【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种防侧翻飞机机身钢构架结构，属于飞机结构设计
技术介绍
农林飞机机场条件普遍较差，碎石等打坏螺旋桨的情况较为普遍，为保证螺旋桨桨尖与地面之间的距离，后三点式且不收放的起落架设计形式十分普遍。该设计抬高了机头并增大机翼的迎角，其优点是有利于飞机起飞，但是由于起落架主轮在飞机重心前，飞机向前滑行及应急着陆受到扰动时缺乏稳定性，飞机机身极易侧翻。而飞机一旦发生侧翻等意外情况，飞机机体结构极易出现大的变形甚至发生折断，无法满足某些飞机的技术要求和经济要求，驾驶员的生命安全也会受到严重威胁，从而极大影响飞机降落的安全性和可靠性。
技术实现思路
为了克服上述缺陷，本专利技术目的在于提供一种防侧翻飞机机身钢构架结构。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种防侧翻飞机机身钢构架结构，它包括钢构架油箱区域、钢构架料箱区域和钢构架驾驶舱区域；油箱两侧通过标准包带固定在机身钢构架两侧的第一钢管上，油箱底部则通过标准包带固定在机身钢构架底部的槽型件上；钢构架油箱区域前端通过第二钢管使之与钢构架构成三角形结构Ⅲ；钢构架油箱区域后端通过第三钢管使之与钢构架构成三角形结构Ⅰ；钢构架料箱区域和钢构架驾驶舱区域通过第四钢管使之与中央翼后梁、钢构架构成三角形结构Ⅱ。钢构架料箱区域中的前梁接头使第五钢管与中央翼前梁相连。钢构架料箱区域中的后梁接头使第六钢管与中央翼后梁相连。本专利技术的有益效果：本专利技术在承受应急着陆发生翻倒时纵向载荷系数向...
【技术保护点】
一种防侧翻飞机机身钢构架结构，其特征在于：它包括钢构架油箱区域（1）、钢构架料箱区域（2）和钢构架驾驶舱区域（3）；其特征在于：油箱两侧通过标准包带固定在机身钢构架两侧的第一钢管（4）上，油箱底部则通过标准包带固定在机身钢构架底部的槽型件（13）上；钢构架油箱区域（1）前端通过第二钢管（11）使之与钢构架（5）构成三角形结构Ⅲ（12）；钢构架油箱区域（1）后端通过第三钢管（7）使之与钢构架（5）构成三角形结构Ⅰ（6）；钢构架料箱区域（2）和钢构架驾驶舱区域（3）通过第四钢管（9）使之与中央翼后梁（8）、钢构架（5）构成三角形结构Ⅱ（10）。
【技术特征摘要】
1. 一种防侧翻飞机机身钢构架结构，其特征在于：它包括钢构架油箱区域（1）、钢构架料箱区域（2）和钢构架驾驶舱区域（3）；
其特征在于：油箱两侧通过标准包带固定在机身钢构架两侧的第一钢管（4）上，油箱底部则通过标准包带固定在机身钢构架底部的槽型件（13）上；
钢构架油箱区域（1）前端通过第二钢管（11）使之与钢构架（5）构成三角形结构Ⅲ（12）；
钢构架油箱区域（1）后端通过第三钢管（7）使之与钢构架（5）构成三角形结构Ⅰ（6...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓承佯，吉先武，徐环宇，吴根林，付杰斌，胡定红，尹晓霞，李伟东，陈里根，张伟，王斌，熊懿，陈龙辉，王智珠，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：江西;36
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