一种汽车C柱上、下护板间的卡接结构总成及汽车，包括：卡孔和卡爪；其中，所述卡孔设置于汽车C柱中上护板和下护板中一个护板的边缘，卡爪设置于另一个护板的边缘。卡爪包括本体和形成在本体上的卡槽，卡槽嵌入卡孔中以使卡爪与卡孔卡合。利用卡爪和卡孔的卡合使汽车C柱上护板和下护板卡接在一起，实现在装配汽车C柱的上护板和下护板时，增大装配强度，控制配合处间隙和面差，防止护板错位的效果。同时，通过卡接后的护板间隙更加均匀，能够进一步保证汽车安全。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车C柱上、下护板间的卡接结构总成及汽车。
技术介绍
随着生活水平的提高，SUV型的汽车逐渐受到人们的欢迎。在SUV型的汽车中，一般会使用汽车C柱上、下护板代替原有的行李箱的左右饰板，以满足车型和美观的需要。这将使得汽车C柱上、下护板的尺寸很大，导致汽车C柱上、下护板出现其装配强度不够的问题。在现有技术中，汽车C柱上、下护板往往采用直接焊接进行装配。而由于汽车C柱上、下护板尺寸较大，其装配边缘的长度很长，焊接装配会使得配合处的间隙和面差难以得到控制，使汽车C柱上、下护板之间的间隙过大或间隙不均匀，甚至是两块护板错位。同时，由于焊接面面积不够，还会导致装配不够牢固的问题，这些将严重影响汽车安全性能。
技术实现思路
本技术提供一种汽车C柱上、下护板间的卡接结构总成及汽车，用于解决在现有的汽车C柱上、下护板装配时出现的护板配合处间隙和面差不能得到控制，护板间的间隙过大或间隙不均匀，护板错位的问题。—方面，本技术提供一种汽车C柱上、下护板间的卡接结构总成，包括:卡孔和卡爪；其中，所述卡孔设置于汽车C柱中上护板和下护板中一个护板的边缘，所述卡爪设置于另一个护板的边缘；所述卡爪包括本体和形成在所述本体上的卡槽，所述卡槽嵌入所述卡孔中以使所述卡爪与所述卡孔卡合。进一步地，所述卡爪的本体上两侧还包括有卡爪翼板；所述卡爪翼板分别设置于所述卡槽的两侧；所述卡槽嵌入所述卡孔中所述卡爪翼板分别与所述卡孔的边缘相抵。进一步地，所述卡爪还包括支撑板和连接部；所述支撑板两侧分别与两个所述卡爪翼板固定连接；所述连接部分别固定连接所述本体和所述支撑板。进一步地，所述卡爪还包括支撑筋；所述支撑筋与所述支撑板固定连接。优选地，所述卡爪翼板与所述卡孔接触的一侧设置有翼板卡槽，所述翼板卡槽嵌入所述卡孔中。优选地，所述卡爪翼板的端面为弧面。优选地，所述卡孔的数量为多个，沿所述汽车C柱上护板和下护板中的一个护板的边缘每隔100mm均匀设置；所述卡爪的数量为多个，沿所述汽车C柱上护板和下护板中的另一个护板的边缘每隔100mm均匀设置。优选地，在所述汽车C柱上护板和下护板中的一个护板的边缘每隔100mm间隔设置有所述卡孔和所述卡爪；在所述汽车C柱上护板和下护板中的另一个护板的边缘每隔100mm间隔设置有所述卡爪和所述卡孔。另一方面，本技术还提供一种汽车，包括:汽车主体、以及上述的汽车C柱上、下护板间的卡接结构总成，所述汽车C柱上、下护板间的卡接结构总成安装在所述汽车主体上。本技术提供的汽车C柱上、下护板间的卡接结构总成及汽车，包括:卡孔和卡爪；其中，所述卡孔设置于汽车C柱中上护板和下护板中一个护板的边缘，所述卡爪设置于另一个护板的边缘；所述卡爪包括本体和形成在所述本体上的卡槽，所述卡槽嵌入所述卡孔中以使所述卡爪与所述卡孔卡合。利用所述卡爪和所述卡孔的卡合使汽车C柱上护板和下护板卡接在一起，实现在装配汽车C柱上护板和下护板时，增大装配强度，控制配合处间隙和面差，防止护板错位的效果。同时，通过卡接后的护板间隙均匀，保证汽车安全。