用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置制造方法及图纸

技术编号:12782402 阅读:111 留言:0更新日期:2016-01-28 01:39
本发明专利技术提供了一种用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置,其可包括撞击件,所述撞击件构造为设置于车辆机罩中;按钮,所述按钮构造为设置于车辆的前面;基底;第一锁扣,所述第一锁扣构造为与所述基底的前部联接;推杆,所述推杆构造为通过操作所述按钮而按压所述第一锁扣的第一倾斜表面;支撑板,所述支撑板构造为设置于所述基底的后部;第二锁扣,所述第二锁扣构造为设置于所述基底与所述支撑板之间;杆,所述杆设置于所述基底与所述支撑板之间,并形成为与所述第二锁扣联接或分离。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置,其与用于打开和关闭用于车辆的发动机舱的机罩和在车身中形成的撞击件和锁扣相关。
技术介绍
通常,用于车辆的发动机舱和行李间设置有机罩,以从外部将它们打开或关闭。机罩构造为通过基于铰接至车身的一部分的铰链向上旋转而打开和关闭。其中,特别地,用以打开和关闭发动机舱的前机罩构造为首先通过在车辆的驾驶员座椅处的操作开关等打开,其次通过将手置于车辆前面的机罩面板与散热器护栅之间的间隙中以操作杠杆而打开。因此,前机罩通过机罩面板侧面处的撞击件和车身处的锁扣而锁定或解锁。然而,如上所述通过将使用者的手直接置于机罩面板与散热器之间的间隙中而打开前机罩的相关技术具有如下问题:使用者的手受伤、难以找到杠杆、需要用以避免杠杆之间的干扰的可用空间等等。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置,其能够解决如下问题:使用者的身体被污染或受伤、难以找到杠杆、在设计之时确保用以避免机罩的杠杆之间的干扰的可用空间等。根据本专利技术的一方面,提供了一种用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置,其包括撞击件,所述撞击件构造为设置于车辆机罩中;按钮,所述按钮构造为设置于车辆的前面;基底,所述基底构造为以板状形成,以设置有第一联接凹槽,所述第一联接凹槽从上端向下缩进;第一锁扣,所述第一锁扣构造为具有在其上端形成的钩状钩部,并与所述基底的前部联接,设置有向前突出的第一倾斜表面,并且可滑动地设置;推杆,所述推杆构造为以棒状形成,朝向所述按钮的后部延伸,并具有在其后端形成的在对应于第一倾斜表面的位置处的第二倾斜表面,以通过操作所述按钮而按压所述第一锁扣的第一倾斜表面;支撑板,所述支撑板构造为设置于所述基底的后部,在对应于所述第一联接凹槽的位置处设置有第二联接凹槽,并与所述基底间隔预定距离;第二锁扣,所述第二锁扣构造为设置于所述基底与所述支撑板之间,基于第一旋转轴而旋转,并具有设置有第三联接凹槽的一部分和设置有联接部分的另一部分,所述第三联接凹槽形成为与所述撞击件联接或分离;杆,所述杆构造为设置于所述基底与所述支撑板之间,并具有通过使第二旋转轴通过其穿透而与其联接的一部分和基于所述第二旋转轴而可旋转地形成的另一部分,且形成为与所述第二锁扣联接或分离。所述推杆的外部可设置有引导件,所述引导件包围所述推杆的外部,并具有开口形状的后端,所述推杆可在所述引导件内前后滑动。所述引导件的一侧可设置有沿着所述推杆的纵向方向的引导凹槽。所述引导件的前部的外部可设置有突出至外部的突出部,所述推杆的后端可设置有突出至外部的突出部,所述引导件的突出的突出部可通过第一弹性构件而与所述推杆的突出的突出部连接,以使所述推杆在操作所述按钮之时弹性滑动。所述基底的下端可设置有水平伸长的缝孔,所述第一锁扣可通过穿透通过所述缝孔的销钉而与所述基底销钉联接,并水平滑动。所述第一锁扣的侧面可设置有第二弹性构件,所述第二弹性构件的一端与所述第一锁扣联接,另一端与所述基底联接,以通过操作所述按钮而沿着所述缝孔水平滑动。所述第二锁扣的联接部分可设置有第三弹性构件,所述第三弹性构件的一部分与所述基底联接,另一部分与所述第二锁扣联接。所述杆可设置有第四弹性构件,所述第四弹性构件的一端与所述杆联接,另一端与所述基底联接,以弹性旋转所述杆并随后初始复原。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的【具体实施方式】,本专利技术的方法和设备所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。【附图说明】图1为示出了根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置的图。图2为示出了图1的后侧的图。图3为图1的后视图。图4为示出了图1的首先打开状态的图。图5为示出了按压图1的按钮的状态的图。图6为示出了图1的其次最终打开(按压)状态的图。