及财产的安全显得非常必要。目前市面上不同车型平台基本上都拥有结构不尽相同的后碰撞横梁总成。如附图1所示：由于自身的造型空间和不同平台车型车宽不一致的限制和装配方便性需要，一般汽车后碰撞横梁总成由左右两个对称的U形或者拉伸成碗形支架 b、c 与冲压成弧形的后碰撞横梁 a 焊接成一个总成。安装时，通过焊接在支架上b、c上的初步定位的导向销 d 插入车身定位孔e-1、e-2，然后螺栓通过支架 b、 c 上的过孔b-1、b-2和c-1、c-2与焊接在车身上的螺母配合固定在后裙板e上。这种结构存在的问题是：    （1）由于普通的U形或者碗形支架 b、c 形状简单，当发生后碰撞时，如果撞击力较大，容易溃缩导致纵梁变形不能有效保护燃油箱和后雾灯，则需要增加料厚来满足碰撞要求。虽然碗形安装支架强度能有所提升，但受材料拉延率影响，冲压深度有限不能广泛采用，则处于支架冲压深度和材料选用受限的两难境地，而且左右需要做成对称的两个安装支架 b、c，模具和检具的数量增加一倍，不利于成本优化；r>（2）由于汽车造型各异，不同车型宽度和尾部空间受造型局限，一般汽车后碰撞横梁总成即使能满足其他车型的碰撞要求，由于安装点位置局限也不能在不同宽度车型上使用，从而增加开发成本；（3）由于装配时，为了减轻工人劳动强度和装配顺利，需要在左右两个安装支架上导向销d实现初步定位，导致工装费用和成本升高。    CN 202098368 U公开的“一种汽车后防撞横梁总成”，包括后防撞横梁和安装支架，后防撞横梁为长条状弧形钣金结构，安装支架在后防撞横梁内侧两端各焊接一个，在后防撞横梁的两端开有适合后雾灯灯体通过的装配孔，与后雾灯在保险杠上的位置对应。这样，能够将雾灯布置在后保险杠与后防撞横梁之间，使得雾灯后灯体可以通过装配孔穿过防撞横梁，解决雾灯布置与后防撞横梁位置干涉的问题。同时为了增加防撞横梁安装支架的支撑刚度，进一步将安装支架设计为一端开口的盒体结构，开口端对向所述防撞横梁两端的装配孔，与后防撞横梁焊接连接在一起。由此，使得本总成既可满足造型设计要求又可满足低速碰撞法规。但没有解决通用性的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种适用于多种汽车的后防撞横梁总成，其安装支架能够左、右互换共用，并且安装支架的位置能够调整，改变安装点的距离来匹配不同车型，通用性强，能够降低开发过程的风险和成本；结构安全可靠、制作工艺简单、安装方便。    本专利技术所述的一种适用于汽车的后防撞横梁总成，包括外型板、分别连接在外型板后面两端部上的安装支架，其特征是：所述外型板的一端部设有一个工艺方孔，在靠近该工艺方孔的边缘设有第一搭接面，所述外型板的另一端部的结构与外型板一端部的结构相同，并相互对称；所述安装支架呈开口的方盒形，口部的四边均设有翻边，并以其中心对称分布，其中左右对称的两翻边分别由两道加强筋间隔为三个第二搭接面，上下对称的两翻边的两边分别设有与所述方盒形左右侧壁连接的小平面，所述方盒形的底部设有多个安装孔，所述安装支架口部的上下翻边和左右翻边的第二搭接面分别与所述外型板上的工艺方孔边缘的第一搭接面对应，并点焊连接。所述的一种适用于汽车的后防撞横梁总成，其所述方盒形的底部设有四个直径相等的安装孔，两个安装支架能够左右互换。    所述安装支架将板料通过折弯工艺折成一个四方形腔体并点焊加固，碰撞受力方向有加强筋来增强碰撞强度。后防撞梁安装支架采用零件自身中心线对称分布的原理，安装孔大小设计成一致，实现左右两个安装支架完全互换，降低成本同时有效避免对称件需要左右防错的不足；所述外型板的两端部与安装支架搭接的区域为平行于YZ平面，其上有较大的工艺方孔，移动两个支架的相对位置可以实现所述后防撞梁总成在不同宽度的车体上安装。  由于车身上焊接螺栓装配时可以代替焊接在后防撞梁安装支架上的导向销d进行初定位和挂靠，安装方式简单可靠而且不增加工人劳动强度。    