【附图说明】图1为本技术实施例一提供的一种汽车C柱上、下护板间的卡接结构总成的安装结构爆炸图；图2为本技术实施例一提供的一种汽车C柱上、下护板间的卡接结构总成在卡接前的侧视结构图；图3为本技术实施例一提供的一种汽车C柱上、下护板间的卡接结构总成在卡接后的侧视结构图；图4为技术实施例二提供的又一种汽车C柱上、下护板间的卡接结构总成的卡爪结构示意图。附图标记:10-卡孔；20-卡爪；30-上护板；40-下护板；21-本体；22-卡槽；23-卡爪翼板；24-翼板卡槽；25-支撑板；26-连接部；27-支撑筋。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。为了方便说明，放大或者缩小了不同层和区域的尺寸，所以图中所示大小和比例并不一定代表实际尺寸，也不反映尺寸的比例关系。图1为本技术实施例一提供的汽车C柱上、下护板间的卡接结构总成的安装结构爆炸图；图2为本技术实施例一提供的汽车C柱上、下护板间的卡接结构总成在卡接前的侧视结构图；图3为本技术实施例一提供的汽车C柱上、下护板间的卡接结构总成在卡接后的侧视结构图。如图1所示，实施例一提供的汽车C柱上、下护板间的卡接结构总成包括:卡孔10和卡爪20 ;其中，卡孔10设置于汽车C柱中的上护板30和下护板40中一个护板的边缘，卡爪20设置于另一个的边缘；卡爪20包括本体21和形成在本体21上的卡槽22，卡槽22嵌入卡孔10中以使卡爪20与卡孔10卡合。具体的，如图2和图3所示，以卡孔10设置于汽车C柱中的上护板30的边缘，卡爪20设置于下护板40的边缘为例。本实施例一中的汽车C柱中的上护板30的边缘可向其一侧进行多次弯折，形成几字形结构，卡孔10可设置在几字形结构中间，卡孔10形状则可由本领域技术人员根据实际情况进行选择，例如，方形，圆形等。卡爪20设置于下护板40的边缘的相应位置，并与下护板40的侧表面垂直。其中，卡爪20包括本体21和形成在本体21上的卡槽22。在卡接时，卡槽22嵌入卡孔10中以使卡爪20与卡孔10卡合，完成汽车C柱中的上护板30和下护板40的卡接。需要说明的是，本技术中的卡孔10和卡爪20具体的设置方向与卡接方向可由本领域技术人员根据实际需要进行选择，本技术不做具体限定，例如，卡孔10和卡爪20还可分别设置于护板的边缘端面，上护板30和下护板40通过设置在边缘端面的卡孔10和卡爪20卡接。本技术实施例一提供汽车C柱上、下护板间的卡接结构总成包括:卡孔10和卡爪20 ;其中，卡孔10设置于汽车C柱中上护板30和下护板40中一个护板的边缘，卡爪20设置于另一个护板的边缘；卡爪20包括本体21和形成在本体21上的卡槽22，卡槽22嵌入卡孔10中以使卡爪20与卡孔10卡合。利用卡爪20和卡孔10的卡合使汽车C柱上护板30和下护板40卡接在一起，实现在装配C柱上护板30和下护板40时，增大装配强度，控制配合处间隙和面差，防止护板错位的效果。同时，通过卡接后的护板间隙均匀，能够进一步保证汽车安全。图4为技术实施例二提供的又一种汽车C柱上、下护板间的卡当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车C柱上、下护板间的卡接结构总成，其特征在于，包括：卡孔和卡爪；其中，所述卡孔设置于汽车C柱中上护板和下护板中一个护板的边缘，所述卡爪设置于另一个护板的边缘；所述卡爪包括本体和形成在所述本体上的卡槽，所述卡槽嵌入所述卡孔中以使所述卡爪与所述卡孔卡合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何凤亿，谢金乐，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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