应当了解,所附附图并非按比例地显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中,贯穿附图的数个图形,附图标记引用本专利技术的相同的或等同的部分。【具体实施方式】下面将对本专利技术的各个实施方案详细地作出引用,这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述,但是应当意识到,本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反,本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案,而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。在下文,将参照所附附图描述根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置。图1为示出了根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置的图,图2为示出了图1的后侧的图,图3为图1的后视图。此外,根据操作而回顾附图,图4为示出了图1的首先打开状态的图,图5为示出了按压图1的按钮的状态的图,图6为示出了图1的其次最终打开(按压)状态的图。根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置包括撞击件100,所述撞击件100构造为设置于车辆机罩面板中;按钮200,所述按钮200构造为设置于车辆的前面;基底300,所述基底300构造为以板状形成,以设置有从上端向下缩进的第一联接凹槽310 ;第一锁扣400,所述第一锁扣400构造为具有在其上端形成并与基底300的前部联接的钩状钩部410,设置有向前突出的第一倾斜表面430,并且可滑动地设置;推杆500,所述推杆500构造为以棒状形成,朝向按钮200的后部延伸,并具有在其后端形成的在对应于第一倾斜表面430的位置处的第二倾斜表面510,以通过操作按钮200而按压第一锁扣400的第一倾斜表面430 ;支撑板600,所述支撑板600构造为设置于基底300的后部,在对应于第一联接凹槽310的位置处设置有第二联接凹槽610,并与基底300间隔预定距离;第二锁扣700,所述第二锁扣700构造为设置于基底300与支撑板600之间,基于第一旋转轴710而旋转,并具有设置有第三联接凹槽730的一部分和设置有联接部件750的另一部分,第三联接凹槽730形成为与撞击件100联接或分离;杆800,所述杆800构造为设置于基底300与支撑板600之间,并具有通过使第二旋转轴810通过其穿透而与其联接的一部分和基于第二旋转轴810而可旋转形成的另一部分,且形成为与第二锁扣700联接或分离。用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置首先通过车辆内部的开关等解锁,以使使用者打开发动机舱的机罩面板,其次通过车辆外部的杠杆解锁。因此,用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置具有被首先解锁的结构和被其次解锁的结构。首先,将描述被首先解锁的结构和操作。设置与车身联接的板状基底300,且所述板状基底300设置有从其上端向下缩进的第一联接凹槽310,车辆的内部可形成有预定空间。所述空间设置有彼此接触的杆800和第二锁扣700。每个部件的设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置,包括:撞击件,所述撞击件构造为设置于车辆机罩中;按钮,所述按钮构造为设置于车辆的前面;基底,所述基底构造为以板状形成,以设置有第一联接凹槽,所述第一联接凹槽从其上端向下缩进;第一锁扣,所述第一锁扣构造为具有在其上端形成的钩状钩部,并与所述基底的前部联接,设置有向前突出的第一倾斜表面,并且能够滑动地设置;推杆,所述推杆构造为以棒状形成,朝向所述按钮的后部延伸,并具有在其后端形成的在对应于第一倾斜表面的位置处的第二倾斜表面,以通过操作所述按钮而按压所述第一锁扣的第一倾斜表面;支撑板,所述支撑板构造为设置于所述基底的后部,在对应于所述第一联接凹槽的位置处设置有第二联接凹槽,并与所述基底间隔预定距离;第二锁扣,所述第二锁扣构造为设置于所述基底与所述支撑板之间,基于第一旋转轴而旋转,并具有设置有第三联接凹槽的一部分和设置有联接部件的另一部分,所述第三联接凹槽形成为与所述撞击件联接或分离;和杆,所述杆构造为设置于所述基底与所述支撑板之间,并具有通过使第二旋转轴通过其穿透而与其联接的一部分和基于所述第二旋转轴而能够旋转地形成的另一部分,且形成为与所述第二锁扣联接或分离。...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员:权祜经李东炫
申请(专利权)人:现代自动车株式会社
类型:发明
国别省市:韩国;KR

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1