本实用新型专利技术公开了一种车架总成柔性夹具，包括基板、前定位支撑夹紧单元和后定位支撑夹紧单元，前定位支撑夹紧单元和后定位支撑夹紧单元均固定在基板上，其中，还包括：滑动定位夹紧单元和固定定位夹紧单元。滑动定位夹紧单元包括第一安装座、第一动力装置、滑轨、滑台基板和用于定位夹紧第一车架横梁的第一定位夹紧组件；固定定位夹紧单元包括第二安装座和用于定位夹紧第二车架横梁的第二定位夹紧组件。本实用新型专利技术提供的车架总成柔性夹具包括滑动定位夹紧单元和固定定位夹紧单元，以实现一种夹具对多个车型的车架总成的定位和夹紧。本实用新型专利技术提供的车架总成柔性夹具可以实现多种车型的车架总成的共线生产，降低了投资成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车车架的制造加工夹具，尤其涉及一种车架总成柔性夹具。
技术介绍
车架总成是汽车的重要组成部分，不同的车型，其车架总成的结构不同。以小卡车为例，不同种类的小卡车具有不同型号的车架总成，通过车架总成夹具对车架总成进行支撑和定位。图1为现有技术中车架总成夹具的结构示意图，图2为图1的局部放大图。如图1和图2所示，现有技术中的车架总成夹具100包括基板110、前定位支撑夹紧单元120、后定位支撑夹紧单元130和横梁定位支撑夹紧单元140。其中，前定位支撑夹紧单元120、后定位支撑夹紧单元130和横梁定位支撑夹紧单元140均固定在基板110上，前定位支撑夹紧单元120和后定位支撑夹紧单元130分别用于定位和支撑车架200上的纵梁210，横梁定位支撑夹紧单元140用于定位和支撑横梁220，横梁定位支撑夹紧单元140通过设置定位销141与横梁220上的定位孔配合实现对横梁的定位。针对不同车型的车架，横梁的形状不同，横梁上的定位孔的位置也有所不同，因此，不同车型的车架无法共用同一个夹具，造成现有技术生产车型过于单一，当增加新车型时需要开发新的夹具，投资成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车架总成柔性夹具，以解决现有技术中的问题，使新车型车架可以与老车型车架共线生产，减少投资成本。本技术提供了一种车架总成柔性夹具，包括基板、分别用于定位支撑车架纵梁的前定位支撑夹紧单元和后定位支撑夹紧单元，所述前定位支撑夹紧单元和后定位支撑夹紧单元均固定在所述基板上，其中，所述车架总成柔性夹具还包括:滑动定位夹紧单元和固定定位夹紧单元；所述滑动定位夹紧单元包括第一安装座、第一动力装置、滑轨、滑台基板和用于定位夹紧第一车架横梁的第一定位夹紧组件；所述第一安装座固定设置在所述基板上；所述第一动力装置固定设置在所述第一安装座上；所述滑轨固定设置在所述基板上；所述滑台基板与所述滑轨滑动配合，且所述滑台基板与所述第一动力装置固定连接；所述第一定位夹紧组件固定设置在所述滑台基板上；所述固定定位夹紧单元包括第二安装座和用于定位夹紧第二车架横梁的第二定位夹紧组件；所述第二安装座固定设置在所述基板上；所述第二定位夹紧组件固定设置在所述第二安装座上。如上所述的车架总成柔性夹具，其中，优选的是，所述第一定位夹紧组件包括第一型板、第一支撑块、第一压紧块和第二动力装置；所述第一型板固定设置在所述滑台基板上；所述第一支撑块与所述第一型板固定连接；所述第一压紧块与所述第一型板旋转连接，且所述第一压紧块位于所述第一支撑块的上方并与所述第一支撑块共同夹持所述第一车架横梁；所述第二动力装置与所述第一压紧块固定连接。如上所述的车架总成柔性夹具，其中，优选的是，所述第一定位夹紧组件还包括用于与第一车架横梁上的定位孔相配合的第一定位销，所述第一定位销固定设置在所述第一支撑块上。如上所述的车架总成柔性夹具，其中，优选的是，所述第二定位夹紧组件包括第二型板、第二支撑块、第二压紧块和第三动力装置；所述第二型板固定设置在所述第二安装座上；所述第二支撑块与所述第二型板固定连接；所述第二压紧块与所述第二型板旋转连接，且所述第二压紧块位于所述第二支撑块的上方并与所述第二支撑块共同夹持所述第二车架横梁；所述第三动力装置与所述第二压紧块固定连接。