本发明专利技术公开了一种应用于城市轨道交通的火灾联动控制方法及系统，该系统以环境设备与监控系统为平台与各个相关专业进行接口关联，根据实际情况制定出一套完善的联动方案供用户操作，可以极大提高消防救灾的协调联动能力，提高救灾效率。本发明专利技术的冗余机制加强了消防救灾系统可靠性与稳定性，在整体系统方案设计中采用了优化的火灾报警确认技术，采用了FAS和BAS结合并相互冗余的方法进行联动，独特的火灾模式指令的传送与接收技术、先进的火灾模式指令分解技术和火灾模式联动控制驱动技术，处理程序针对多种不同专业设备进行通信，并把各种数据进行加工处理后制定出一套完整的联动方案供用户选择。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于城市轨道交通系统领域，尤其设及一种应用于城市轨道交通系统的 灾害模式下基于环境设备与监控系统的轨道交通火灾联动方法。
技术介绍
城市轨道交通系统的大部分处于地下车站和隧道构成的封闭区间内。与地面自然 环境相隔绝，人和设备高度密集。一旦发生火灾，火势蔓延迅速，浓烟积聚难W排出，疏散人 员、扑救就极为困难。因此针对地铁火灾的各类消防联动显得极为关键。目前国内绝大部 分城市的轨道交通针对火灾的消防联动处理方法有如下两种：[000引 （1)由通过火灾报警系统专业（FA巧在站台层、站厅层中所布置的感烟器，感溫 器，手动报警装置等来接收报警信号后直接联动相关专业，例如关联环境设备与监控系统 度A巧设备就是报警主机用RS485线与IBP盘的串口模块连接，再通过总线方式与PLC通 信，最后由PLC控制环境设备与监控系统设备。 (2)单独设置一套主控系统，当发生火灾时先由列车监控系统接收火灾报警信号， 并由列车监控系统将火灾信息发送至控制中屯、的主控系统，再由该主控系统将火灾信息输 送至相关车站的主控系统，并统一向环境设备与监控系统等相关专业发送火灾模式指令， 在火灾结束后也由该主控系统复位相关操作。该主控系统有效整合了多个轨道交通系统的 资源，提高了轨道交通各系统间的联动协调能力。 阳〇化]直接由FAS专业进行联动存在很大弊端，首先只有站台、站厅位置发生的火灾信 号才有FAS设备能够接收报警源，而在隧道区间的列车火灾等，则只能通过人工通信方式 或者感溫光纤发送溫度报警至感溫光纤主机，而根据目前的专业集成与互联划分，都是把 感溫光纤专业和综合监控专业（或具有类似联动功能的其他系统，如设备与环境监控系 统）互联，并不会直接把火灾报警信号传送给FAS主机或者BAS设备，造成BAS相关风机不 能被直接联动。其次，通过FAS直接与BAS直连，缺少冗余机制，如果联动失败缺少备用方 案。最后，该方式对于中屯、W及车站级的控制人员（环调），属于信息接收的被动者，其并 没有权限直接操作，虽然运样降低了由人工操作可能引起的失误率，但是少了人工监督和 控制中屯、的全局性控制的必要性。 单独设置主控系统进行联动也存在W下弊端，首先是指令路径过长，火灾报警信 息通过了列车报警系统、中屯、主控系统W及车站主控系统等多个系统后才能够实际联动相 关设备操作，若其中有任何一个环节出现故障则整个联动过程都会失败，其可靠性与冗余 机制需要进行严密检验。其次是费用过高：单独设置主控系统至少需要在中屯、配置主备服 务器与工作站W及在每个车站配置站级服务器与工作站，性价比不高。
技术实现思路
针对现有技术的中由FAS直接联动或单独设置主控系统的缺陷，本专利技术综合考虑 各方面情况，并根据每条轨道交通线路的各个专业集成互联方式W及实际现场的工作情况 来综合分析联动方法，制定出一条能够适应大部分轨道交通线路火灾时的联动方案。 本专利技术技术创建了一个W环境监控系统为基础的联动系统统一响应火灾报警信 息，联动各相关专业。本专利技术是一种轨道交通中出现火灾后环境设备与监控系统联动方法， 该方法用于轨道交通中的隧道区间、车站站台层、站厅层W及设备用房等发生火灾后环境 设备与监控系统联动控制，其关键点在于： (1)冗余机制。在整体系统方案设计中采用了优化的火灾报警确认技术，采用了 FAS和BAS结合并相互冗余的方法进行联动，独特的火灾模式指令的传送与接收技术、先进 的火灾模式指令分解技术和火灾模式联动控制驱动技术等。 (2)半自动联动方式。本专利技术一方面由系统后台根据发生火灾的具体位置并综合 其他相关信息，自动给用户制定了一套各个专业的联动方法，并需要由用户人工确定后才 进行下发，提高了系统的可靠性。 联动处理程序。本专利技术后台程序可针对多种不同专业设备进行通信，并把各种数 据进行加工处理后制定出一套完整的联动方案供用户选择。 火灾联动策略主要是指当火灾发生时具体通过怎样的流程来联动相关专业的各 个设备进行灾害防护，本专利技术技术火灾发生源分为区间火灾（列车火灾和区间内部火灾两 种，其中列车火灾有分为列车可W继续开动驶入站台W及列车不能驶入站台两种），和车站 火灾（分为站台，站厅，设备控制室等），在各个位置将火灾状态信息通过冗余接口接入全 线通信网络，提高可靠性。