本专利技术的有益效果：（1）安装支架可以通过简单的冲压工艺：落料冲孔+折弯+折弯完成加工，通过自身搭接面点焊成开口的四方盒形腔体，相对普通U型支架强度高，同时安装支架深度基本不受限制；并且安装支架自身结构对称，能够实现安装支架左、右互换通用，减少了工装数量和管理成本；（2）外型板两端与安装支架通过点焊连接，由于两个零件搭接的区域都是平面，调整安装支架焊接到外型板上的位置，就可以改变后防撞梁总成的安装点之间的宽度，以适应不同宽度车型共用；（3）通过焊接在车体上的螺栓进行初步定位后紧固螺母，不需要专门的定位销，安装方便可靠。附图说明图1是一般后防撞横梁总成的装配示意图；图2是本专利技术的爆炸图（局部）；    图3是本专利技术的安装支架的结构示意图；图4是图3的展开图；图5是本专利技术与后裙板的装配示意图。图中：1－外型板，12－工艺方孔，13－第一搭接面；2－安装支架，21－安装孔，22－第二搭接面，23－小平面；5－后裙板，51－螺栓。具体实施方式    下面结合附图对本专利技术作进一步的描述。参见图2、图3、图4和图5，所示的一种适用于汽车的后防撞横梁总成，包括外型板1、分别连接在外型板后面两端部上的安装支架2，其突出的实质性特点是：所述外型板1的一端部设有一个工艺方孔12，在靠近该工艺方孔的边缘设有第一搭接面13，所述外型板的另一端部的结构与外型板一端部的结构相同，并相互对称；所述安装支架2呈开口的方盒形，口部的四边均设有翻边，并以其中心对称分布，其中左右对称的两翻边分别由两道加强筋间隔为三个第二搭接面22，上下对称的两翻边的两边分别设有与所述方盒形左右侧壁连接的小平面23，所述方盒形的底部设有多个安装孔21，所述安装支架2口部的上下翻边和左右翻边的第二搭接面22分别与所述外型板1上的工艺方孔12边缘的第一搭接面13对应，并点焊连接。优选的技术方案是：所述方盒形的底部设有四个直径相等的安装孔21，两个安装支架能够左右互换；这样不仅能降低成本，还能避免左右错装的情况，使安装方便、快捷。    所述外型板结构简单，断面为等截面，可以用相对于冲压成本更低的辊压工艺来制造。所述安装支架通过平行于外型板的搭接面的方向移动，就可以调整两个安装支架之间的距离，然后焊接固定以适应不同宽度车型，增强通用性。    参见图5，焊接成的后防撞横梁总成通过与焊接在后裙板5上的四颗螺栓51定位挂在车体上，然后扳手通过外型板上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于汽车的后防撞横梁总成，包括外型板（1）、分别连接在外型板后面两端部上的安装支架（2），其特征是：所述外型板（1）的一端部设有一个工艺方孔（12），在靠近该工艺方孔的边缘设有第一搭接面（13），所述外型板的另一端部的结构与外型板一端部的结构相同，并相互对称；所述安装支架（2）呈开口的方盒形，口部的四边均设有翻边，并以其中心对称分布，其中左右对称的两翻边分别由两道加强筋间隔为三个第二搭接面（22），上下对称的两翻边的两边分别设有与所述方盒形左右侧壁连接的小平面（23），所述方盒形的底部设有多个安装孔（21），所述安装支架（2）口部的上下翻边和左右翻边的第二搭接面（22）分别与所述外型板（1）上的工艺方孔（12）边缘的第一搭接面（13）对应，并点焊连接。

【技术特征摘要】
1.一种适用于汽车的后防撞横梁总成，包括外型板（1）、分别连接在外型板后面两端部上的安装支架（2），其特征是：
所述外型板（1）的一端部设有一个工艺方孔（12），在靠近该工艺方孔的边缘设有第一搭接面（13），所述外型板的另一端部的结构与外型板一端部的结构相同，并相互对称；
所述安装支架（2）呈开口的方盒形，口部的四边均设有翻边，并以其中心对称分布，其中左右对称的两翻边分别由两道加强筋间隔为三个第二搭接面（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凯剑，曹杰，朱峰，吴迪，廖水平，
申请(专利权)人：上海长安汽车工程技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31