如上所述的车架总成柔性夹具，其中，优选的是，所述第二定位夹紧组件还包括用于与第二车架横梁上的定位孔相配合的第二定位销，所述第二定位销固定设置在所述第二支撑块上。如上所述的车架总成柔性夹具，其中，优选的是，所述第一动力装置为气缸。如上所述的车架总成柔性夹具，其中，优选的是，所述第二动力装置为气缸。如上所述的车架总成柔性夹具，其中，优选的是，所述第三动力装置为气缸。本技术提供的车架总成柔性夹具包括滑动定位夹紧单元和固定定位夹紧单元，滑动定位夹紧单元包括滑轨、滑台基板和第一定位夹紧组件，使第一定位夹紧组件在滑台基板的带动下滑动调整位置，以适应一种或多种车型的车架横梁，从而对这种车型的车架横梁进行定位夹紧，固定定位夹紧单元包括第二定位夹紧组件，以对其他车型的车架横梁进行定位和夹紧。本技术提供的车架总成柔性夹具可以实现多种车型的车架总成的共线生产，降低了投资成本。【附图说明】图1为现有技术中车架总成夹具的结构示意图；图2为图1的局部放大图；图3为本技术实施例提供的车架总成夹具的结构示意图；图4为本技术实施例提供的车架总成夹具中的滑动定位夹紧单元的结构示意图；图5为图4的局部放大图；图6为本技术实施例提供的车架总成夹具中的固定定位夹紧单元的结构示意图。附图标记说明:图1-2 中:100-车架总成夹具110-基板120-前定位支撑夹紧单元130-后定位支撑夹紧单元140-横梁定位支撑夹具单元141-定位销200-车架210-纵梁220-横梁图3-6 中:230-第一车架横梁300-车架总成柔性夹具310-基板320-滑动定位夹紧单元321-第一安装座322-第一动力装置323-滑轨324-滑台基板325-第一型板326-第一支撑块327-第一压紧块328-第二动力装置329-第一定位销3210-连接块330-固定定位夹紧单元331-第二安装座332-第二型板333-第二支撑块334-第二压紧块335-第三动力装置336-第二定位销【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。图3为本技术实施例提供的车架总成夹具的结构示意图，本技术实施例提供了一种车架总成柔性夹具300，包括基板310、分别用于定位支撑车架纵梁的前定位支撑夹紧单元(未示出)和后定位支撑夹紧单元(未示出)，前定位支撑夹紧单元和后定位支撑夹紧单元均固定在上述基板310上。基板310、前定位支撑夹紧单元和后定位支撑夹紧单元的结构均可以与现有技术相同，在此不再赘述。本技术实施例提供的车架总成柔性夹具300还包括用于定位第一车架横梁的滑动定位夹紧单元320和用于定位第二车架横梁的固定定位夹紧单元330。图4为本技术实施例提供的车架总成夹具中的滑动定位夹紧单元的结构示意图，图5为图4的局部放大图。如图4和图5所示，滑动定位夹紧单元320包括第一安装座3当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车架总成柔性夹具，包括基板、分别用于定位支撑车架纵梁的前定位支撑夹紧单元和后定位支撑夹紧单元，所述前定位支撑夹紧单元和后定位支撑夹紧单元均固定在所述基板上，其特征在于，所述车架总成柔性夹具还包括：滑动定位夹紧单元和固定定位夹紧单元；所述滑动定位夹紧单元包括第一安装座、第一动力装置、滑轨、滑台基板和用于定位夹紧第一车架横梁的第一定位夹紧组件；所述第一安装座固定设置在所述基板上；所述第一动力装置固定设置在所述第一安装座上；所述滑轨固定设置在所述基板上；所述滑台基板与所述滑轨滑动配合，且所述滑台基板与所述第一动力装置固定连接；所述第一定位夹紧组件固定设置在所述滑台基板上；所述固定定位夹紧单元包括第二安装座和用于定位夹紧第二车架横梁的第二定位夹紧组件；所述第二安装座固定设置在所述基板上；所述第二定位夹紧组件固定设置在所述第二安装座上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杜法刚，吴青云，孙乐涛，林卫明，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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