创建了针对轨道交通隧道区间的特殊联动，解决轨道交通的特殊 需求。 本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种基于环境设备与监控系统的轨 道交通火灾联动方法，包括W下步骤： 步骤一：火灾发生源报警，将火灾状态信息通过冗余接口接入全线通信网络；所 述火灾发生源分为区间火灾和车站火灾；所述火灾信号源报警包括手动报警和自动报警。 步骤二：中央主控系统0CC确认所述火灾发生源报警后触发火灾模式； 步骤Ξ:当为区间火灾，判断列车是否能够驶向前方车站，若能驶向前方车站，贝U 参照车站火灾的联动模式；若不能驶向前方车站，则列车向0CC和车站报告列车灾情和乘 客疏散方向，0CC联动相关专业，并针对不同专业选择下发内容，对火灾进行处理，同时向消 防部口报警； 当为车站火灾，联动模式由FAS直接联动，BAS系统的联动控制作为备用，当FAS联 动失败时由0CCBAS系统接管联动操作，当0CC与车站通信失败时则由IBP盘直连操作； 步骤四：列车在火灾结束时将复位信号反馈给中央主控系统0CC;车站火灾由FAS 来的复位信号自动复位，区间火灾由列车在BAS歷I上手动复位；有火灾联动的相关专业 全部切换到初始设备状态模式。 所述手动报警为列车控制单元或车站控制单元通过通信系统向0CC报警；所述自 动报警为当列车发生火灾时，相关专业的设备确定火灾位置并传送至0CCBAS系统；所述 设备包括：感溫探测器、感烟探测器、手动报警装置； 当0CC收到手动报警后立刻确认为真实报警；当0CC收到自动报警时，通过通信系 统确认为真实报警； 触发火灾模式方式执行次序依次是：0CC歷I点动触发、FAS触发、IBP盘触发。 本专利技术采用半自动联动方式：当OCC的BAS系统收到所述火灾发生源报警后，BAS 系统主画面切换到列车行车线路图，在起火点通过红色闪烁火点来提醒该位置有火警发 生，此时由0CC确认真实报警，0CC、FAS联动相关专业发送相关指令；0CC向BAS发送火灾 报警后，BAS判断FAS火灾模式执行情况： 若在预定义时间内未接收到FAS返回的火灾模式执行成功状态，BAS弹出提示信 息，确认FAS联动失败后手动启动相关的火灾联动功能。 0CC的BAS联动的相关专业包括BAS、PIS、CCTV、IBP;BAS系统发送火灾模式给FAS 专业后，由FAS专业联动PA、ACS、PSD、AFC专业。本专利技术还包括全自动联动方式、手动联动方式，根据所述火灾发生源的不同选则 各联动方式之一为主要联动方式，主要联动方式在联动过程中还接受其他联动方式的实时 监督。 发生区间火灾时，联动相关专业包括：0CC通过BAS系统向各个通风排烟设备发送 火灾相关信息；0CC通过PIS系统向乘客发送火灾相关信息；0CC通过CCTV控制车站相关摄 像机，对准事故现场和乘客疏散通道，在大屏幕上推出视频实时监控画面;ATS指挥列车按 火灾位置信息进行防灾运行：区间隧道有车时，立本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于环境设备与监控系统的轨道交通火灾联动方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一：火灾发生源报警，将火灾状态信息通过冗余接口接入全线通信网络；所述火灾发生源分为区间火灾和车站火灾；步骤二：中央主控系统OCC确认所述火灾发生源报警后触发火灾模式；步骤三：当为区间火灾，判断列车是否能够驶向前方车站，若能驶向前方车站，则参照车站火灾的联动模式；若不能驶向前方车站，则列车向OCC和车站报告列车灾情和乘客疏散方向，OCC联动相关专业，并针对不同专业选择下发内容，对火灾进行处理，同时向消防部门报警；当为车站火灾，联动模式由FAS直接联动，BAS系统的联动控制作为备用，当FAS联动失败时由OCC BAS系统接管联动操作，当OCC与车站通信失败时则由IBP盘直连操作；步骤四：列车在火灾结束时将复位信号反馈给中央主控系统OCC；车站火灾由FAS来的复位信号自动复位，区间火灾由列车在BAS HMI上手动复位；有火灾联动的相关专业全部切换到初始设备状态模式。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：翁元，朱超，吴小俊，经玉健，
申请(专利权)人：南京国电南自轨道交通工程有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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